[汽車之家 摩托車]  不太了解摩托車的朋友可能都會知道，依靠電影《羅馬假日》而紅的Vespa踏板摩托車,，自帶光環(huán)的Vespa讓都市男女欲罷不能,，甚至部分一直反對摩托車的人群也會改變態(tài)度迷上“她”。不過這篇文章要聊的是Vespa母公司比亞喬（Piaggio）摩托車,，如果您聽著陌生,，那么看看Vespa車頭上的車標Logo即可。

★比亞喬起源與發(fā)展

　　咱們先來認識一下比亞喬,，它是一家意大利制造公司,，成立于1884年，當初生產火車頭和車廂,。在第一次世界大戰(zhàn)即將結束的時期,，比亞喬轉向了軍事領域，當時生產了潛艇,，飛機（包括水上飛機）和軍用汽車,。到了30年代，生產飛機成為了比亞喬最主要業(yè)務，并且創(chuàng)造了21項相關行業(yè)的世界紀錄,，最具代表性的是比亞喬四發(fā)動機重型轟炸機,。

　　40年代，比亞喬業(yè)務繼續(xù)擴展到生產火車,、航海設備,、卡車、公共汽車甚至纜車,�,？上У氖牵�二��(zhàn)期間工廠被盟軍炸毀,。戰(zhàn)后,，恢復生產的比亞喬可能受到了戰(zhàn)爭影響，決定拓展公司業(yè)務,，他們認為要生產更貼近意大利人們的平民產品,，首次嘗試的是一輛名為“唐老鴨”的踏板摩托車，名稱源自于車輛外觀酷似一只鴨子,，這款原型車在內部名稱叫做MP5（Moat Piaggio No.5）。

　　公司掌門人（比亞喬創(chuàng)始人的兒子）對這款唐老鴨MP5并不滿意,，讓航空設計師重新打造,，車輛外觀要簡約，男女皆可駕駛,，可以載人,，要讓駕駛者得體等諸多要求。最后設計師將變速箱直接與后輪連接驅動,，省掉了傳動部分,。車身對比“唐老鴨”簡化了不少，針對具有承重作用的金屬飾板進行優(yōu)化……當掌門人看到重新設計的MP6時,，大聲喊了一句“看起來像一只黃蜂,！”之后，意大利語黃蜂（Vespa）一詞便成為了比亞喬公司的分支品牌,。

　　從40年代開始,，比亞喬幾乎放棄了航空項目，開始專心發(fā)展Vespa摩托車,。他們注冊了覆蓋一體式車身專利,，使用了高效率的流水線生產技術。從1946年米蘭車展上亮相之后,，Vespa每年銷量逐步提升,，1950年Vespa在意大利銷售了6萬輛。而1953年電影《羅馬假日》上映后,，轟動了整個歐洲,，大家對片中的Vespa達到了癡迷程度,，以至于Vespa摩托車銷量突破了10萬輛。

　　Vespa在歐洲快速興起,，而比亞喬母公司也一直在推動著摩托車事業(yè)的發(fā)展,。1948年，比亞喬依靠Vespa踏板車為基礎,，制造了名為Ape猿猴的三輪車,，起初生產了皮卡版車型，后來增加了廂式貨車版,。目的是讓街頭經營者在狹小的意大利城市中更加輕松的做生意,。大家注意一下，比亞喬猿猴三輪車,，有沒有很像國內8,、90年代街上出現的綠色三蹦子。

　　50年代之后,，比亞喬曾被菲亞特汽車公司收購,。1964年，比亞喬航空鐵路業(yè)務與踏板摩托車業(yè)務徹底分開,。1969年,，比亞喬收購了在歐洲歷史悠久的Gilera摩托車廠商。1990年,，比亞喬首款塑料車身踏板車Sfera問世,。1994年，比亞喬大尺寸踏板車Hexagon上市,。1999年,，比亞喬在美國洛杉磯開設了首家Vespa精品店。2004,，比亞喬與中國宗申集團簽署戰(zhàn)略合作協議,；同年收購阿普利亞與Moto Guzzi。

　　這樣看來,，比亞喬公司最重要的摩托車品牌一定是Vespa沒錯了,，但是母公司比亞喬本身，似乎并不像常規(guī)車企那樣按部就班地發(fā)展,。直到2000年以后,，比亞喬才穩(wěn)定了研發(fā)生產踏板摩托車。2001年,，大尺寸車輪Beverly踏板車上市,。2006年，比亞喬MP3倒三輪摩托車問世。

　　讓我們來看看比亞喬Liberty輕型踏板車,，這款小車于1997年推出,，車輛共有50cc、125cc和150cc,、200cc四種動力,，而這幾款發(fā)動機也都是Vespa不同車型所搭載的風冷機器，其中包括兩沖程與四沖程,。除了百姓們選擇比亞喬Liberty踏板車日常代步以外,，這款車還成為了歐洲郵遞員們的熱門車型。

　　不過相比子品牌Vespa來講,，比亞喬的產品線豐富程度差的很遠,，但是每一款比亞喬摩托車的使命似乎更重大。在比亞喬推出Liberty輕型踏板車之后,，上市了擁有更大排量更大車身的Beverly,。事隔7年后，比亞喬才再一次豐富產品線,，名為Medley的150級別大輪圈踏板車上市了,。

★感受現代比亞喬踏板車

　　比亞喬Medley是介于輕型車Liberty和中大型踏板Beverly兩者之間的產品，也就是說目標應該是比亞喬品牌中最暢銷的車型,。Medley外觀設計要比前兩者都前衛(wèi),，它延續(xù)了大尺寸輪圈的設計，原因是出自于歐洲眾多老城留下不是那么平整的青磚地面,。不過這樣的大腳設計讓我們看起來并不算非常協調，但這就是比亞喬的風格,。

　　盡管Medley是輛踏板車,，但依然能從外觀上看出擁有濃厚的意大利設計。如果你認為這款車與日系或臺灣踏板車相差較大,，如此歐洲化的外觀無法輕易接受的話,，不妨想象一下，如果換上西裝或相對正式的牛仔褲和襯衫再騎上這款車,，相信肯定會比T恤配短褲更加和諧,，這就是意大利設計。

　　2020款Medley是國內剛剛引入的新款車型,，不算換代產品,，僅在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，可以看出,，意大利人還是相對保守的,。整車最大的變化就是把指針式儀表更換為液晶電子表，作為一款踏板車，固然沒有那么多配置,，所以電子儀表內容顯示字體較大,，內容排列簡單明了。除此之外,，LED大燈可以算作現代化標準配置,。

　　區(qū)別于跨騎摩托車，方便性是踏板車最大的特點,。比亞喬在這方面表現出保守中附有一定實用性,，比如腳踏位置設計，通常日系踏板都會將此位置面積做大,，并且可以把腳放在斜面上,。再看Medley，意大利人絕不允許駕駛者在車上呈現自由散漫的駕駛姿態(tài),，這點他們很保守,。而實用性方面，打開鞍座,，下方可放下正常尺寸兩頂全盔,。

　　動力方面，國內引進的Medley搭載了155cc水冷卻發(fā)動機,，最大功率11千瓦,，峰值扭矩14.4牛·米的數據,，在同級別車型中名列前茅,。區(qū)別于目前Vespa150cc和300cc兩款風冷發(fā)動機，Medley150級別水冷發(fā)動機運作時更平穩(wěn),，抖動也更小,。可以說Vespa傳承性很強,，也表示相對保守,，可比亞喬主品牌卻是照顧了更多實用性。

　　騎行感受方面,，我找來兩位踏板女車主跟Medley交流一次,。一位是標致姜戈車主曉丹，一位是Vespa GTS 300車主李潔,�,？纯此齻儗�Medley會產生什么感覺，畢竟女生心更細,，往往在表達車感方面與男生區(qū)別明顯,。

　　曉丹屬于身材嬌小型女生,，其實姜戈對于她已經算是較大體型踏板車了，但優(yōu)點是車輛重心較低,，這讓曉丹駕駛起來沒有壓力,。然而在我把Medley交給她之前，反復叮囑了790mm座高在踏板車中算是大個子了,，讓她小心注意這點,。

　　曉丹騎行幾十公里之后，她的第一反應是Medley很好騎,，車輛抖動比姜戈小不少,，車也很安靜，動力表現讓她沒敢大把加油門試提速,。另外,，她明顯感覺車輛通過性很棒，路面顛簸感相對較少,。不過,，也有她不喜歡或者是不適應的方面，Medley輪子大坐姿立,，導致車輛重心也高,。騎慣了低重心踏板車的曉丹，駕駛Medley在過彎時保持了很大的敬畏之心,。后來我告訴她,，摩托車中相對重心較高的設計，會讓車輛操控更靈活,。

　　接下來作為Vespa車主的李潔,，應該算是降級試駕，她自己的踏板車在排量和品牌方面均高于Medley,。而且身高1.75米左右的李潔,，對踏板車的空間表現有一定需求，不然她也不會選擇300級別踏板車,。另外，她的車齡和騎行里程數要比曉丹大不少,。

　　試駕完Medley,，李潔表示脈沖點火和啟停功能感受非常好，主要是方便,，等待交通信號燈時,，自動滅車，釋放油門后發(fā)動機反應迅速,，依然輕松擺脫大部分汽車起步,。其次,，她認為Medley騎起來舒適性要比自己的Vespa 300更好，輕快,、不震,，但是她最終覺得，大多數人買摩托都是為了顏值,，為了回頭率,。Medley各方面表現沒得挑，唯獨外觀設計是讓她無法選擇的關鍵因素,。

總結：

　　軍工航空企業(yè)讓比亞喬在機械制造方面有著得天獨厚的優(yōu)勢,，再者它是最早生產踏板摩托車的歐洲廠商之一。在成功打造Vespa品牌后,，比亞喬認真制造了母品牌的每一款車,。作為品牌中主打車型的Medley，它以優(yōu)秀的操控和動力表現及做工贏得了市場認可,，只是比較純粹的歐洲外觀設計拉低了Medley在國內發(fā)展成績,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉 協助拍攝：王勐、李潔,、張曉丹）