[汽車之家 警車大觀]  印度是我們南方的鄰國,，也是世界人口第二大國，但在我國的存在感卻一直不強（盡管最近在邊境刷了一波）,。我們了解印度的方式除了寶萊塢電影,，大概就是新聞里各種的“神操作”了，比如著名的閱兵雜技表演……網上有人開玩笑說印軍一輛摩托車能裝一個連,，那么印度警察用車情況又是什么樣呢,？難道也是幾十個人擠在一輛車上去巡邏嗎？

　　印度是個聯邦制國家,，因此它的警察機構也大致分為聯邦警察和地方警察兩種,。聯邦警察（Indian Police Service，IPS）是印度警察部門的核心機構,，它的成員位階高且晉升空間大,，地方警察機構的高階官員也都屬于IPS，此外它還管轄著中央武裝警察部隊（邊防警察BSF,、中央預備警察CRPF等）,。

　　相比之下，地方基層警察的狀況就可以說是天差地別了,，他們和IPS之間有著巨大的鴻溝,，想要升級非常困難。新冠疫情爆發(fā)以來我們常從新聞里看到揮著大木棍在街上打人的就是這些警察,，除了種種“神操作”,，印度警察給世界的重要印象則是腐敗。因為待遇低,，印度不少基層警員都靠受賄養(yǎng)家糊口,。如此看來,，印度的警車狀況其實也就可想而知了……

　　作為聯邦制國家，印度不同地區(qū)的警車涂裝也有所差異,。比如德里國家首都轄區(qū)警局（包括德里,、新德里和德里坎登門）的警車是白色底色加上紅藍兩色寬飾條；而孟買的警車則是白車身加黃藍紅三色窄飾條,，另有一些孟買SUV警車上還加上了一些巴騰堡格紋,。

　　眾所周知，印度的性侵案件高發(fā),，因此各地警方紛紛成立了旨在保護女性的“粉紅巡邏隊”,，這個名字就來自他們特殊的粉色警車。雖然各地涂裝不盡相同,，但主要都是以粉色調為主,，駕駛它們的也基本都是女性警員。

　　和大部分國家不同,，轎車在印度警車中的比例并不算太高，這里更多的還是SUV和廂式車,。馬恒達Jeep（Mahindra Jeep）曾是印度最具代表性的警車車型,。馬恒達（Mahindra）是印度最大的汽車集團之一，如今也是雙龍汽車和賓尼法利納的母公司,，其生產的馬恒達Jeep是當初在上世紀50年代拿到Willys Jeep授權生產的CJ-3系列（Jeep牧馬人的遠祖）,。

　　馬恒達Jeep的前臉還保留著明顯的二戰(zhàn)時期Willys MB吉普車的造型，生產多年以來,，印度人也對這臺車做了一些改動,，比如增加了四門版本，改用了源自標致的2.1L柴油發(fā)動機等,。不過總體來說,，馬恒達Jeep還是一臺極具年代感的車型。

　　上世紀90年代,，塔塔汽車為了打破馬恒達的壟斷,，推出了一款新型越野車Sumo，當時市面上還都是二戰(zhàn)風格的馬恒達Jeep,，因此塔塔Sumo類似奔馳G級的外觀讓印度人有了眼前一亮的感覺,。再加上更強的動力以及不俗的越野能力，塔塔Sumo一經問世就迅速打開了印度的公務車市場,，成為軍警單位的主力車型之一,。

　　由于太過老舊再加上來自競爭對手的沖擊，馬恒達Jeep已經被印度警方逐漸淘汰,，而馬恒達也為它生產了一款繼任者——Bolero,，它的原型可以追溯到Jeep CJ-5系列,，不過經過印度人的多次修改，已經看不到Jeep的影子了,。馬恒達Bolero前期使用標致的2.5L柴油發(fā)動機（76馬力）,，后來則全部改用馬恒達自產的同排量柴油發(fā)動機（72馬力）。

　　在外國品牌中,，鈴木屬于耕耘印度市場最早的,，1981年鈴木在印度成立了合資公司，經過多年發(fā)展,，如今的馬魯蒂鈴木公司已經成為了印度最大的車企之一,。馬魯蒂Gypsy是這家公司在軍警車市場的主力車型，它的藍本是鈴木第二代吉姆尼,，從1985年一直生產至今,。

　　印度警車中真正的外國品牌也是有的，比如豐田Qualis,，它是豐田在2000年開始在印度生產的車型,。盡管當時它的原型車第二代豐田Kijang在其他國家基本都停產了，但還是受到了印度市場的歡迎,。這是一款介于MPV和SUV之間的車型,，大空間是它的賣點，因此也受到了印度一線警察的歡迎,。

　　雪佛蘭Tavera是豐田Qualis的挑戰(zhàn)者,，2004年通用汽車把它拿到印度生產，隨后進入了這里的警用車市場,。從外觀上看,，這臺車如豐田Qualis一樣有點像SUV又有點像MPV。當然這個不倫不類的造型也讓它有了不錯的裝載能力,，因此這款車同樣很受印度警員喜歡,。2017年通用退出印度市場，這款雪佛蘭Tavera警車也就只剩一些存量了,。

　　馬恒達后來還推出了一款Bolero的高端衍生車型,，叫做馬恒達Scorpio。比起前者,，Scorpio的外觀內飾都更加精致,，動力也得到改善，它搭載的mHawk 2.2L柴油發(fā)動機最大動力為140馬力,，峰值扭矩可達320N·m,。與此同時Scorpio還是馬恒達的首款全球車型，除了印度周邊國家,，它還被遠銷到了歐洲,、南非等地,。

　　Safari Storme是塔塔汽車在2012年推出的SUV車型，也是如今印度街頭很常見的警車之一,。比起Sumo,，Safari Storme看上去更加現代時尚，但和前者一樣,，它也采用非承載式車身,，只是后懸架改成了多連桿式結構。Safari系列的發(fā)動機也是源自標致,，后期的2.2L Varicor 400柴油發(fā)動機最大功率156馬力,，峰值扭矩400N·m。

　　三缸的福特翼搏并不算貴,，但它在印度的基層警員和很多民眾眼里已經屬于豪華車了,。目前印度安得拉邦警察部門裝備了200臺福特翼搏巡邏車，打動他們的是這臺車的價格低油耗小,。當然缺點也是很明顯的,，那就是空間太小，無法容納太多警用裝備,。

　　以上講到的警用SUV大都是非常陳舊的車型,，很多警車連制冷空調都沒有。福特翼搏空間小,，大尺寸SUV又太貴，因此印度更多地區(qū)的警局如今更加偏向于在城市中用MPV來取代老舊的越野車,。在警用MPV中,，豐田Innova是保有量最高的車型之一。Innova是豐田Qualis的繼任者,，是一臺采用非承載式車身的緊湊型MPV,，從2005年開始在印度生產，如今已經發(fā)展到了第二代車型,。

　　馬魯蒂鈴木生產的Ertiga也是一款在印度民間和警方都很受歡迎的車型,，它的尺寸比Innova更小，長度只有4265mm,，但空間利用率很高,，有7個座位，甚至還有部分警局將第三排改成側置長條座椅,，進一步增加了裝載能力,。

　　轎車在印度警車中并不算主流，但也不是沒有,。比如長得非常古典的印度斯坦大使（Hindustan Ambassador）,。當然這款車不光長得古典,，實際也是一臺古典車，1958年誕生的它,，被印度人一直生產到了2014年,，更神奇的是這幾十年里幾乎沒有什么改進的地方……

　　老車畢竟還是停產了，如今印度警用轎車里比較多的大概就是現代雅紳特了�,，F代汽車印度公司成立于1996年,，也屬于較早進入印度市場的品牌。雅紳特從2011年開始在印度生產,，到現在已經被多個邦選為警用巡邏車,，如現代金奈工廠所在的泰米爾納德邦。

　　豐田的小車Etios是專為印度,、南非等市場打造的車型,，這款車小巧靈活，印度很多地方都將其作為城市巡邏車使用,，女性警員駕駛的“粉紅巡邏車”使用這款車的尤其多,。此外，印度本土的塔塔Indigo也被包括加爾各答在內的部分城市警局裝備了一些,。

　　盡管不算富裕,，但印度警方也裝備了一些防彈/裝甲車，用于防暴,、反恐等任務,。馬恒達Rakshak是印度警用防彈車的代表，它的原型就是前面提到過的馬恒達Jeep,，這一點從前臉造型就能看出來,。馬恒達Rakshak防彈車自2000年起開始在印度警方服役，直到今天,。由于加裝了防彈裝甲,，這臺車的總重達到2660kg，裝甲可以抵御7.62mm槍彈射擊,。

　　Rakshak并不算正經的裝甲車,，但對于那些經費緊張的警察單位來說很有吸引力。不過印度也不是沒有專業(yè)車型,，比如同樣出自馬恒達的Marksman就是一臺專業(yè)輕型警用裝甲車,。Marksman車身并不算大，全長只有4.39m,，總重3200kg,，搭載一臺106馬力、228N·m的發(fā)動機,。車身裝甲可抵御7.62×51mm北約全威力步槍彈的攻擊,。

　　印度國家安全衛(wèi)隊（NSG）和中央工業(yè)安全部隊（CISF）這兩支中央武裝警察部隊也有一些進口的裝甲車,，它們是法國制造的雷諾夏爾巴輕型裝甲車。這款車是雷諾卡車防衛(wèi)公司在2006年推出的,，其體量比前面兩種印度自制車型都要大很多,，長度達到5.9m，根據配置不同,，其總重為7.7至9.8噸,，可以應對更加惡劣的戰(zhàn)場環(huán)境。

　　既然前面已經提到了印軍的摩托車疊羅漢,，這塊也是必須聊一下的,。首先澄清一下，印度閱兵并非只有雜技表演,，前面的檢閱,、分列式都和其他國家沒啥區(qū)別，最后的摩托車疊羅漢只是表演性質的助興而已,。另外順便說一句,，摩托車疊羅漢是繼承自英軍皇家通信兵的傳統(tǒng)，只不過英國人最近不玩了,。

　　印度人不僅繼承了英國的摩托車表演,，還繼承了他們的摩托車品牌——皇家恩菲爾德（Royal Enfield），這是個英國百年品牌,，原來就曾給皇家通信兵提供裝備,，后來因為經營不善被印度人把品牌收購了。說起來有點像捷豹路虎,，只是它如今已經遠沒有捷豹路虎的影響力了,。

　　不過印度人還是非常喜歡這個曾經殖民者的品牌，如今皇家恩菲爾德摩托車仍然是印度警用摩托車里的高端車型,，其主力是單缸的Bullet 350,，這是一款從二戰(zhàn)后到現在就沒太多變化的老車,，用現在流行的話說就是復古車,，印度軍隊疊羅漢用的也是這款車。

　　2017年孟買警方曾裝備了一批新摩托車,，這些車有如今最流行的巴騰堡格紋,，同時還加裝了一個寬大的風擋。然而你仔細看就會發(fā)現,，大風擋后面還是那臺古老的皇家恩菲爾德Bullet 350,。另外根據印度媒體后續(xù)報道，僅僅一年之后這些新車就已經破舊不堪了,。

　　印度常有警察抱怨總重194kg的Bullet 350太沉了,，瘦弱警察不好駕馭,。其實194kg在警用摩托車里并不算太重（寶馬R 1200 RT總重超過250kg），只能說是印度警察不適應,，因為更小排量的摩托車才是他們的主力,。

　　印度的小排量警用摩托車以本土品牌為主，其中巴賈杰（Bajaj）的Pulsar 150就是一款遍布全印度的主力警車,。Bajaj是印度第二大摩托車品牌,，其生產的Pulsar系列是印度最受歡迎的摩托車產品之一，150cc版本車型最大功率14馬力,，極速可以達到120km/h,。

　　Hero是印度最大的摩托車企業(yè)，它的很多產品也都在警方服役,，例如Hero Splendor,。這款車看上去有點土，排量也只有100cc,，但因為經濟耐用而受到了農村地區(qū)警局的廣泛歡迎,。另外Hero旗下新款的跨騎車Achiever以及踏板車Duet也都是印度警察的常見車輛。

　　比起前面幾種車型,，TVS生產的Apache摩托車已經屬于印度警方比較運動的車型了（盡管它的排量也才只有160cc或180cc）,，德里警方為打擊毒品和非法酒類交易組建的Jaguar特別巡邏隊使用的就是TVS Apache摩托車。

　　國外品牌也有一些,，比如常有地方警局獲贈鈴木Gixxer SF 250,、本田CBR250R這種摩托車的新聞。不過總的來說這些車數量少到了可以忽略不計,。

　　中大排量車型也是有的,，比如印度古吉拉特邦和加爾各答警方就采購了一批哈雷戴維森Street 750摩托車來補充自己的要員護送車隊。當然,，這些車也是印度本土的哈雷工廠生產的,。不過這也受到了很多爭議，批評者認為價格幾倍于國產小車的哈雷警車只是面子工程,，還不如給一線警員買個帶空調的小型汽車來的實惠,。

總結：

　　以上就是印度一些最具代表性的警車，雖然并沒有看到一輛摩托車裝一個派出所的事,，但車輛條件很糟糕也的確是事實,。據印度媒體報道，很多老舊警車連空調也沒有,，可以想象在炎熱且污染嚴重的印度城市里,，基層警察開著這樣的車會多么受罪。可以看到,，印度也在逐步替換自己的老舊警車,，不過可以預見的是，經濟落后再加上腐敗橫行,，基層警員的裝備短期內是不會有飛躍式的發(fā)展了,。

　　印度警車就跟您聊完了，不過《警車大觀》并沒有結束,，還有那么多國家和地區(qū)的警車可以講呢,，敬請期待吧！如果您對本文有任何意見和建議,，除了本文評論區(qū)外,，也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了,，下期見吧�,。ㄎ� 汽車之家 王勐/部分圖片來自網絡）