[汽車之家 車酷文話] 伴隨最后一輛車緩緩駛下一汽豐田位于天津的總裝線,，歷經三代車型，馳騁國內15年的皇冠悄然落幕,，只是相較于過去的鋒芒,，這個結果顯得有些蒼涼、落寞,，下面我們就回顧一下國產皇冠的興衰史,。

　　皇冠在日本歷經一個甲子,，傳承了15代車型，早已深深融入了日本文化,，成為一種符號,，甚至代表了日本汽車。早在上世紀60年代,，皇冠就被少量進口到國內,。1973年，為了解決廣交會接待用車緊張的問題,，在周總理的運籌下,，引進了200臺第四代皇冠作為接待用車，那時也正值中日剛剛建交后的蜜月期,。

『廣州和北京街頭的皇冠出租車』

　　隨后的第6-8代車型也進口到國內,，其中政府、企業(yè),、出租車公司是最主要的采購方,，特別是第8代皇冠被大量作為政府公務用車，使得該車在國內有著較高的保有量,。到上世紀八,、九十年代，這款進口的豐田次旗艦（旗艦：豐田世紀）車型已在國人心中播下了豪華車的種子,，此時靜待破土而出的綻放,。

『進口皇冠中最為經典的第8代車型』

　　時間就這樣來到2005年，此時的中國在加入WTO后,，經濟快速騰飛,，汽車市場也進入到產銷同步高增長的階段。識時務者為俊杰,，豐田此時正式導入了第12代皇冠進行國產，雖然該車在日本本土已發(fā)售兩年,，但憑借幾十年的市場培育,，皇冠在國人心中早已生根發(fā)芽。對于豐田來說,，這是收獲的時節(jié),，對于國人來說，也是拔草的開始,。

『出道即巔峰的國產第12代皇冠』

　　國產第12代皇冠原封不動地引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內飾設計,，可誰又能料到，這種原味兒竟給后續(xù)的國產車型挖下了坑,。細節(jié)上,，或許受限于當時我國不成熟的產業(yè)鏈,，抑或對成本的控制，國產皇冠的部分車身覆蓋件由鋁合金換成了鋼材質,，主動轉向大燈和夜視系統(tǒng)則壓根沒有出現(xiàn)在國產皇冠的配置單上,，可誰又在乎這些呢。

『國產皇冠搭載了取消了直噴技術的3.0L自吸發(fā)動機』

　　在動力系統(tǒng)上,，國產皇冠并沒有原版引進帶有直噴技術的3.0L機型（3GR-FSE）,，而是搭載了一臺取消直噴技術的3.0L自吸V6發(fā)動機（3GR-FE），按照官方給出的國內油品不適用的解釋,，我覺得也合情合理,，畢竟那時國內汽柴油的標準確實不高，直噴或許只會增加積碳等問題,。為了降低車型門檻,，國產12代皇冠后期還推出了2.5L排量的V6發(fā)動機（5GR-FE）。由于比原版車型晚來了兩年,，國產皇冠直接配備了6速手自一體變速箱,，日本本土的皇冠則是在2005年10月才開始由5AT切換到6AT。

『第12代國產皇冠在銷量上力壓奧迪A6L』

　　第12代國產皇冠的出現(xiàn)可謂天時地利人和,，原汁原味的產品力,、深入身心的品牌形象，再加上蓬勃發(fā)展的國內車市,，這樣的局面想失敗都難,。在銷量上甚至將有官方背書的奧迪A6L按在地上摩擦，絕對是出道即巔峰,。經此一役,，讓皇冠穩(wěn)坐釣魚臺，成為國內市場當之無愧的豪華車,。

　　放眼全國,，你知道皇冠在哪兒賣的最好、最深得人心嗎,？往大了說是廣東,，具體點是出了李嘉誠、馬化騰,、黃光裕等商界大佬的潮汕地區(qū),。那里大小老板云集，就像始終喜歡年輕貌美的姑娘一樣,，對皇冠車型情有獨鐘,，無論他們是20歲，還是80歲。

　　我有一位在汕頭做二手車生意的好朋友,，翻看他的朋友圈,，每隔一段時間，就能出現(xiàn)一輛皇冠,，幾乎都是國產的第12代車型,。雖然公里數(shù)少有低于10萬，但品相絕對讓你嘖嘖稱奇,�,！靶碌絏X年3.0皇冠，無鑰匙進入,、一鍵啟動,、原廠導航,、倒車可視,、6碟CD、定速巡航,、后排座椅加熱...個人一手車～原版原漆～全車一個螺絲沒動過～新?lián)Q的四條胎～誰買誰合適,，喜歡的朋友抓緊機會～”這些二手車商在朋友圈常用的話術可以完美套在我朋友上架的每一輛皇冠上。我隨便挑幾張上架的二手車圖,，大家細品,。

　　按照我朋友的話說，皇冠這種車上架時間通常不超過3天,，有的剛洗好車還沒來得及發(fā)朋友圈就被秒,，要知道這些都是車齡超過10年，公里數(shù)超過10萬的“老爺車”,，為什么男人對上了年紀的女人難以專一,，卻對車如此著迷。只緣在那個年代,，12代皇冠實在太過迷人,，從里到外散發(fā)著無法抗拒的魅力。猶如周敏慧,、朱茵,、鐘楚紅、林青霞,、邱淑貞、趙雅芝,、黎姿,、王祖賢、溫碧霞...（歡迎繼續(xù)補充）美得令人窒息,，是男人心中永恒的愛,。

『能直接叫上名字的 都是社會成功人士』

　　第12代皇冠在國內名利雙收,，而商場如戰(zhàn)場，乘勝追擊或許是面對大好形勢時人們通常做出的反應,，一汽豐田（我認為是更具主導權的日方）也自然萌生了更為大膽激進的想法,。

　　2009年，第13代皇冠晚于日本本土一年國產,，競爭對手被鎖定到奧迪A6L,、寶馬5系、奔馳E級的德系三強上,。為了保持在車內空間方面的競爭優(yōu)勢,，這一代沒有引進原版的日規(guī)皇冠車型，而是直接投產了皇冠的衍生版車型Majesta,。該車型發(fā)跡于第9代皇冠,，定位介于標準版皇冠和雷克薩斯LS之間，其特點是更大,、更舒適,，當然還有更強的動力。

『售價區(qū)間為32.68-89.95萬的第13代國產皇冠』

　　相比上一代皇冠,，這代皇冠的售價區(qū)間跨度很大,，從32萬一直到89萬，對,，你沒看錯,，是89萬，花這些錢你能妥妥地得到285馬力,、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）,。一百萬買它就像今天可能面臨除名、降級,、罰款以及失去阿里潛在接班人的風險,，也要和大奕在一起的真命天子，絕對是真愛,。

『這臺大V8在日本供Majesta i-Four四驅車型所用,，現(xiàn)在有錢也買不到了』

　　除了這個頂級動力，第13代皇冠依然沿用了上一代車型的2.5L及3.0L V6自然吸氣發(fā)動機,，直噴的美夢還是不要想了,，誰讓國內油品不好，讓人家找著口實反復說,。為了取得競爭優(yōu)勢,，這代皇冠還引入了許多全新配置，比如頂配車型搭載的空氣懸架、22個揚聲器的高保真音響系統(tǒng),，部分車型配備了AVS（自適應可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉向系統(tǒng)）,，3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L,、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng),，部分高配車型配有導航及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。

『第13代皇冠在配置上完全不輸?shù)孪等龔?但這是打動消費者的關鍵嗎,？』

　　此外,，諸如PCS預碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個氣囊）,、DRCC自適應巡航系統(tǒng),、IPA智能泊車輔助等智能安全配置也一應俱全。這些硬件所構成的競爭力并不輸同時期的德系三強,。雖然算盤打得不錯,，無奈綜合實力不允許，你以為二戰(zhàn)時德國的機械化部隊是花拳繡腿,？那是扎扎實實的真功夫,。

『失去靈魂的中期改款車型』

　　更致命的是在2012年的中期改款車型上，本土化的設計讓它徹底丟掉了皇冠的靈魂,，只有殘留的軀殼迎接光輝歲月,。戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤，戰(zhàn)術執(zhí)行再精準也白折騰,，相比上代車型,，銷量折戟自不必說，前輩打下的江山和口碑,，也被逐步蠶食,，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔說的好,，不在飛多高多遠,，關鍵是平穩(wěn)著陸。

『英雄遲暮的國產第14代皇冠』

　　知錯能改,，善莫大焉,。在國內加長蔚然成風之時，2015年的第14代國產皇冠繼續(xù)引進更大,、更舒適的Majesta車型,，這個決定無可厚非，怎奈這次又吃虧在國產化的前臉上,。第14代皇冠本來有一個更具視覺沖擊力的Athlete版車型（軸距相比Majesta更短）,，很契合年輕化的時代潮流,，這時一汽豐田卻抖起了機靈，既想讓皇冠保持更大的車內空間來爭取以往年長的用戶群體,，又希望通過年輕化的前臉來吸引低年齡的新用戶，而具體的做法是在Majesta版車型的基礎上設計了一個中國版的前臉,，這種結合產生的“雜交”物種可謂不倫不類,，兩頭不靠。

『閃電前臉的第14代皇冠Athlete版』

　　這一代皇冠在動力上也依然沿用從12代皇冠就開始用的2.5L V6發(fā)動機,，6速手自一體變速箱也是傳統(tǒng)老搭檔,。不過，沒多久,，這套動力系統(tǒng)就被代號為8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動機所取代,，這比日本本土還早了兩個月，不過大局已定,，這些操作也無力回天,。不能領略原版電影的魅力，刪減版又太過和諧,，同時這代皇冠也自降身價,，將對手鎖定在奧迪A4L之輩，失去了往昔的光環(huán),，在終端價格上又拼不過對手,，頂著皇冠的皇冠自然顯露頹勢。

『接棒皇冠 扛起豐田在中型車市場的重擔』

　　面對如此局面,，一汽豐田及背后那些真正有決策權的日方大佬看在眼里,，急在心里，戰(zhàn)略放棄,、以退為進不失為一劑良藥,。隨后亞洲龍的出現(xiàn)和遲遲未引進的第15代皇冠也預示了它的宿命，第14代皇冠最終懷抱著每月幾百臺的銷量數(shù)據(jù),，走完了在國內的最后一程,。

　　小結：回頭望，皇冠伴隨改革的春風漂洋過海播撒下希望的種子,，國產后的第12代車型沐浴在時代的大好形勢下,，走出了一波獨立行情。怎奈是自信心爆棚,，抑或溺愛嬌寵,，隨后導入的兩代車型在產品及營銷策略上接連失誤，使得皇冠在國內一步步陷入被動,。好在豐田帝國的基業(yè)足夠堅實,，運籌帷幄下,，通過任命新大臣，繼續(xù)確保江山的一方太平,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡）