此代國產(chǎn)皇冠還引入了許多全新配置,，比如4.3L車型配備了空氣懸架,、部分車型具有AVS（自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等配置,，3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L,、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng),。娛樂配置包括全系標(biāo)配的6碟CD/DVD機(jī)，4.3L頂配車型配有22個(gè)揚(yáng)聲器,，部分高配車型配有導(dǎo)航系統(tǒng)以及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng),。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個(gè)氣囊）,、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、IPA智能泊車輔助系統(tǒng)的加入也讓這款豐田在國內(nèi)的旗艦轎車與同時(shí)期的德系對手們有了一定的競爭力。不過最終這些并未讓十三代皇冠延續(xù)前輩的輝煌,，十三代皇冠隨著2012年改款車型的推出徹底垮了,，本土化外觀設(shè)計(jì)飽受爭議，4.3L車型的取消也預(yù)示了豐田嘗試進(jìn)軍國內(nèi)豪華轎車市場以失敗告終,。

　　時(shí)間來到2012年底,，代號S210的皇冠第十四代車型在日本上市，Athlete版的閃電前臉更加符合年輕消費(fèi)者的喜好,，Royal Saloon版則主攻原先皇冠的用戶群體,。上代車型的3GR-FSE 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再沿用，僅保留了代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，Athlete仍保留了代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，6速手自一體變速箱升級為8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇,。2014年,，國產(chǎn)第十四代皇冠在廣州車展首發(fā)，此代車型依然基于日規(guī)Majesta打造,，但用一汽豐田官方解釋是外觀根據(jù)中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，中國消費(fèi)者撓頭“啥？我又被代表了,？”

　　2015年3月,，一汽豐田十四代皇冠正式上市，大家期待的動(dòng)力系統(tǒng)升級……想都不用想了,！最初上市的五款車型仍然是那臺(tái)從十二代皇冠就開始使用的5GR-FE,，6速手自一體變速箱也是多年的傳統(tǒng)組合，售價(jià)27.98至38.58萬元的皇冠和當(dāng)時(shí)的對手相比已經(jīng)沒什么競爭力了,。不過一汽豐田也給出了讓人振奮的消息“別灰心,，之后我們就要引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了！”2015年10月,，日規(guī)豐田迎來了一次小改動(dòng),，代號8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽豐田給自己正名的時(shí)候到了,！早在日規(guī)皇冠2.0T車型推出的兩個(gè)月之前,，配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠就在國內(nèi)上市了，你確實(shí)沒看錯(cuò),！這次動(dòng)力系統(tǒng)升級中國竟然跑在日本前面了,！

　　然而這時(shí)的皇冠早已被曾經(jīng)的對手們甩在身后了，本土化外觀仍然成了皇冠粉絲們的槽點(diǎn),，甚至有車主將自己的愛車“還原”為日規(guī)Athlete版外觀,。如今十四代皇冠依然在售，不過中國消費(fèi)者似乎已經(jīng)忘記它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市,，這次一汽豐田決定放棄皇冠了,，十五代皇冠引入國產(chǎn)無望，但為了填補(bǔ)皇冠離開后豐田在中大型轎車市場的空白,，一汽豐田將目光鎖定為主攻北美市場的Avalon亞洲龍身上,，剛出生就走向人生巔峰的國產(chǎn)皇冠，在經(jīng)歷了為滿足國人對長軸喜好引入Majesta版,、本土化設(shè)計(jì)小改款到換代徹底本土化設(shè)計(jì)之后,，終于完成了它的使命漸漸隱退了。

銳志——V6+后驅(qū)的“運(yùn)動(dòng)”家用車

　　聊完了皇冠,，我想大家不用猜都知道接下來出場的是誰了,。主角出場前先鋪墊一下。豐田在1968年推出了Mark II,，豐田打造這款車主要是為了與第一代日產(chǎn)Laurel較勁,，Mark II定位于當(dāng)時(shí)的光冠（Corona）和皇冠之間，屬于Corona的運(yùn)動(dòng)化車型,，因此最初名為Corona Mark II,。1976年的第三代車型直接采用Mark II命名，為了搶占細(xì)分市場,，豐田基于第三代Mark II還推出了Chaser和Cressida兩款姊妹車,。到了第四代Mark II，豐田再推一款名為Cresta的姊妹車，這時(shí)基于Mark II推出的一系列車型也到達(dá)了鼎盛時(shí)期,。第五代Mark II開始批量進(jìn)入中國市場,，但從第六代車型開始直到第九代也是Mark II的最后一代都與中國消費(fèi)者基本無緣了。

　　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時(shí),，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120）,，Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型,。這次豐田大膽地將運(yùn)動(dòng)型轎車與豪華轎車的設(shè)計(jì)語言合二為一,，尤其是Mark X后保險(xiǎn)杠與排氣管整合在一起的設(shè)計(jì)，在它之后的皇冠和雷克薩斯LS都沿用過這種風(fēng)格,。初代Mark X與十二代皇冠同平臺(tái)打造,，為了提升操控性從而進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，這種改進(jìn)也應(yīng)用在了當(dāng)時(shí)的雷克薩斯IS和GS上,。初代Mark X共享十二代皇冠動(dòng)力系統(tǒng),，提供215馬力的2.5L V6（4GR-FSE）和256馬力的3.0L V6（3GR-FES）發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱,，同時(shí)Mark X和皇冠一樣還提供四驅(qū)車型,，而四驅(qū)版則使用5速手自一體變速箱。

　　十二代皇冠投產(chǎn)的七個(gè)月之后,，初代Mark X也由一汽豐田在2005年10月引入國產(chǎn)了,，在中國還有了個(gè)新名字——REIZ銳志。一汽豐田引入Mark X主要是看中這款車在當(dāng)時(shí)日本市場的豐田品牌所有車型中銷量排名第三位,，銳志國產(chǎn)后將對國產(chǎn)日產(chǎn)天籟形成沖擊,，而同門師兄十二代皇冠則沖擊奧迪A6L的市場份額。銳志最初上市時(shí)三款車型分別為2.5S,、2.5V和3.0V PREMIUM,，售價(jià)21.38至30.83萬元，配備與十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。上市之初,，銳志在宣傳上一直主打運(yùn)動(dòng)牌，只要是跟運(yùn)動(dòng)沾邊的合資和進(jìn)口車型都是它的競爭對手,，因此在消費(fèi)者眼中這是一款性價(jià)比極高的運(yùn)動(dòng)轎車,。

　　銳志上市初期就給消費(fèi)者灌輸了一個(gè)概念，V6發(fā)動(dòng)機(jī)+FR前置后驅(qū)布局=運(yùn)動(dòng)轎車,，這種標(biāo)桿的打造讓當(dāng)時(shí)很多人沖“運(yùn)動(dòng)”二字成為銳志車主,。此外，根據(jù)同名動(dòng)漫作品改編的電影《頭文字D》2005年6月在全國上映,，漂移運(yùn)動(dòng)的興起也讓不少人把銳志奉為神車,，一汽豐田舉辦的銳志試駕活動(dòng)也圍繞“操控性”和“漂移”主題的在全國各地展開,，銳志可以說是當(dāng)時(shí)國內(nèi)合資中級車市場上唯一的FR轎車，幾乎沒有競爭對手的它在上市之后的幾年內(nèi)順風(fēng)順?biāo)�贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,。2006年11月,，豐田在日本推出Mark X的小改款車型，除了外觀的細(xì)微變化外,，AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的加入讓Mark X似乎在運(yùn)動(dòng)性方面有點(diǎn)把握了,，不過這項(xiàng)配置并沒出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)銳志上。

　　在初代Mark X上市五年后,，豐田于2009年10月在日本發(fā)布了第二代Mark X。外觀的變化顯而易見,，初代車型后杠與排氣集成的設(shè)計(jì)并未得到延續(xù),。第二代Mark X沿用上代車型的平臺(tái)，代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用,，經(jīng)過調(diào)校后的動(dòng)力水平從之前的215馬力降為203馬力,，優(yōu)化主要是為了適應(yīng)更低標(biāo)號的燃油。上代車型的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)被代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,，不管是后驅(qū)還是四驅(qū)車型全部統(tǒng)一配備6速手自一體變速箱,。豐田并未將當(dāng)時(shí)皇冠的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在到Mark X上，或許是為了保持Mark X運(yùn)動(dòng)化的純粹定位,。

　　當(dāng)日本本土的Mark X已經(jīng)換代時(shí),，一汽豐田仍然在生產(chǎn)和銷售上一代車型，時(shí)隔將近一年后,，第二代Mark X終于來到中國了,。2010年9月，一汽豐田國產(chǎn)第二代銳志正式上市,，最初上市的七款車型共有兩種動(dòng)力組合,，售價(jià)區(qū)間20.98至32.68萬元。與換代后的十三代皇冠不同,，主打運(yùn)動(dòng)化定位的銳志并未加入當(dāng)時(shí)國內(nèi)流行的“長軸大軍”中,，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平臺(tái)，所以軸距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm,。另外一點(diǎn)值得肯定的是,，一汽豐田并未對銳志的外觀進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，和初代銳志一樣,，很多鐘愛JDM文化的車主只需要更換X車系標(biāo)識的進(jìn)氣格柵就行,。

　　然而和皇冠車主們面臨的問題一樣，換代后的銳志并未讓中國消費(fèi)者徹底滿意,，原因就是銳志還在用原先的5GR-FE和3GR-FE兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī),，油品質(zhì)量不穩(wěn)定一說似乎已經(jīng)成了甩鍋?zhàn)钣欣�的說辭。此時(shí)銳志在國內(nèi)的宣傳策略仍然是V6+FR=運(yùn)動(dòng)，但德系渦輪增壓車型在國內(nèi)的流行趨勢已經(jīng)讓銳志的V6自然吸氣不那么香了,。此外,，車主和非車主對于銳志的理解也是兩極分化，在真正的車主看來,，銳志是一款外觀相對運(yùn)動(dòng),，但本質(zhì)就是輛配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)且采用前置后驅(qū)布局的舒適性取向轎車，而非車主仍在堅(jiān)持輸出銳志的“運(yùn)動(dòng)論”,。