[汽車之家 車酷文話]  近日，福特終于放出大招帶來了醞釀已久的Bronco,，這款車或許對我們還比較陌生,，但對于大洋彼岸的美國人來說，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了,，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞于Mustang,，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔。

Bronco名字的由來

　　不同于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人給車系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式,，美國車的命名方式一向頗有寓意,。那Bronco到底是什么呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse）,，16世紀(jì)由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來,，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng)。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個印第安部落的名稱,，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱,。上世紀(jì)30至60年代是美國西部片的鼎盛時期，福特借助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了,，騎著Bronco馬去趕�,！���

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當(dāng)時的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco,。這款車的推出要歸功于福特當(dāng)時的產(chǎn)品經(jīng)理Donald N. Frey,，Mustang也是在他的推動下才誕生的。為了省事兒，福特并沒打算推出兩驅(qū)車型,，清一色四驅(qū)版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）,、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂性質(zhì)可應(yīng)對多種用車需求,，2337mm的短小軸距也讓它面對復(fù)雜路況時頗為靈巧,，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當(dāng)簡潔,，所有車窗沒有任何弧度,，保險杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協(xié),，但正是這股原始機(jī)械感才讓它顯得更純粹吧,。早期Bronco過于個性的Roadster車型并不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產(chǎn)了4090輛,，更受用戶喜愛的Half Cab和Wagon得以延續(xù),。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價，福特還為用戶準(zhǔn)備了豐富的選裝配置,，包括前排斗式座椅,、后排長凳、轉(zhuǎn)速表,、收音機(jī),、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求,，福特還推出了露營裝備和底盤,、輪胎和動力系統(tǒng)等一系列改裝零件。

　　和當(dāng)時Mustang基于福特Falcon打造不同的是,，第一代Bronco僅有傳動軸和制動系統(tǒng)來自自家的F-100皮卡,，其非承載式車身和懸架等車身結(jié)構(gòu)并沒與林肯和水星的車型共享。上市之初Bronco配備一臺2.8L直列六缸發(fā)動機(jī),，這是基于Falcon的發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來的產(chǎn)品,。同時還提供200馬力4.7L V8發(fā)動機(jī)，到了1969年時V8發(fā)動機(jī)的排量增加到了4.9L,。初代Bronco后期的1973年,，入門款車型升級為3.3L直列六缸發(fā)動機(jī)。

　　為了降低生產(chǎn)成本,，第一代Bronco剛推出時只提供3速手動變速箱,，為了滿足美國消費者的需求，從1973年起才開始將3速自動變速箱列為選裝配置,。因為深知用戶喜好,，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛，銷量僅次于CJ-5。截至1977年停產(chǎn),，第一代Bronco共售出了22.55萬輛,。1969至1974年間，雪佛蘭,、Jeep和International Harvester推出了Blazer,、Cherokee和Scout II，用戶需求也從越野車逐漸轉(zhuǎn)向偏重于公路駕駛性能的SUV,，因此也導(dǎo)致福特Bronco的銷量開始下滑,。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競爭對手們甩在身后，福特終于在1978年推出了第二代Bronco,，也正是因為前面提到的那幾款競品車型的存在，福特在打造第二代Bronco時特意將其打造為一款全尺寸SUV,。福特在第二代車型的造型設(shè)計方面下了不少功夫,，前臉采用福特當(dāng)時的家族化設(shè)計，巨大的離地間隙加上彪悍的體型,，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV,。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產(chǎn)因素,，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型,。

　　第二代Bronco底盤基于當(dāng)時的福特F-100皮卡改進(jìn)而來，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了,，除了底盤之外,，車身如車門和車頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享，值得一提的是,，第二代Bronco仍然延續(xù)了前,、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架,。盡管市場所向Bronco需要側(cè)重于公路駕駛性能,，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象，因此四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的,，且第二代Bronco仍然只提供四驅(qū)車型,。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結(jié)構(gòu),，車尾的可電動升降的車窗深受消費者喜愛,，不過自重過大的后窗也經(jīng)常導(dǎo)致升降機(jī)發(fā)生故障。除此之外,，后排座椅可向前折疊也大大提升了實用性,，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓。作為全尺寸SUV，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動機(jī),，5.8L和6.6L V8發(fā)動機(jī)最大功率僅相差2馬力（156至158馬力）,，但后者扭矩更強(qiáng)大，與發(fā)動機(jī)相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱,。

　　福特原本計劃在1974年發(fā)布第二代Bronco,，但迫于石油危機(jī)車型換代也被推遲了，而第二代Bronco在第三代車型開發(fā)工作接近完成后才正式推出,，可以說福特錯過了Bronco換代的最佳時機(jī),，這也導(dǎo)致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年。沒錯,，第二代Bronco僅投產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)換代了,。不過并不代表這代車型不成功，用戶對第二代Bronco的需求相當(dāng)強(qiáng)烈,，以至于用戶需要等幾個月才能提到車,，推出第一年銷量高達(dá)77917輛，第二年提升到了104038輛,，超過了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger,。

第三代Bronco（1980至1986年）

　　前面提到過，福特在銷售第二代Bronco時,，第三代車型就已經(jīng)快開發(fā)完成了,，這也是為什么第二代車型如此短命的原因，再不趕緊拿出來又成老款了……當(dāng)然還有一個原因是跟自家的F系列皮卡一同換代,。第三代Bronco于1980年正式推出,，外觀可以說是上一代車型的進(jìn)化版，整體區(qū)別不大全體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上,。仍然只保留了成熟的雙門Wagon這一種車型結(jié)構(gòu),，經(jīng)過十幾年三代車型的演變，這種短軸+雙門+硬頂?shù)能囆徒Y(jié)構(gòu)似乎已經(jīng)能代表Bronco的精髓了,。

　　別看第三代Bronco的軸距仍然是2642mm,，但它卻是基于換代后的福特F系列皮卡底盤打造而來的，不過前懸架采用了福特專利技術(shù)的雙牽引梁獨立懸架（Twin-Traction Beam）,，后懸架依然延續(xù)前兩代車型的鋼板彈簧整體橋式,。與第二代Bronco情況相同，第三代車型依然和當(dāng)時的福特F系列皮卡共享車身鈑金件,，考慮到第二代Bronco車頂密封性的問題,，福特對B柱進(jìn)行了一些改動，可升降電動尾窗依然是Bronco的亮點配置,。1982年,，福特推出了Bronco II,，不過車款車和Bronco并無任何關(guān)系，只是蹭Bronco熱度的一款緊湊型SUV,，其車身尺寸與初代Bronco相近,，底盤基于福特Ranger皮卡改進(jìn)而來。

定位緊湊型SUV的福特Bronco II

　　1982年,，福特對Bronco造型進(jìn)行了一次微調(diào),，橢圓形藍(lán)色福特車標(biāo)首次被掛在Bronco的車頭，原本在發(fā)動機(jī)蓋上的FORD字母被取消了,，同時車尾擋板的Bronco字樣也不見了,，硬漢形象被弱化了些許。動力方面,，繼初代Bronco之后,，直列六缸發(fā)動機(jī)再次回歸Bronco車系中，4.9L直列六缸發(fā)動機(jī)車型僅提供4速手動變速箱,。入門版V8發(fā)動機(jī)車型排量也定格在4.9L,，此外還有5.8L（351M）V8發(fā)動機(jī)可供選擇。

　　1982年,，5.8L Windsor V8發(fā)動機(jī)取代了原先的351M，這是Windsor系列發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用在Bronco上,，福特還曾在1984年推出過210馬力的高功率版本Bronco,。1985年，4.9L V8電噴發(fā)動機(jī)取代了原先的化油器發(fā)動機(jī),，最大功率提升至190馬力,，與眾多發(fā)動機(jī)相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱，后期車型還提供4速自動變速箱,。除了美國市場外,，第三代Bronco也從1981年起在澳大利亞投產(chǎn)，澳洲版Bronco配備4.1L直列六缸發(fā)動機(jī)和5.8L V8發(fā)動機(jī),。1980至1986年,，第三代Bronco累計產(chǎn)銷32.24萬輛。

第四代Bronco（1987至1991年）

　　此時消費者已經(jīng)能摸清一些Bronco換代的規(guī)律了,，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如約而至,。不用琢磨，第四代Bronco仍然還是只有一款三門硬頂車型,，是不是覺得這代Bronco前臉有點眼熟,？那是因為當(dāng)時的第八代福特F系列皮卡開始進(jìn)入中國市場，兩車以往緊密相連的關(guān)系,，外觀相似度極高自然也就順理成章了,。Bronco的設(shè)計師倒也省事,，車身結(jié)構(gòu)不用改動，外觀細(xì)節(jié)與時俱進(jìn)就能交活了,。第四代Bronco的前臉整體感更強(qiáng)了,，外觀許多鈑金件和當(dāng)時的F-150共享。

　　為了Bronco糟糕的改善空氣動力學(xué)性能,，設(shè)計師為它重新設(shè)計了更加平滑的鍍鉻保險杠,、更平整的進(jìn)氣格柵，盡管看起來效果也不顯著吧……內(nèi)飾設(shè)計和質(zhì)感也進(jìn)一步得到提升,，前排座椅,、門板、儀表盤和方向盤全部重新設(shè)計,，福特用實際行動向消費者表示自己的誠意“我們的Bronco不是在不停的改款,，我們真的給它換代了！”對了,，Bronco長行程懸架是它的優(yōu)勢,，同時也沒少給福特惹麻煩，要知道過去Bronco的翻車事故頻發(fā),，考慮到這一點,，福特終于從第四代Bronco開始配備ABS防抱死制動系統(tǒng)了，可喜可賀……

　　第四代Bronco軸距小幅增加到2660mm,，雖然仍然只提供四驅(qū)車型,，但這代Bronco開始配備按鍵控制的四驅(qū)選項。動力方面,，第四代Bronco入門車型仍然延續(xù)上一代車型的4.9L直列六缸發(fā)動機(jī),、4.9L及5.8L V8發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)由此前的4速手動變速箱升級為5速,。為了紀(jì)念Bronco推出25周年,，福特在1991年推出了25周年紀(jì)念版車型，該車型采用獨特的栗紅色涂裝并配備了皮革座椅,，這也是Bronco首次采用皮質(zhì)座椅,。1987至1991年間，第四代Bronco共生產(chǎn)了23.54萬輛,。

第五代Bronco（1992至1996年）

　　第九代福特F系列皮卡于1992年推向市場,，第五代Bronco也緊隨其后問世了�,？吹竭@相信您已經(jīng)對Bronco的套路有了一定的了解,，外觀的變化不用多說，跟福特F系列皮卡一毛一樣,，首次使用的環(huán)繞式復(fù)合大燈和更大的進(jìn)氣格柵都在努力創(chuàng)造更優(yōu)異的空氣動力學(xué)數(shù)據(jù),。懸架結(jié)構(gòu)從第三代車型開始沿用到了第五代車型,，所以Bronco的換代總給人感覺像是改款。

　　第五代Bronco主要的革新來自于更加全面的安全配置,，后排安全帶,、高位剎車燈和駕駛員一側(cè)安全氣囊都是與時俱進(jìn)的配置了。不過正是因為安全配置的升級,，使得此代Bronco失去了精髓,，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，Bronco原先的可拆卸頂棚集成了后排安全帶和高位剎車燈,，因此Bronco的使用手冊上不再提供頂棚拆卸方法的說明,。不過福特這點小伎倆難不住Bronco的忠實用戶，通過自行摸索拆掉它的后頂棚并不是什么難事,，盡管福特為了防止用戶拆車頂,，把六角螺栓改成了專用螺栓……

　　第五代Bronco的動力系統(tǒng)沒什么好聊的了，仍然沿用了上一代的“六八八”黃金組合,，4.9L直列六缸,、4.9L及5.8L V8發(fā)動機(jī)，變速箱也一樣沒變化,。1996年6月12日,，最后一輛Bronco駛下了福特密西根韋恩裝配廠。福特停產(chǎn)這款車的原因是其SUV傳播總監(jiān)Mark Schirmer認(rèn)為,，兩門SUV的風(fēng)潮已經(jīng)過了,，福特需要為之后Expedition和Explorer的投產(chǎn)騰出必要的空間，截至1996年停產(chǎn),，第五代Bronco共生產(chǎn)了16.27萬輛。

　　喜愛美劇的朋友肯定對Bronco有印象,，因為這款車曾大量出現(xiàn)在影視作品中,，不過駕駛Bronco的似乎都不是什么好人，這也讓我一直認(rèn)為過去的兩門Bronco始終有股匪氣……讓Bronco成名的并不是這些影視作品,，而是源于一場著名的追逐大戰(zhàn),。著名美式橄欖球運動員O. J. Simpson（辛普森）的前妻Nicole Brown和其情人Ronald Goldman在公寓被殺害，辛普森被控犯有謀殺罪,，沒有如期投案自首的辛普森于1994年6月17日被洛杉磯警方實施抓捕,，辛普森當(dāng)時正是坐在一輛第五代白色福特Bronco中。

　　為了轉(zhuǎn)播這次抓捕行動,，電視臺甚至中斷了當(dāng)年的NBA總決賽在線,，據(jù)統(tǒng)計當(dāng)天有大約9500萬人坐在電視機(jī)前收看這場世紀(jì)大追捕。與其說是追捕倒不如說是護(hù)送,，因為數(shù)十輛警車以約35英里的時速尾隨在辛普森乘坐的Bronco身后,，當(dāng)時是他的好友在駕駛這輛車,，辛普森則坐在后座企圖用自殺來阻止警方的“追擊”。此次事件帶來的影響是巨大的,，第五代白色福特Bronco成了人們關(guān)注的焦點,，事件過后Bronco的銷量明顯增長了。

　　據(jù)警方透露,，辛普森坐在好友的白色Bronco不是沒有原因的,，因為他自己也有一輛相同的Bronco。事件發(fā)生兩年后,，第五代福特宣布停產(chǎn),，福特稱停產(chǎn)Bronco并不是受到辛普森案的影響，不過我相信開Bronco不像好人的印象對美國人來說是難以磨滅的,。

　　時隔24年后,，第六代Bronco呈現(xiàn)在眾人面前，還是初代車型那熟悉的味道,。近兩天Bronco已經(jīng)刷屏了,，大家都認(rèn)為這車真香！“只要引進(jìn)我肯定買,！”的聲音此起彼伏,，不吹不黑，我覺得Jeep高層肯定心情不太好,，“牧牛人”Bronco來了,，牧馬人的日子想必不會太好過。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）