同樣是在1976年，美國宇航局剛剛結(jié)束了阿波羅登月,，正在研發(fā)一個新的航天項目,，也就是后來的航天飛機。

　　很多人覺得太空計劃都是不計成本的,，但航天飛機恰恰相反,，它的初衷就是建造一個低成本的可重復(fù)利用的航天器，讓人們能以相對合理的價格像坐飛機一樣往返于地球和太空之間,，因此一切設(shè)計都是以便宜和耐用為宗旨,，盡管實際上它遠遠沒有達到預(yù)期的目標,。

　　研制過程中遇到的一個巨大難題是載具在重返大氣層時會與空氣高速摩擦產(chǎn)生超過上千攝氏度的高溫，以前的太空飛船都是使用一次性燒灼材料,，用完就報廢,，但航天飛機不行，必須能保證完好無損之后重復(fù)使用,。

　　想要承受這么高的溫度最理想的材料是鈦合金,，然而鈦合金的造價太高，所以整個航天飛機只能采用和普通飛機幾乎無異的航空鋁合金材料,。

　　但鋁合金有個致命的問題就是耐熱性不好,，溫度超過200攝氏度以上材料性能就開始迅速下降，如果就這么直接進入大氣層,，航天飛機將直接解體,。人們必須找到一種理想的材料把熱量隔絕在飛機之外。如果解決不了這個問題,，那么整個項目將徹底失敗,。

　　正當不知如何是好的時候，沒準某個研發(fā)團隊的工程師是F1賽車迷,，正好看到了Brabham BT45所使用的碳-碳復(fù)合材料剎車盤,，覺得或許也能抵御大氣層的持續(xù)燒灼？

　　事實證明沒錯,，這是非常厲害的材料,，于是在當時還算黑科技的碳-碳復(fù)合材料被應(yīng)用到了航天飛機上，成為至關(guān)重要的機身隔熱瓦,，實現(xiàn)了從汽車到航天領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,！

　　1981年4月12日，美國“哥倫比亞”號在加州起飛,，這是航天飛機的歷史首次飛行,。在繞地球飛行36圈后，航天飛機以10倍音速進入大氣層,，高速空氣摩擦使機身表面溫度超過1200℃,！不過碳-碳材料經(jīng)受住了考驗，保護了飛機和宇航員,，最終哥倫比亞號順利返航,，從此開啟新時代。

　　這種材料好是好,，不過也有一個小問題,，重量。盡管碳基材質(zhì)相比金屬已經(jīng)算輕的，眾所周知我們現(xiàn)在都用碳纖維來減重,，即使如此它的重量相對于航天領(lǐng)域來說還是太重,，如果覆蓋飛機全身的話那它就飛不起來了，所以只能用在關(guān)鍵的機頭和機翼前緣溫度最高的位置,。

　　遺憾的是2003年哥倫比亞號航天飛機因為起飛時掉落的泡沫擊穿了機翼的碳-碳復(fù)合材料隔熱層導致返回大氣層時燒毀失事,，7名宇航員喪生。

　　如今汽車使用的所謂碳陶瓷剎車盤是后來出現(xiàn)的改進版,，它在碳纖維中加入碳化硅,，相對易于加工且性質(zhì)更穩(wěn)定，耐熱性能也差不離,，歸根結(jié)底價格便宜一些,，不過它的摩擦系數(shù)稍微差了點，所以高性能賽車或者飛機的剎車還是使用碳-碳材質(zhì),。

　　經(jīng)過了四十多年的發(fā)展,，碳材質(zhì)已經(jīng)從最初的賽車黑科技和航天飛機逐漸走入了人們的家用汽車，但無論如何碳陶瓷剎車的價格還是挺貴的,，目前終究還只能是有錢人的玩具。如果你擁有一輛碳陶剎車的車,，可以很驕傲的說我車的剎車盤NB得可以上天�,。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）