[汽車之家 車酷文話]  本月16日,，長安福特探險者正式上市，這是探險者車型的首次國產,。相信很多朋友和我一樣,，因為探險者之前進口到國內的不太多，所以對于這個車系并不是很熟悉,，印象中就是一個大塊頭,，看起來很貴的樣子。長安福特之所以將其國產,，必定是有過人之處,，那么究竟好在哪呢？這事兒還得從它的祖上慢慢聊……

第一代（1990-1994）：雙門才是根正苗紅

　　福特探險者在國內定義為中大型SUV,，我們一聽到這個名字,，腦海中都會呈現(xiàn)出一個龐大的身影，就好似電影中美國大胖子的形象,�,？赡�或許不知道，早在1990年第一代探險者問世的時候,，實際上是為了接替一款緊湊型SUV的：當時為了能更好地和對手雪佛蘭S-10 Blazer以及Jeep切諾基競爭,，福特打算推出一款空間更大的SUV車型來替代旗下緊湊型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探險者（Explorer）,，它的名字來源于福特F系列皮卡在1967-1986年間售賣的一個車型,。早年間很多美系品牌都愛這么干，某個車系中的某個車型賣得好,，那下一個車系就用這個車型命名了,。比如新款福克斯自動鋒耀型賣得不錯,，咱們改天再出個新車,，就叫福特鋒耀！

　　前面說了福特探險者的出現(xiàn)是為了接替它的前輩——雙門SUV Bronco II,，那么晚輩當然也得是雙門,。所以說根正苗紅的探險者竟然是個雙門SUV,，您肯定沒想到吧？考慮到市場的多樣化需求,，福特同時也為探險者推出了四門版,。當然官話是這么說，我個人猜測更重要的原因還是與對手抗衡：切諾基1984年上市之處就同時有雙門和四門版,，而雪佛蘭S-10 Blazer在1990年3月改款時也推出了四門版,。福特探險者剛好也在1990年3月上市，也有四門版,，您說怎么就這么巧,？

　　第一代探險者雙門版比末期的Bronco II大了不少（軸距增加205mm，車長增加320mm）,，一躍成為中型SUV,。而四門版更勝一籌，軸距和車長分別達到了2842mm和4618mm,，全面超越兩個競爭對手,。為了節(jié)省成本，探險者與當時的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件,，從保險杠到中網,，大燈、翼子板……幾乎整個車頭都從Ranger移植而來,。動力方面也是共享了Ranger使用的那臺V6 4.0L發(fā)動機,，最大功率116千瓦，匹配5速手動和4速自動兩款變速箱,。1993年改款時發(fā)動機未變,，最大功率上調至119千瓦。

第二代（1994-2000）：衍生出新車系,。

　　1994年福特推出了1995款探險者，即第二代車型,。這一代的改變可謂大刀闊斧,，首先外觀上不再是第一代車型那樣方方正正的樣子，前臉增加了許多弧形線條,，如中網,、大燈、保險杠的轉角,，都變得更加圓潤,。雖然兩代車前后只隔了四年，但看起來儼然是兩個時代的設計,。

　　其次是體形上的變化,，第一代探險者上市幾年銷量很好,，福特似乎領悟到了在當時的環(huán)境下SUV還得是個兒大才吃香。于是第二代車型繼續(xù)“發(fā)胖”,，雖然雙門和四門版的軸距相對于第一代都縮減了10mm左右,，但車長卻都有所增加（雙門版增加104mm，四門版增加163mm）,，而且在后來的小改款中還有繼續(xù)發(fā)胖的趨勢。這時候的探險者體型上已經完全把雪佛蘭S-10 Blazer和Jeep切諾基甩在身后了,。從這一代開始可以選裝第三排座椅,，將起變?yōu)橐慌_七座車。

　　第三點變化是底盤,，第一代探險者前懸架采用的是福特獨創(chuàng)的Twin I-Beam雙工字梁獨立懸架,，這種懸架特點是承重大，可靠性強,，不過自身會占用較多的底盤空間,。第二代探險者放棄了雙工字梁，改為雙叉臂獨立懸架,，這種結構一方面提升了車輛的操控性,，同時也大大節(jié)省了發(fā)動機艙下方的空間，前面說軸距縮短的那10mm也是因為換了新懸架導致的,。因此福特探險者在1996年改款時增加了一款體型更大的V8 5.0L發(fā)動機——總算是有地兒放了,！

　　最后一項是車型劃分上的變化：從1998年開始福特將雙門版探險者單獨歸為了一個車系——Explorer Sport（探險者運動版），繼續(xù)沿用福特Ranger的底盤生產,，不過只生產到2003款就沒有再繼續(xù)下去,。同時還基于四門版探險者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，該車型共推出兩代：2000-2005款一代,，中間停產一年后又推出2005-2010款第二代,。2010年停產后，由四門版福特Ranger接替它的位置,。

第三代（2001-2005）：四輪獨立懸架,。

　　2001年推出的第三代同樣是煥然一新的一代，雙門版被劃出去以后,，福特為四門版開發(fā)了全新的UN152平臺,，和上一代車型最大的區(qū)別就是采用了四輪獨立懸架（頭兩代后懸架均為整體橋式非獨立結構，彈性元件為葉片彈簧）,，后懸架的改變使得探險者后排空間增大了將近280升,，如果選裝七座的話第三排乘客的舒適性則大大提高�,？傊�這些變化象征著探險者開始從一個由皮卡衍生而來的車型向真正的運動型多功能汽車（SUV）發(fā)展,。

　　更換新的底盤勢必要搭載新的發(fā)動機,，除了延續(xù)第二代車型的V6 4.0L以外，第三代探險者還新增加了一款V8 4.6L發(fā)動機,，就是那臺福特Crown Victoria,、水星Grand Marquis、林肯城市都在用的機器,。V8車型配備5R55五速自動變速箱,，最大功率和扭矩分別達到177千瓦和382牛·米,，成為了有史以來最強大的一款探險者,。

　　外觀和內飾方面第三代探險者也大規(guī)模地進行了重新設計，前臉減少了一些弧形元素,，造型變的硬朗了許多,，而這也是后面三代統(tǒng)一的發(fā)展趨勢，只有第二代最陰柔,。中網上的格柵更加密集,，不再像上一代那樣8個黑洞洞的大窟窿，看著就很粗獷,。內飾方面也一樣,，雖然整體布局沒有變化，但門板,、方向盤,、中控臺上的線條都不再是那種圓咕隆咚，非常有年代感的風格了,，更多的仿木紋飾板也進一步提升了車廂內的高級感,。

第四代（2006-2010）：不再是糙老爺們兒！

　　第三代車型只賣了四年（2002款-2005款）,，和第一代（1991款-1994款）并列成為壽命最短的探險者,。2005年第四代探險者問世，中網部分采用更多的鍍鉻材質,，大燈也由原來簡單的矩形或橢圓形變成了更有設計感的“淚滴狀”,，似乎從這一代開始，探險者懂得“打扮自己”了,，畢竟自己已經不是當年那個只會干苦力活兒的糙老爺們兒了，現(xiàn)在一定要內外兼修,！配置上也增加了很多當時的高科技,，胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為了標配,，還可以選裝電動踏板,。

　　中網部分采用更多的鍍鉻材質,，大燈也由原來簡單的矩形或橢圓形變成了更有設計感的“淚滴狀”，似乎從這一代開始,，探險者懂得“打扮自己”了,，畢竟自己已經不是當年那個只會干苦力活兒的糙老爺們兒了，現(xiàn)在一定要內外兼修,！配置上也增加了很多當時的高科技,，胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為了標配,，還可以選裝電動踏板,。

　　動力方面，第四代車型依然提供兩種排量的發(fā)動機：V6 4.0L和V8 4.6L,。V6機器沒有變化,，V8機器是基于上一代升級的3閥門（3V）版本，帶有可變凸輪正時和可變長度進氣歧管技術,，最大功率和扭矩提升至218千瓦和427�,！っ住＿@臺發(fā)動機原本是2005年為福特Mustang打造的,，同時應用在了探險者車上,，只不過Mustang上面的版本為全鋁，探險者則為鋁制缸蓋,，鑄鐵缸體,。同時還增加了一款6速自動變速箱，配備給V8車型使用,。V6車型繼續(xù)使用原來的5速自動變速箱,，5速手動不復存在。

第五代（2011-2019）：前驅+承載式車身,。

　　2010年底,，第五代探險者上市�,？赐昵八拇�再看��,，說是另一個車系都不為過。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是2000年路虎的加入,，雖然2008年又易主了印度塔塔,，但主導第五代探險者研發(fā)工作的首席設計師——Jim Holland(吉姆·霍蘭德)，同時也是路虎(Land Rover)的總工程師,。因此除了和前任車型判若兩車以外,，也確實有不少人認為這代探險車長得很路虎。比如黑色的A、C,、D柱勾勒出懸浮式車頂,，靈感正是來源于路虎攬勝。頭燈,、尾燈,、中網、保險杠,，幾乎每一個零件都改頭換面,，一下具有了現(xiàn)代感。如果非要找一些家族基因,，那可能只有中網和下面的橫條進氣孔,，以及第三排側窗的造型能看出一些前輩的影子。

　　這一代探險者也是福特首次官方進口到國內車型,，根據汽車之家產品庫的信息,，2011款引入國內銷售的有3.5 XLT和3.5 Limited兩款，指導價高達78.8萬元和83.8萬元,！當然配置在那個年代來說也是高得嚇人,，包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動,、前排座椅加熱通風,、電動尾門、帶記憶功能的電動調節(jié)踏板,、自適應巡航,、自動泊車等等諸多功能，都以標配或選配的形式出現(xiàn)在第五代探險者上�,，F(xiàn)在是2020年,，以上功能在很多車上還沒有配備，卻在10年前的探險者上實現(xiàn)了,。

　　起初第五代探險者只配備一款V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機,，上市不久之后又推出了一款更加低端的車型下探市場，搭載直列4缸2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機,，但市場明顯反應動力羸弱,，這就是后話了。2013年又推出探險者運動版,，不過這個運動版并非十年前停產的那個雙門車系,，而是基于現(xiàn)款四門推出的一個運動版本，最大的區(qū)別就是搭載了一臺V6 3.5L EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率達到272千瓦,，最大功率470�,！っ住Ｖ芯W,、車燈、輪圈等配件在樣式上也有細微變化,。

　　2014年的洛杉磯車展上福特帶來了改款車型——2016款探險者,。又是一番顯而易見的變化，機蓋,、頭燈,、中網、霧燈,、尾門,、尾燈、排氣統(tǒng)統(tǒng)都變了樣,，動力方面那臺小馬拉大車的2.0T被換為了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率和扭矩為209千瓦、420�,！っ�,。

　　 改款的同時探險者還增加了一個新車型——Platinum（鉑金版），作為車系里的頂配車型,，也搭載原來運動版所用的那臺3.5L雙渦輪發(fā)動機,。這兩個車型引入國內后功率都有所調整，2.3T車型調低至203千瓦和410�,！っ�,，3.5T車型最大功率調低至262千瓦，最大扭矩有所提升,，變?yōu)?01�,！っ住�2018年再次推出小改款,，除了在車燈光源和造型上有細微變化以外還增加了新的車身顏色,、內飾顏色和輪圈樣式。

　　在第五代探險者身上有兩點比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結構,，開始采用懸架車殼一體化的承載式車身,。盡管在很多越野迷們的眼里這種變化等同于一個車系的沒落,，但是畢竟更多的消費者需要的是一款省油,、舒適、價格低廉的汽車,。承載式車身可以明顯降低車身重量,，不改變車高的情況下增加車廂內部高度,，同時也能降低成本,。另外就是這一臺車型不再提供后驅版本，改為前驅+四驅的選擇,，這對追求駕駛感受的人來說也是個壞消息,，不過所幸的是這個壞消息沒有持續(xù)太久。

第六代（2020至今）：回歸后驅,，開始國產,！

　　2019年初發(fā)布的第六代探險者首先一點變化就是采用了代號CD6的后驅平臺，該平臺與林肯飛行家共享,，探險者終于又回歸后驅了,！其次在性能上也有了明顯的提升：原本的4缸2.3T發(fā)動機最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不變,，仍為420�,！っ住Ｍ瑫r原來的V6 3.5L機型取消,，統(tǒng)一改為V6 3.0L EcoBoost渦輪增壓,，該機型具有單渦輪和雙渦輪兩種版本，單渦輪版最大功率272千瓦,，最大扭矩515�,！っ祝�搭載在鉑金版車型上,。而雙渦輪版本性能數(shù)據高達298千瓦和563�,！っ祝∵@款發(fā)動機搭載在全新車型——探險者ST上,。除此之外還有一款混動車型,，搭載V6 3.3L發(fā)動機和一臺75千瓦電機，聯(lián)合可輸出最大功率336千瓦,，最大扭矩813�,！っ住９俜焦�布的油耗僅為3.4L/100公里,！

　　這一代探險者登陸國內的腳步有些緩慢,，在等了將近一年半以后，今年6月16日,，長安福特探險者正式在國內發(fā)布,。聽名字就知道這一年半消費者并不白等，因為這一回探險者終于不再是進口身份了,，而是同過長安福特以合資的方式生產,。這直接意味著探險者的價格將大幅下降，根據汽車之家產品庫的信息,，目前探險者全系指導價在30.98-39.98萬元之間,，和當年83.8萬元的價格相比降了一半還拐彎兒,！

　　不過國產后的情況也是喜憂參半，雖然價格便宜了,，但是我前面提到的那三款V6發(fā)動機全都無緣國內,，長安福特探險者全系只搭載一款L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機且參數(shù)略低于海外版，最大功率和扭矩分別為203千瓦和425�,！っ�,。目前國產版沒有ST版，只有ST-Line——外觀上有些許運動化,，如黑色的中網和輪圈。不過我個人猜測之后長安福特也不是沒有可能引入車型,，畢竟國內消費者的實力在這兒,，而且憑探險者的體型再加上一款大一些的發(fā)動機，完全可以越級和更高一級的對手拼一拼了,。

　　除此之外,，國產后的探險者和海外版相比還有一些細微調整，比如車長增加25mm,，中網樣式由魚鱗式改為點陣式且尺寸更大,，霧燈燈框增加銀灰色飾條，排氣由雙邊共四出改為雙邊共兩出等,，這些改動是好是壞那就是見仁見智的問題了,。

　　不知道您有沒有感覺：以前的車改款前后變化很明顯，現(xiàn)在有些車新老兩代停在一起都看不出來區(qū)別,。寫完這篇文章我突然發(fā)現(xiàn),，福特探險者在這方面真的算很有誠意了，從第一代到第六代再到國產,，不說換代,，哪怕只是期間的一次小改款都有很大變化。只不過前幾代沒有引入國內,，后來進口的價格又太貴,，因此國內消費者只還未曾享受過這種誠意。如今長安福特開始合資生產,，價格直降一半,，對于中國消費者來說又多了一個選擇，對于福特探險者來說,，也勢必成為書寫傳奇中的重要一筆,。（文 汽車之家 郭松/圖片源自網絡）