[汽車之家 車壇勐料]  繼布加迪Chiron之后,，樂高又發(fā)布了一個超復雜的超跑模型——蘭博基尼Sián FKP 37,，這款1:8車模的零件數(shù)達到了3696塊,，拼起來要好幾天……不過阻止人們買它的是因為復雜么？當然不是,！對很多人來說最大的阻礙就一個字——貴,！

　　樂高Sián的官方指導價是3399元，而前些天公布的《就業(yè)藍皮書》顯示2019年本科畢業(yè)生平均月收入5440元,，也就是說辛辛苦苦一個月還不夠買兩個這樣的樂高,，那么一個塑料玩具，它憑什么賣這么貴,？

　　先來說說市面上的車模價格吧,，一般來說幾十塊、一兩百那種都是玩具級別的,；看起來和真車一模一樣的“原廠”合金車模差不多三四百塊,；一千多塊錢在靜態(tài)車模里就算比較精致的了，看得見的細節(jié)還原到位,；三千多的車模乍看起來和一千多的差不多,，但拿在手里你就會有種藝術(shù)品的感覺，不光是外觀,，連發(fā)動機,、底盤的細節(jié)都可以說分毫畢現(xiàn)。那么同樣是三千多塊,，樂高的表現(xiàn)能值回“票價”嗎,？

　　剛才說到的那些車模比例大多是1:18，而樂高這款蘭博基尼Sián FKP 37的比例則達到1:8,，尺寸上就很震撼了,，再加上原型車又是限量版的蘭博基尼蘭博基尼跑車，所以一經(jīng)推出就獲得了很大的關(guān)注度,。盡管很貴,，但我身邊已經(jīng)陸續(xù)有好幾個同事和朋友都出手了，今天咱們不講拼裝過程,，只來看看它到底還原到什么程度了,。

　　首先看外觀，樂高版Sián在車身比例方面做到了如實還原,。你可能會說這只是基礎,，連比例都不對就不要做車模了。這你就太不了解樂高了,，這個品牌的汽車模型,，盡管都有廠家授權(quán)，但低于一千塊的很少能把比例做得很好,。原因也很好理解,，用顆粒零件拼裝,，肯定不如單獨開模來得精準。

　　外觀的細節(jié)方面可以用“神還原”來形容,，并不是說還原得多么神,，而是在關(guān)鍵細節(jié)上做到了神似。蘭博基尼Sián原車采用綠色涂裝,，而在車身覆蓋件之間露出了很多黑色的碳纖維部件,，這給車身帶來了一種“撕裂”感，而樂高Sián模型則將這種撕裂感放大了100倍……硬生生給一臺車做出了機甲風格,。

　　原車前唇擾流（的層數(shù)）被樂高精確表現(xiàn)出來,，前機蓋上的棱線也得到了忠實還原。不過這都不重要,，前臉上最顯著的特點是“Y”型日行燈,，樂高在這里自然拿捏得很到位。雖然僅僅是白色塑料棒,，但在黑色背景的映襯下仿佛真的發(fā)出光來,。日行燈的神韻非常到位，以至于你很難注意到這個模型根本就沒有大燈……

　　前備廂兩側(cè),、A柱,，以及車頂和車身包圍都有軟質(zhì)的細條零件，它們在兩端導向零件的作用下完美勾勒出了車身線條,，將樂高的“神似”推向了極致,。換句話說，如果沒有它們,，這臺車也就沒了靈魂,。

　　金色的輪圈是單獨開模的獨立零件，因此這也是整個模型上還原度最高（沒有之一）的一個部件了,。然而即便如此,，它的精致程度也沒達到市面上500元級別合金車模的水平。車輪中央螺栓采用和輪圈相同的金色而非實車的黑色,，而上面的蘭博基尼車標也只有一個輪廓。

　　車尾同樣很“靈魂”,，尾部線條以及尾燈形狀都只是神似,，總體來看是這個車，但是單看哪個細節(jié)又都不是那么回事兒,。尤其是車尾擴散器和排氣管,，約等于沒有表現(xiàn)。

　　伸縮式的后擾流板上并沒有太多“板”狀的零件,，大多都是單個的圓柱形,，也就是說這個后擾流板是由小棍組成的,，再加上形狀曲折，因此看起來就像樹枝編成的,，突然想到一句詩——柴門聞犬吠……

　　總的來說,，雖然比例達到1:8，但這臺車模的外觀也只是一個神似,。當然不可否認的是,，這在樂高的產(chǎn)品線里已經(jīng)屬于神還原的級別了。比起外觀,，內(nèi)飾的還原程度就顯得有點糊弄事兒了,，Sián原車內(nèi)飾基于Aventador，在用料上又更上了一層樓,，但模型內(nèi)飾除了儀表盤樣式外,，可以說沒有任何細節(jié)。

　　打開前備廂蓋,，可以看到一個很小的行李廂空間,，這倒是很符合蘭博基尼一貫的作風……行李廂里面還有一個手提包，為啥不是拉桿箱呢,？主要還是因為手提包更傳統(tǒng),，更有格調(diào)。

　　說到這里好像都是壞話,，樂高的模型在細節(jié)上完全沒法跟普通靜態(tài)車模比,，不過這種對比本身就是不公平的，樂高更大的價值其實在于拼裝的樂趣,，這不是成品車�,？梢越o你的。而作為樂高家族里的機械組,，拼裝完成后的機械結(jié)構(gòu)也是可玩的重點,。

　　首先就是可以升降的后擾流板，它的控制機構(gòu)在副駕駛座椅前方,，看起來就像戰(zhàn)斗機飛行員兩腿之間的飛行搖桿,。往前推撥桿是升起擾流板，往后拉是降下,，雖說和真車的控制方式相去甚遠,，但總歸是在車內(nèi)控制的。

　　同樣在車內(nèi)控制的還有轉(zhuǎn)向,，方向盤可以控制轉(zhuǎn)向,，原理其實跟真實世界的汽車差不多，只是結(jié)構(gòu)更簡單了,，也沒有助力,。

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　　開過蘭博基尼（或者看過我們《蘭博基尼不完全使用手冊》）的朋友肯定都知道，這個品牌的車是用換擋撥片來控制前進擋和空擋的,，而在樂高Sián車模方向盤的后面,，也有一個類似撥片的機構(gòu)，它也是用來控制變速箱的,。

　　推動方向盤后面的撥桿,，可以實現(xiàn)換擋，將車身反過來就可以直接看到外露的變速箱,。Sián實車采用的還是蘭博基尼引以為傲的ISR變速箱,，換擋速度快和重量輕是ISR變速箱最大的亮點，不過在模型上,，這個變速箱就顯得不那么苗條了——方形的變速箱占據(jù)了底盤的很大一塊,，體積比發(fā)動機大得多。

　　雖然結(jié)構(gòu)上跟真車的變速箱差異很大,，好在變速箱結(jié)構(gòu)還是有的,，輸入軸、輸出軸,、齒輪組,、撥叉都有，可以隨著擋位切換不同齒輪組,。

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　　模型上的這個變速箱看起來并不承擔傳動作用，只是看著好玩的,。真正的傳動機構(gòu)用中控臺中間的撥桿來控制,，中間位置是空擋，發(fā)動機只會空轉(zhuǎn),；往后拉是行進擋,，轉(zhuǎn)動發(fā)動機傳動軸時車輪也會跟著轉(zhuǎn)；往前推大概是P擋,，這時發(fā)動機傳動軸根本轉(zhuǎn)不動,。

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　　原車的發(fā)動機艙蓋上有蘭博基尼中置跑車上常見的百葉窗,，并且還開創(chuàng)性地采用了自動通風蓋板,，當排氣區(qū)域溫度過高的時候，蓋板會自動打開,。模型上并沒有百葉窗，自然也不能開閉了,，當然這不是重點,，重點在發(fā)動機,。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，可以看到很逼真的加強筋和發(fā)動機,，V12標識下面是12個氣缸的點火順序,，不過大概由于印刷原因吧，這些數(shù)字并沒有真的印出來,，此外發(fā)動機兩側(cè)是復雜的進排氣管線,。

　　打開發(fā)動機罩，可以看到12個氣缸內(nèi)的黃色活塞,。真車的活塞并不是黃色,，這里只是為了讓玩家看得更清楚而已�,？梢钥吹娇蓜拥幕钊�,，這大概確實是樂高機械組才能給你的了。

　　把發(fā)動機翻過來,，可以看到活塞連在曲軸上,，每兩個活塞連桿裝在一個曲軸柄上，不過一般來說12缸發(fā)動機曲軸柄之間的夾角是60度,，但這里卻是180度,。當然這也不很重要，還是那句話,，能看到活塞在發(fā)動機中如何運動,，這是其他車模很難給你的體驗。

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　　蘭博基尼Sián FKP 37不光有汽油發(fā)動機,，實際上它是一部混動車型，還有電動機和存儲電能的超級電源,，不過在模型上并沒有看到這些東西,。

　　模型上最“良心”的當屬懸架部分了，一般車輛懸架的避震都是縱向放置的,，畢竟車輪也是上下運動的,。而蘭博基尼這種超跑因為車身低矮，縱向放不下高強度避震,，只能橫向放置,，于是就有了現(xiàn)在看到的橫向推桿水平懸架。名字很繞嘴,，不過樂高還原得很不錯（盡管避震數(shù)量和真車不太相同）,。

　　最后要說的是，雖然只是一個模型，但樂高還是很認真地做出了前后差速器,，它的結(jié)構(gòu)原理和真車一模一樣,。親手把玩幾分鐘你就能很清楚地看出來為什么汽車必須有差速器，也可以看出來為什么硬派越野車要有差速鎖,。

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總結(jié)：

　　售價3399元的樂高蘭博基尼Sián FKP 37并不是一個還原度很高的模型，這是因為樂高品牌本身就從來沒有以還原度作為賣點,。作為一個拼裝模型,，親手制作的過程就是它最“值錢”的地方。更何況這還是個機械組的樂高,，用它我們可以看到差速器的原理,、懸架的結(jié)構(gòu)、活塞的運動方式等等車輛基本結(jié)構(gòu),，所以說買的時候你甚至可以跟老婆（或女朋友,、或媽媽）說這是一個教具。

　　這臺車模就給您解析到這了,，三千多塊錢到底值不值相信您也已經(jīng)有了自己的判斷,。一個月收入5440元的本科畢業(yè)生大概不太會花三千多買個樂高，那么您覺得一個月掙多少錢才合適買這個模型呢,？（文/圖 汽車之家 王勐）