[汽車之家 車酷文話]  隨著兩廂思域的上市以及第八代高爾夫的投產(chǎn),，兩廂車話題的熱度再次被這兩款車點(diǎn)燃了,，當(dāng)然也包括我這個(gè)沒事就喜歡懷舊的人，今天就讓我們一同來回顧下曾在中國(guó)市場(chǎng)熱度較高的那些微型,、小型兩廂車,，說不定就有你曾經(jīng)的座駕呢。

天津夏利

　　懷舊兩廂車的主題必然少不了早早就在國(guó)人心中深深扎根的夏利,，上世紀(jì)70年代末,，我國(guó)已全面進(jìn)入改革開放時(shí)期,，為了擺脫對(duì)進(jìn)口汽車的依賴,，北京吉普和上海大眾等合資車企相繼成立。面對(duì)小/微車型的空白,，天津汽車工業(yè)公司管理層在1983年初率隊(duì)赴日進(jìn)行考察,，以生產(chǎn)小車著稱的鈴木和大發(fā)紛紛向中方拋出橄欖枝,，最終中方擇優(yōu)選擇了更適合中國(guó)國(guó)情的大發(fā)Hijet 850和Charade，后者就是前面提到的夏利原型車。

　　1984年3月,，中日雙方在人民大會(huì)堂正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，率先引入大發(fā)Hijet 850車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)并將新車命名為華利,。在微面取得了不俗的銷量后,，引入更適合家用的轎車被提上了日程。1986年9月,，以CKD形式引入生產(chǎn)的第二代大發(fā)Charade正式下線,，在先期試水投產(chǎn)308輛之后，天汽公司開始大批量投產(chǎn)第三代大發(fā)Charade，就是我們最為熟悉的天津夏利TJ7100。最初投產(chǎn)的夏利搭載代號(hào)TJ376Q的53馬力三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，小巧的車身加上圓潤(rùn)的造型,，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上一款漂亮的小轎車了,，2340mm的軸距也足夠袖珍，由于當(dāng)時(shí)可供消費(fèi)者選擇的家用車并不多,，因此大家自然而然接受了這款小兩廂車。

　　當(dāng)時(shí)一輛夏利售價(jià)近10萬(wàn)元，除了一些企業(yè)采購(gòu)這種小車當(dāng)公車使用外,，只有少數(shù)先富起來的人才能把它當(dāng)作家用車。盡管如此,，夏利還是在當(dāng)時(shí)車型匱乏的大背景下站穩(wěn)了腳跟,，夏利也成了一代人的夢(mèng)想之車。隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,，夏利逐漸取代了“面的”成為全國(guó)出租車市場(chǎng)的主力軍，這也讓夏利成為尋常百姓購(gòu)車的不二之選,。夏利也并非一成不變,，在原有車型的基礎(chǔ)上，天汽還推出了TJ7100A改款車型,，外觀變化的同時(shí),，車身顏色也脫離了原先單一的紅色，此后四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的加入也讓夏利性價(jià)比更加突出,。天津一汽基于原先的夏利不斷推出所謂的新車型,，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)車型的不斷豐富，老舊的夏利也沒有存在的意義了,，最終退出市場(chǎng),。

長(zhǎng)安鈴木都市貝貝/快樂王子

　　除了紅遍大江南北的夏利之外，還有一款同類型微型轎車也深得中國(guó)消費(fèi)者的心……得益于長(zhǎng)安汽車廠80年代投產(chǎn)SC110和SC112微車的成功試水,，加大了長(zhǎng)安廠與日本鈴木汽車合作的信心,，1993年6月,，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式成立。

　　由于長(zhǎng)安擁有豐富的微型車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，合資公司成立后著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓,，該車為日本暢銷多年的微型家用轎車。在獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備后,，長(zhǎng)安鈴木便開始生產(chǎn)奧拓轎車,。1995年3月25日，長(zhǎng)安鈴木總裝生產(chǎn)線試制出第一臺(tái)奧拓SC7080轎車,，同年4月初正式投入生產(chǎn),。

　　作為夏利的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧拓搭載的是36馬力0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配4速手動(dòng)變速箱,，這種組合始終沒有變化。1995年11月5日,，60%國(guó)產(chǎn)化率的奧拓轎車正式下線,。1999年6月和7月，長(zhǎng)安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市,。2000年5月,，長(zhǎng)安奧拓快樂王子正式上市，該車外觀采用了鈴木奧拓Works RS車型的樣式,，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)微型轎車的設(shè)計(jì)還較為保守,，奧拓快樂王子的出現(xiàn)無(wú)疑吸引了眾多消費(fèi)者，長(zhǎng)安鈴木奧拓系列轎車憑借低廉的售價(jià)和較高的保值率,，成為當(dāng)時(shí)眾多家庭首選的經(jīng)濟(jì)型家用轎車,，

　　然而相中并獲得鈴木奧拓生產(chǎn)資質(zhì)的并非長(zhǎng)安一家，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)三家軍工企業(yè)紛紛推出了自家的奧拓轎車,，其中有湖南江南奧拓,、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓。四家奧拓轎車生產(chǎn)廠中最先垮掉的是江北奧拓,，江南奧拓由于當(dāng)時(shí)主攻軍工產(chǎn)品,，加之對(duì)奧拓車型的投入力度不大，其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足,。長(zhǎng)安奧拓最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是西安秦川奧拓,，但最終西安奧拓在苦苦支撐到2001年時(shí)也退出了市場(chǎng)。截止2008年7月停產(chǎn),，長(zhǎng)安鈴木旗下的奧拓系列轎車已累計(jì)生產(chǎn)了50.48萬(wàn)輛,。

上海大眾Polo

　　2001年上海車展上，上海大眾展臺(tái)一輛體態(tài)豐滿的兩廂小車格外引人注目，這是第四代大眾Polo首次與中國(guó)消費(fèi)者見面,。2002年初上海大眾將Polo引入中國(guó)生產(chǎn),，這款小車在此之前已在全球突破了700萬(wàn)輛的銷量，這也是德國(guó)大眾首次將其全球化小型車帶入中國(guó)市場(chǎng),。2002年4月,，Polo正式投放市場(chǎng)，上海大眾大膽地將Polo售價(jià)定格在12.75至14.8萬(wàn)元之間,，要知道當(dāng)時(shí)派力奧1.5L頂配車型售價(jià)比Polo低配車型還要便宜,，而同時(shí)期自家的桑塔納價(jià)格區(qū)間在10.73至12.24萬(wàn)元，Polo的高價(jià)策略可謂一招險(xiǎn)棋,。

　　當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者早已將10萬(wàn)元作為家用轎車價(jià)格的參考標(biāo)準(zhǔn),，然而上海大眾并沒打算以價(jià)格戰(zhàn)與當(dāng)時(shí)的賽歐和夏利2000等車型競(jìng)爭(zhēng)，而是憑借Polo出色的工藝和扎實(shí)的用料,，來改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型車就該走低價(jià)路線的認(rèn)知,，用這款精品時(shí)尚小車填補(bǔ)市場(chǎng)空白。Polo的配置也明顯優(yōu)于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,，雙安全氣囊,、ABS和EBD等安全配置集中出現(xiàn)在一款小型車上，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來說都是相當(dāng)新鮮的,。事實(shí)證明上海大眾押寶是成功的,，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)全國(guó)172家經(jīng)銷商在4天內(nèi)累計(jì)收到了超過5000輛Polo的訂單，創(chuàng)造了中國(guó)轎車銷售史上的新紀(jì)錄,。

　　先期投放市場(chǎng)的Polo僅配備一臺(tái)75馬力的1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩126N·m，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱,。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高低兩種排量的動(dòng)力選擇,，Polo顯然有點(diǎn)吃虧。因此在2002年9月,，配備101馬力1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo上市了,，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)并未將它的售價(jià)拉高，1.6L的Polo價(jià)格區(qū)間在13.55至14.8萬(wàn),，這也讓Polo的銷量很快突破了15000輛。Polo的神話未能持續(xù)下去,，此后市面上的精品兩廂小車越來越多,，Polo以往的優(yōu)勢(shì)逐漸淡去，時(shí)至今日Polo已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)可愛的小胖墩兒了,，市場(chǎng)大環(huán)境的變化讓過去風(fēng)光無(wú)限的Polo如今已很少被人提起,。

南京菲亞特派力奧

　　隨著中國(guó)家轎市場(chǎng)呈井噴式增長(zhǎng)，越來越多的合資車企落戶中國(guó)這片新興市場(chǎng),。繼菲亞特126p,、烏諾等車型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,，菲亞特也搭上這趟順風(fēng)車首次將旗下車型帶入中國(guó)生產(chǎn)。得益于此前依維柯落戶南京生產(chǎn),，南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司,，雙方各持有50%股份，總投資達(dá)30億元人民幣,。隨著南京菲亞特工廠的正式落成,，作為菲亞特“世界車”的Palio隨即被引入國(guó)產(chǎn)。

　　2002年初,，菲亞特Palio正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)Palio被命名為派力奧，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型家用車市場(chǎng)車型相對(duì)匱乏,，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的小型家用車,，與同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)Polo相比，其9.59至10.99萬(wàn)元的售價(jià)相對(duì)低廉,，更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也使派力奧深受年輕消費(fèi)者的喜愛,，讓人印象最為深刻的就是其一體式音響面板。國(guó)產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率分別為60馬力和85馬力,。

　　作為南京菲亞特的首款車型，派力奧憑借低于10萬(wàn)元的售價(jià)在國(guó)內(nèi)也算火過一把,。為了順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者喜好三廂車的特點(diǎn),，2004年南京菲亞特引入國(guó)產(chǎn)了三廂版西耶那，不過西耶那并未延續(xù)派力奧的熱度,，后來豐富產(chǎn)品陣容的旅行版周末風(fēng)也未能挽救南京菲亞特的頹勢(shì),。2006年，西耶那和周末風(fēng)相繼停產(chǎn),，南京菲亞特推出了名為派朗的三廂轎車,，該車在西耶那的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，兩款手動(dòng)擋車型售價(jià)7.48萬(wàn)元和8.38萬(wàn)元,，此后,，南京菲亞特的名字逐漸淡出了人們的視線，派力奧只能算是一款在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出現(xiàn)的一款適合當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)情的兩廂小車,。

奇瑞QQ

　　前面提到的夏利并沒能續(xù)寫銷量奇跡，另一款經(jīng)濟(jì)型小車扛起了它的重任,。憑借一款風(fēng)云讓國(guó)人迅速熟知的奇瑞汽車,，在2003年5月推出了一款造型可愛的小車，奇瑞QQ以4.98萬(wàn)元的售價(jià)迅速占領(lǐng)了低價(jià)位家用車市場(chǎng)，許多家庭靠它實(shí)現(xiàn)了家轎夢(mèng),。不過以現(xiàn)在的眼光去審視它,，低配車型甚至沒有ABS和安全氣囊，不過對(duì)于老百姓來說這些都可以接受,。早期上市的QQ搭載0.8L三缸和1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，前者為奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)，這款52馬力的0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與1.1L四缸機(jī)僅相差0.5kW,，三缸機(jī)最大扭矩70N·m,，四缸機(jī)最大扭矩83N·m，均匹配5速手動(dòng)變速箱,。

　　當(dāng)時(shí)的家庭購(gòu)車潮讓不少消費(fèi)者面對(duì)售價(jià)仍不太親民的合資車型望而卻步,，奇瑞QQ的出現(xiàn)可以說真正讓汽車走入了尋常百姓家，月銷一萬(wàn)輛的成績(jī)足以證明它的實(shí)力,。不過很快就有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),，奇瑞QQ與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上另一款合資車型造型雷同，很快這就給奇瑞惹上了麻煩,。2005年,，通用汽車集團(tuán)以侵權(quán)為由將奇瑞汽車告上法庭，通用汽車集團(tuán)稱奇瑞QQ與自家旗下的大宇Matiz（在中國(guó)銷售的雪佛蘭SPARK）的外觀,、內(nèi)飾及機(jī)械結(jié)構(gòu)有諸多相似之處,，存在非常嚴(yán)重的侵權(quán)行為，通用汽車集團(tuán)要求奇瑞停止銷售QQ系列車型并做出相應(yīng)的賠償,，最終通過協(xié)商,，通用汽車和奇瑞達(dá)成了和解協(xié)議……

　　奇瑞QQ的官司并非僅有這一樁，因?yàn)檐囆兔�稱與騰訊旗下的即時(shí)通訊軟件QQ重名,，騰訊也曾將奇瑞汽車訴至法庭,，然而經(jīng)過11年的拉鋸戰(zhàn)，最終裁定騰訊公司的訴訟予以撤銷,。2006年6月,，奇瑞推出QQ3系列車型，0.8L車型沿用52馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，1.1L車型則采用了奇瑞自主研發(fā)的SQR472F四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率提升至68馬力，最大扭矩90N·m,。此外,，為了方便女性車主駕駛，0.8L車型還首次增加了AMT變速箱,。

　　奇瑞QQ多年來在保持低價(jià)路線的同時(shí)，不斷完善車型配置，雙安全氣囊,、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,、ABS、EBD和車頂行李架等諸多配置相繼出現(xiàn)在這款小車上,。從2003年上市至2010年停產(chǎn),，奇瑞QQ銷量突破了80萬(wàn)輛，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)微型家用車市場(chǎng)的銷量冠軍,，可謂真正的中國(guó)國(guó)民轎車,。QQ的熱銷也為奇瑞積累了大量的用戶基礎(chǔ)及良好的品牌口碑，對(duì)那一代年輕人來說,，QQ的出現(xiàn)讓他們更早實(shí)現(xiàn)了有車夢(mèng),。

本田飛度

　　2001年6月，本田Fit正式發(fā)布,，這款小車出自本田全球通用小型轎車平臺(tái),，同平臺(tái)車型還包括City、Airwave和Freed等,。Fit除了頗為時(shí)尚的外形外,，最大亮點(diǎn)在于其寬大的車內(nèi)空間，這款車采用了中置油箱布局,，配合較為緊湊的后懸架結(jié)構(gòu),，為后排提供了靈活多變的空間組合。因此Fit一經(jīng)推出就備受消費(fèi)者喜愛,，在斬獲了2001年日本年度車大獎(jiǎng)后,，F(xiàn)it還榮登2002年日本年度新車銷量冠軍寶座。

　　2003年9月,，廣汽本田投產(chǎn)了主攻東南亞市場(chǎng)的第四代本田City,，這款三廂轎車被冠以Fit Saloon的名義進(jìn)行銷售，它的出現(xiàn)可以說是為之后正統(tǒng)Fit引入國(guó)產(chǎn)進(jìn)行試水,。2004年9月,，廣汽本田兩廂飛度正式投產(chǎn)，與此前City同樣配備1.3L和1.5L兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，配備5速手動(dòng)和CVT變速箱,，先期四款車型售價(jià)9.68至11.68萬(wàn)元。飛度對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來說更像是一款小型MPV,，別出心裁的設(shè)計(jì)加上優(yōu)質(zhì)的工藝讓飛度在同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出,。直至今日，飛度已經(jīng)成為精品小型兩廂車的標(biāo)桿,，在中國(guó)更是有著平民“超跑”的名號(hào),。

長(zhǎng)安鈴木雨燕

　　長(zhǎng)安鈴木憑借奧拓和羚羊兩款以低價(jià)位為賣點(diǎn)的家用車贏得了不少用戶的青睞,，盡管兩款小車質(zhì)量可靠但始終只能滿足消費(fèi)者對(duì)汽車最基本的需求，在消費(fèi)者眼里奧拓和羚羊始終是老舊產(chǎn)品,。為了打破這種品牌認(rèn)知,，正值上升期的長(zhǎng)安鈴木在2005年4月的上海車展上將第四代Swift帶到國(guó)內(nèi)并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，人們印象中長(zhǎng)安鈴木車型老舊的觀念因?yàn)檫@款車的出現(xiàn)被一舉打破,。不過長(zhǎng)安鈴木只是將時(shí)髦的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)原汁原味帶進(jìn)來了,，但搭載的仍然是羚羊上那臺(tái)老舊的1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)6.98至9.48萬(wàn)元的售價(jià),，不少消費(fèi)者還是心甘情愿為它的顏值買單,。

　　隨著雨燕銷量的持續(xù)攀升，對(duì)于沿用羚羊動(dòng)力系統(tǒng)的吐槽聲也從未停止過,，飽受詬病的新瓶裝舊酒問題終于在2007年底解決了,。鈴木代號(hào)M15A的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備VVT連續(xù)可變氣門正時(shí),，最大功率103馬力,，最大扭矩138N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱,。動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的同時(shí),，雨燕的外觀也發(fā)生了細(xì)微的變化，總而言之一系列的改變能更好的滿足消費(fèi)者對(duì)這款精品小車的需求,。

　　2008年3月8日,，長(zhǎng)安鈴木針對(duì)女性用戶推出了粉色雨燕，新車定名為“粉燕兒”并全國(guó)限量500輛,，長(zhǎng)安鈴木似乎在雨燕身上找到了新玩法,，那就是不斷推出所謂的限量色彩版為雨燕續(xù)命。從那時(shí)起隔三差五就能看到雨燕又出新配色了,，長(zhǎng)安鈴木也因其產(chǎn)品更新速度較慢成為其品牌發(fā)展的最大壁壘,，雨燕這款過去深受用戶喜愛的小車也因長(zhǎng)安鈴木這種變色套路讓消費(fèi)者逐漸失去了興趣。2010年雨燕在海外迎來了換代,，不過長(zhǎng)安鈴木始終未能將其引入國(guó)產(chǎn),，直到2014年才以進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)，不過售價(jià)高昂的速翼特未能引起消費(fèi)者的重視,，最終只能淪為一款叫好不叫座的車型,，直到鈴木黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。

東風(fēng)標(biāo)致206

　　1985年3月,，廣州標(biāo)致汽車公司正式成立，由于先期沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì),，因此第一批生產(chǎn)的車型是504皮卡,。在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)后,，廣州標(biāo)致505 SW8在1986年正式投產(chǎn)，不過法國(guó)人的這次試水最終以失敗告終,，累計(jì)虧損29億元的廣州標(biāo)致于1997年宣布破產(chǎn),。不過法國(guó)人始終不甘放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，五年后的2002年10月,，東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作的合資協(xié)議，兩大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立了東風(fēng)標(biāo)致,，小獅子再次回歸中國(guó)市場(chǎng),。

　　在標(biāo)致307成功投產(chǎn)并獲得中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可后，眼看中國(guó)小型車細(xì)分市場(chǎng)的迅速崛起,，東風(fēng)標(biāo)致在2006年1月將標(biāo)致的核心產(chǎn)品之一206引入國(guó)產(chǎn),，這款標(biāo)致小車在2005年全球銷售量超過67萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)最受歐洲年輕人歡迎的時(shí)尚小型兩廂車,，標(biāo)致206共摘得全球20多個(gè)“年度車型”獎(jiǎng)項(xiàng),。盡管206早在1998年就在歐洲市場(chǎng)推出了，但8年后進(jìn)入中國(guó)的它對(duì)于消費(fèi)者來說仍然顯得很時(shí)髦,。

　　先期推出的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致206僅提供一臺(tái)106馬力1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，除5速手動(dòng)變速箱外，擁有保時(shí)捷TIPTRONIC技術(shù)的4速手自一體變速箱也備受消費(fèi)者關(guān)注,，四款車型售價(jià)8.68至10.88萬(wàn)元,，與走精品小車路線的Polo形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在同級(jí)別車型中標(biāo)致206首次配備了自動(dòng)大燈,、自動(dòng)雨刷和自動(dòng)空調(diào)等多項(xiàng)先進(jìn)配置,，這也讓標(biāo)致206性價(jià)比更加突出。

　　除了討巧的造型和出眾的配置外,，法國(guó)人對(duì)扭力梁的調(diào)校功底在標(biāo)致206身上展現(xiàn)的淋漓盡致,，這也讓標(biāo)致206在國(guó)內(nèi)刮起了一陣運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，許多喜歡玩車的年輕人紛紛將目光投向這款小車,。為了讓206在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型兩廂車細(xì)分市場(chǎng)上更能打,，2006年7月的廣州車展上，東風(fēng)標(biāo)致帶來了售價(jià)7.78萬(wàn)元的1.4L標(biāo)致206,，動(dòng)力參數(shù)最大功率76馬力,、最大扭矩120N·m，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的同類車型不相上下,，價(jià)格的進(jìn)一步下探讓標(biāo)榜操控樂趣的標(biāo)致206更受年輕消費(fèi)者的追捧,。2009年，海外標(biāo)致206改款車型上市,，不過這款車引入國(guó)內(nèi)后搖身一變成了標(biāo)致207，不過此207非原版標(biāo)致207,，持續(xù)低迷的銷量使得海外2012年推出的208沒能被引入國(guó)產(chǎn),。

長(zhǎng)安馬自達(dá)2

　　2007年4月，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司和馬自達(dá)汽車株式會(huì)社出資組建了長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司,。新公司正式成立后，三方持股比例由原先兩家公司各持股50%變成：長(zhǎng)安50%,、福特35%,、馬自達(dá)15%的股份比例。馬自達(dá)3曾經(jīng)的停產(chǎn)一度讓馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的布局受到了影響,，以至于當(dāng)時(shí)有人擔(dān)憂已經(jīng)在海外發(fā)布的馬自達(dá)2引入無(wú)望,。不過為了與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大熱的POLO、雨燕和飛度相抗衡,，馬自達(dá)2還是如期而至,。

　　2007年12月底，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布馬自達(dá)2正式上市,，先期上市的1.3手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型,、1.3自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型和1.3自動(dòng)時(shí)尚型售價(jià)8.38至10.13萬(wàn)元。1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86馬力,，最大扭矩123N·m,，配備5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。作為一款具備時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)特性的小車,，馬自達(dá)2的目標(biāo)消費(fèi)人群為年齡在20到25歲之間的單身男女,，事實(shí)證明憑借可愛的造型和略顯卡通風(fēng)格的內(nèi)飾布局，馬自達(dá)2更受女性消費(fèi)者的喜愛,。2008年4月,，配備103馬力1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)2宣布上市，三款車型售價(jià)9.58至11.08萬(wàn)元,，在2012年經(jīng)歷了一次改款后,，馬自達(dá)2徹底離開了中國(guó)市場(chǎng)。

長(zhǎng)安福特嘉年華

　　隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小車需求的改變,，越來越多的車企相繼將自家在海外較為成功的小型車引入中國(guó),。在馬自達(dá)2受到年輕消費(fèi)者認(rèn)可后，2009年3月,，長(zhǎng)安福特宣布新福特嘉年華在中國(guó)市場(chǎng)正式上市,，這是繼福克斯,、蒙迪歐致勝和S-MAX之后,，福特在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的第四款車型，這款小車的國(guó)產(chǎn)也拉開了福特全球化車型全面進(jìn)入中國(guó)的序幕,。

　　先期上市的嘉年華包括兩廂和三廂兩種車型,，兩廂版嘉年時(shí)尚經(jīng)典型,、時(shí)尚型和運(yùn)動(dòng)型三種車型售價(jià)7.89至10.89萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)的兩廂嘉年華主要將第二代飛度作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，不過相同的排量顯然同時(shí)期的飛度動(dòng)力更加出眾,。作為馬自達(dá)2的同平臺(tái)車型，嘉年華采用了與馬自達(dá)2相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率86馬力和103馬力，變速箱方面嘉年華的4速手自一體變速箱也不及飛度的CVT變速箱更能打動(dòng)消費(fèi)者,。

　　2012年2月,，長(zhǎng)安福特推出嘉年華動(dòng)感限量版,，該車外觀僅有白色涂裝,，車頭增加了藍(lán)色雙條紋,，進(jìn)氣格柵也更寬大并配以銀色裝飾邊框，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋售價(jià)10.38萬(wàn)元及11.18萬(wàn)元,，全國(guó)限量1500輛但并未引起用戶的強(qiáng)烈反響,。

　　2013年3月，嘉年華迎來了改款車型,，當(dāng)時(shí)福特的家族特征被戲稱為馬丁臉,，原先嘉年華的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)被取消了，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升至110馬力,，變速箱也升級(jí)為6速雙離合變速箱,。一年后，配備125馬力1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉年華上市,，不過此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)小型兩廂車的熱潮已褪去,，長(zhǎng)安福特此后并未引入國(guó)產(chǎn)新嘉年華。

結(jié)語(yǔ)：

　　談及中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好,，想當(dāng)年在很多人眼中只有三廂車才叫車,，然而在時(shí)代大背景下，從夏利到奧拓都是想對(duì)親民的價(jià)格才使得這些兩廂車迅速被國(guó)人所接受,。在轎車大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家的2000年以后,，以奇瑞QQ為主的眾多兩廂微型車和小型車也是以低價(jià)策略迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，國(guó)人不愛兩廂車,？那得看兩廂車夠不夠接地氣了,。大眾Polo的出現(xiàn)讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到小車也能如此精致,，隨著越來越多的海外車企在中國(guó)建廠,，消費(fèi)者的可選擇余地越來越多了,，加上汽車撐門面的觀念之下,，微型和小型兩廂車漸漸被市場(chǎng)冷遇……下期我們將帶您回顧曾經(jīng)在中國(guó)火過的那些兩廂緊湊型車。（文 汽車之家 李昊鵬）

　　[汽車之家 車酷文話] 在上一期,，我們回顧了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些熱度頗高的微型及小型兩廂車，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng),，也有諸多產(chǎn)品力強(qiáng),，甚至在某種程度上代表品牌技術(shù)實(shí)力及造車?yán)砟畹膬蓭�車，今天我們就來回顧一下�?guó)內(nèi)曾經(jīng)熱門的緊湊型兩廂車,。

神龍富康

　　要說中國(guó)汽車市場(chǎng)先火起來的兩廂車,，不得不提到曾經(jīng)“老三樣”中獨(dú)樹一幟的法系精品兩廂車——神龍富康。早在1986年,，東風(fēng)汽車公司就向國(guó)務(wù)院提交了《第二汽車制造廠開展普通型轎車前期工作報(bào)告》,。最終中央批準(zhǔn)了二汽提出的“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠,、出口導(dǎo)向,、進(jìn)口替代”的戰(zhàn)略方針。自此,，東風(fēng)汽車公司先后與海外14家汽車公司進(jìn)了合作談判,，最終選定與法國(guó)雪鐵龍汽車公司展開合作，法國(guó)人也是帶著誠(chéng)意來的,，最終中法雙方?jīng)Q定以雪鐵龍ZX作為首款合資車型的原型車,。

　　雪鐵龍ZX是繼GS之后推出的一款緊湊型家用轎車，其造型設(shè)計(jì)由意大利Bertone博通負(fù)責(zé)，整個(gè)研發(fā)過程共耗時(shí)四年時(shí)間,，研發(fā)費(fèi)用共計(jì)58億法郎,。考慮到之后入華投產(chǎn),，雪鐵龍ZX還于1989年在中國(guó)進(jìn)行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)試驗(yàn),。1990年，東風(fēng)汽車與雪鐵龍汽車正式簽訂了合資轎車項(xiàng)目合同,。1991年,，雪鐵龍ZX五門掀背版車型率先在歐洲上市。1992年9月,，第一輛CKD組裝的富康轎車在襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線,。

　　誕生于90年代初的富康，在當(dāng)時(shí)家用車市場(chǎng)車型匱乏的年代可以說相當(dāng)新潮了,，兩廂結(jié)構(gòu)在出色的外觀設(shè)計(jì)面前并沒遭到市場(chǎng)的冷遇,。起初富康搭載1.36L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅有67馬力,，最大扭矩110N·m,，配備5速手動(dòng)變速箱，前衛(wèi)的PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能當(dāng)時(shí)并未引起人們的關(guān)注,。隨著法雷奧等零部件公司先后在湖北建廠，富康的國(guó)產(chǎn)化率也隨之提升,。1996年,，富康的國(guó)產(chǎn)化率為42.44%，僅一年后就提升到了80%,，當(dāng)年富康的零部件甚至還返銷法國(guó),。

標(biāo)致307

　　作為標(biāo)志306的繼任者，標(biāo)致307于2001年在海外上市,，分別推出了三廂版,、兩廂三門、兩廂五門版及敞篷版等車型,。2002年,，東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)成立合資公司后，這款在海外當(dāng)紅的緊湊型車也被順勢(shì)引進(jìn)國(guó)產(chǎn),。

　　由于當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)兩廂車的認(rèn)可程度較低,，所以東風(fēng)標(biāo)致最初只上市了三廂版車型，這款車并不是原版引進(jìn),，而是在兩廂車的基礎(chǔ)上改造而來的,，專供中國(guó)及阿根廷市場(chǎng)。直到2007年，該車迎來國(guó)內(nèi)的中期改款,，東風(fēng)標(biāo)致才原汁原味兒地引進(jìn)了兩廂版307,。

　　標(biāo)志307在海外上市后的第二年就斬獲歐洲年度風(fēng)云車第一的榮譽(yù)，同時(shí)還陸續(xù)收貨了諸多其它獎(jiǎng)項(xiàng),。要知道,，歐洲人是偏愛有著出色機(jī)械素質(zhì)的車型。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谫愜囘\(yùn)動(dòng)上有著頗高的造詣,，在民用車領(lǐng)域,，他們也制造出有著出色操控表現(xiàn)的車型產(chǎn)品。標(biāo)致307雖然采用扭力梁式后懸架,，不過一旦開起來你就能感受到標(biāo)致在車輛底盤調(diào)校上的功力,，雖然國(guó)產(chǎn)后的車型在離地間隙、懸架的阻尼等方面向舒適性做出了一些妥協(xié),，但是該車的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)還是給我留下了深刻的印象,。

　　國(guó)產(chǎn)標(biāo)致307分別搭載1.6L及2.0L兩種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速器及4速自動(dòng)變速器,。其中,，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占據(jù)銷量大頭，我對(duì)1.6L+4AT的動(dòng)力組合也是深有體會(huì),。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)偏向高轉(zhuǎn)速調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力的爆發(fā)區(qū)間要達(dá)到3000rpm以上，大油門加速的時(shí)候,，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升至6500rpm的紅線轉(zhuǎn)速才換擋,，獲得更好的加速效果。在暢通的道路條件下,，這套動(dòng)力系統(tǒng)能讓你感受到駕駛的行云流水,，但是擁堵的道路條件下，4AT的頓挫感又讓你痛不欲生,，而且標(biāo)致307的油耗也不低,，即使非擁堵的道路條件，每百公里至少也要9個(gè)油,。從外觀,、內(nèi)飾到動(dòng)力、底盤,，標(biāo)致307是一款比較純粹的歐洲車型,。在那個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)期，這款車型在國(guó)內(nèi)獲得了不錯(cuò)的銷量,。

高爾夫

　　高爾夫這款車型誕生于上世紀(jì)70年代,，至今已有四十多年的歷史了，它也成為大眾品牌的一個(gè)精神圖騰。中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接觸這款車就是從國(guó)產(chǎn)的第四代車型開始,。第四代高爾夫首發(fā)于1997年的法蘭克福車展,，直到2003年7月，一汽-大眾才正式將這款車推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。

　　這一代車型在造型上似乎有一種魔性,，20年后再回首,，雖然談不上多漂亮,，但依然很耐看。中控臺(tái)采用了向駕駛員一側(cè)略微傾斜的設(shè)計(jì),，各功能按鍵布局清晰,、觸手可及，在用料和裝配工藝上,，都展現(xiàn)出德國(guó)的高品質(zhì),，要知道，這款車在開發(fā)時(shí)對(duì)標(biāo)的競(jìng)品是奧迪A3,，所以這款車在方方面面面展現(xiàn)出優(yōu)秀的品質(zhì),，從那時(shí)起，它也被樹立為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)市場(chǎng)中的標(biāo)桿產(chǎn)品,。

　　第四代高爾夫采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),，配合出色的調(diào)校，賦予車輛非常好的的操控性表現(xiàn),，令我印象深刻的是那時(shí)候大眾品牌的車底盤扎實(shí),、厚重，無(wú)論是在彎道還是高速狀態(tài)下,，給人很強(qiáng)的信心,。第四代高爾夫分別搭載1.6L,、1.8L及2.0L三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為每缸2氣門,，最大特點(diǎn)是低扭強(qiáng)勁,，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為每缸5氣門,，中后段的爆發(fā)力更強(qiáng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有5速手動(dòng)及4速自動(dòng)變速器,，四代高爾夫的手動(dòng)變速器在換擋手感上也讓我們感受到德國(guó)出色的機(jī)械品質(zhì)。

　　在配置方面,，第四代高爾夫采用了CAN總線技術(shù),，標(biāo)配了遙控鑰匙,、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡,、電動(dòng)車窗、雙安全氣囊,、ABS系統(tǒng),。05款的1.8L車型還配備了自動(dòng)防炫目后視鏡以及磁盤夾放在后備箱的6碟CD音響。

　　第四代高爾夫在如今的二手車市場(chǎng)及市面上依然可見,，偶爾還能看到一臺(tái)車況比較板正的,，但是最大的問題卻是排放，特別是早期純正的04及05款車型,，基本上達(dá)不到國(guó)4甚至是國(guó)3的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該說,，第四代高爾夫的引進(jìn),，讓中國(guó)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到歐洲最受歡迎的兩廂車的駕駛質(zhì)感及車輛品質(zhì)，也為后來第六代高爾夫的熱銷打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

騏達(dá)

　　在三廂頤達(dá)上市后的幾個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)于2005年7月推出了兩廂緊湊級(jí)車型——騏達(dá),，其售價(jià)與頤達(dá)保持一致,，為11.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。外觀上,，該車采用了很多硬朗的線條來勾勒輪廓,，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及淺色的配飾體現(xiàn)了日產(chǎn)車型特有的溫馨、居家的感覺,，車內(nèi)空間也是騏達(dá)最大的亮點(diǎn),，2600mm的軸距在當(dāng)年的同級(jí)車型中處于領(lǐng)先。

　　座椅的舒適性同樣是日產(chǎn)車型的特點(diǎn),，在后來的改款車型中,，騏達(dá)后排座椅的靠背傾斜角度可以調(diào)節(jié)，這個(gè)設(shè)計(jì)也是首次出現(xiàn)在緊湊型車上,，該功能可以讓后排乘客在長(zhǎng)途旅行中更加舒適,。不僅如此，后排座椅還支持整體前后移動(dòng),，實(shí)現(xiàn)了更靈活多變的后備廂空間,。

　　騏達(dá)的智能化裝備也不少,，比如帶有負(fù)離子除菌功能的空調(diào)系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng),、無(wú)鑰匙啟動(dòng),，安全配置方面比如前排雙安全氣囊、ABS防抱死,、EBD電子制動(dòng)力分配也是全系車型標(biāo)配,，此外，中高配車型的6碟CD是讓我印象深刻的一個(gè)功能配置,。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上,，騏達(dá)延續(xù)了頤達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)，全系搭載一臺(tái)代號(hào)為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁結(jié)構(gòu),，重量上比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在加工精度上更為出色,，配合一些改進(jìn)措施,，降低了機(jī)體內(nèi)部的摩擦損失。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)還有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),，最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m,，與之匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速器,。應(yīng)該說，騏達(dá)是一款非常居家的車型,，非常適合佛系,、穩(wěn)重的駕駛者，其中自動(dòng)擋車型的油耗也不高,。在日系三強(qiáng)中,，豐田、本田都沒有對(duì)應(yīng)的競(jìng)品車型,，因此,，在當(dāng)年的合資緊湊級(jí)市場(chǎng)中，騏達(dá)也成為一款頗受消費(fèi)者青睞的日系兩廂車,。

福克斯

　　福特雖然是美國(guó)品牌,，但�,？怂箙s是一款起源于歐洲的全球化車型。它誕生于上世紀(jì)90年代末,，其競(jìng)品被鎖定在第四代高爾夫,、307等當(dāng)年在歐洲市場(chǎng)實(shí)力超群的熱門車,。

　　2004年,，第二代福克斯率先在海外上市,，轉(zhuǎn)年,，該車被長(zhǎng)安福特引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這一代�,？怂共捎昧烁Ｌ刈钚碌腃1平臺(tái),，在該平臺(tái)下還誕生了包括福特C-Max、沃爾沃S40以及馬自達(dá)3等,。海外�,？怂狗譃閮蓭�及三廂版本��05年最先引入國(guó)產(chǎn)的是三廂版車型,，兩廂車型則晚一年被引入,。

　　國(guó)產(chǎn)的第二代�,？怂乖谕庥^、內(nèi)飾,、車身參數(shù),、動(dòng)力、配置等方面基本與原版相同,。操控性是�,？怂沽艚o眾多消費(fèi)者最深刻的印象，這款車誕生初衷的競(jìng)品就是有著出色駕駛感受的產(chǎn)品,，�,？怂闺m然出道更晚，但在操控性上絲毫不弱,。�,？怂箯牡谝淮�車型開始就使用了多連桿式的獨(dú)立后懸架，配合整車優(yōu)異的調(diào)校,，讓這款緊湊型車有著出色的操控性能和高速穩(wěn)定性,。時(shí)至今日，�,？怂挂廊槐３种�這樣的優(yōu)秀傳統(tǒng),。

　　在動(dòng)力方面,，�,？怂狗謩e搭載1.8L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器,，當(dāng)年的2.0L運(yùn)動(dòng)版車型還特別使用了與�,？怂筍T相同的MTX-75運(yùn)動(dòng)型手動(dòng)變速器，在換擋的手感上堪稱極品,。�,？怂共粌H操控性出色，安全性也是其一大亮點(diǎn),，特別是高強(qiáng)度車身讓�,？怂箵碛辛己玫谋粍�(dòng)安全性，再加上其它的舒適性配置和安全配置,，使得當(dāng)年�,？怂沟能嚿碇亓坎⒉坏停�再加��4速自動(dòng)變速器,，導(dǎo)致�,？怂沟挠秃木痈卟幌拢�每百公里通常都要��10L以上,。

　　�,？怂故且豢顝�(qiáng)調(diào)機(jī)械品質(zhì)的緊湊級(jí)兩廂車,，年輕化、運(yùn)動(dòng)化的造型及出色的操控性表現(xiàn)一直是同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟的存在,，時(shí)至今日,，也未曾改變。

天語(yǔ)SX4

　　天語(yǔ)SX4是鈴木與菲亞特歷時(shí)三年合作開發(fā)的一款緊湊型車,，分為三廂和兩廂版,。2006年底，長(zhǎng)安鈴木率先推出三廂版天語(yǔ)SX4,，第二年,，又將兩廂版車型推向市場(chǎng)。當(dāng)年為了保證這款全新國(guó)產(chǎn)車型的品質(zhì),，日方也向長(zhǎng)安鈴木工廠派出了一個(gè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)小組,，與長(zhǎng)安鈴木的相關(guān)人員一同努力確保國(guó)產(chǎn)車型的品質(zhì)。

　　天語(yǔ)SX4的造型時(shí)尚,，從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),、空間、功能性等方面來說,，它不是一款純粹意義上的轎車,，首先，更高的離地間隙和全車的包圍護(hù)板讓擁有更好的通過性,。

　　在空間布局上,，天語(yǔ)SX4的后排座椅不僅支持4/6放倒，還可以整體向前折起,，釋放出最大的后備廂承載空間,，體現(xiàn)了車輛的靈活多變。天語(yǔ)SX4搭載一臺(tái)代號(hào)為M16A的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它具備可變氣門正時(shí)技術(shù),，與之匹配的是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速器。雖然車輛的底盤比一般轎車更高,，但在駕駛感受上還是能體驗(yàn)到鈴木造小車的功力,，不僅靈巧好開，而且有著不錯(cuò)的乘坐舒適性,�,？偟膩碚f，天語(yǔ)SX4是一款融合了多種車型特點(diǎn)的多功能跨界車型,，8.88萬(wàn)-11.88萬(wàn)的售價(jià)在合資品牌中也是比較親民的,，買這一款車就可以滿足消費(fèi)者更多元化的用車需求。

奇瑞A3

　　相信很多人認(rèn)識(shí)奇瑞這個(gè)品牌是從QQ這款車開始的,，它的火爆讓奇瑞渡過了生存危機(jī),，但是這樣一款廉價(jià)的微型車也潛移默化地拉低了奇瑞的品牌形象。2007年,，奇瑞下線了第一百萬(wàn)輛車,，這款車就是奇瑞想要顛覆品牌形象所推出的一款全新緊湊級(jí)車——A3。

　　奇瑞A3的造型由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設(shè)計(jì),，在自主品牌還沒摸清汽車設(shè)計(jì)門道的年代,，這種做法可謂事半功倍。與之前的A5,、東方之子等在設(shè)計(jì)上略顯生硬的產(chǎn)品相比,，A3圓潤(rùn)、流暢的外觀絕對(duì)令人眼前一亮,，無(wú)論是整車還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都拿捏得恰到好處,。

　　奇瑞A3有兩廂和三廂版車型，從后看看去,，兩廂版車型圓潤(rùn)的尾部及雙出的排氣,，給人一種時(shí)尚及煥然一新的感覺。消費(fèi)者很容易將A3與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開,。不僅是設(shè)計(jì),，奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上,，相比之前的產(chǎn)品，A3在內(nèi)飾,、工藝水平等方面都有了明顯的進(jìn)步,。奇瑞A3共有1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速手動(dòng)變速器,，售價(jià)為8.18-9.53萬(wàn)，充分體現(xiàn)了中國(guó)品牌的高性價(jià)比,。

　　品牌向上之路是非常難走的,，奇瑞A3肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔(dān)子，但是銷量上并不算太好,，但不論怎樣,，奇瑞A3的出現(xiàn)給奇瑞汽車一個(gè)強(qiáng)有力的支撐，讓人們對(duì)奇瑞以往價(jià)格低廉,、品質(zhì)不佳的形象有所改觀,。

駿捷FRV

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品,，依靠不錯(cuò)的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格,，成為了當(dāng)時(shí)的中型車性價(jià)比之王，同時(shí)也為華晨中華真正打開了市場(chǎng),。華晨也趁熱打鐵,，隨即在緊湊級(jí)市場(chǎng)推出了首款車型——駿捷FRV。該車的造型交由意大利的設(shè)計(jì)公司完成,，外觀上還是深受好評(píng),，車身比例協(xié)調(diào)，特別是飽滿,、圓潤(rùn)的尾部設(shè)計(jì),，另人印象深刻。上市后不久,，該車又推出了Cross跨界版,，增加了車頂行李架、后擾流板,、門板防擦條等外觀裝飾件,，這種跨界風(fēng)還是挺吸引年輕人的。

　　駿捷FRV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較清新,，炮筒式的儀表盤,、電子式的手動(dòng)空調(diào)、銀黑色的內(nèi)飾搭配不像駿捷那么老套，明顯更受年輕人的喜愛,。在底盤結(jié)構(gòu)上,，駿捷FRV逆向了大眾的PQ34平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,、后扭力梁式,，底盤的表現(xiàn)也還是可圈可點(diǎn)的。

　　動(dòng)力方面,，先期上市的車型搭載源自東安三菱的1.3L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器,。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這輛超過1.2噸的車型,，明顯是小馬拉大車，考慮到5.58萬(wàn)-8.38萬(wàn)的售價(jià),，它的行為就是要降低車型門檻,，吸引那些囊中羞澀的年輕人，而手動(dòng)擋車型也是該車絕對(duì)的銷售主力,。

　　隨后的年度改款車型中,，駿捷FRV的動(dòng)力系統(tǒng)就則換成了華晨控股的四川綿陽(yáng)新晨動(dòng)力所推出的4A1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.3L和1.5L,，它們都采用雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì),，并擁有進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)更好,，配上手動(dòng)擋,，其百公里的油耗也就在7L左右。此外,，該車的油箱超過了55L,，滿箱油的續(xù)航力非常強(qiáng)悍。駿捷FRV上市后的銷量表現(xiàn)不俗,，月均超過1萬(wàn)臺(tái),，在當(dāng)時(shí)的緊湊級(jí)市場(chǎng)中也算得上是一款明星車型。

馬自達(dá)3

　　第一代馬自達(dá)3誕生于2003年,，由于當(dāng)年福特已經(jīng)入股了馬自達(dá)公司,，因此這款車型采用了與福克斯相同的平臺(tái),，盡管如此,，在外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還是保持了馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念,，消費(fèi)者也看不出其與�,？怂沟穆�(lián)系。2006年，馬自達(dá)3被長(zhǎng)安馬自達(dá)引進(jìn)國(guó)產(chǎn),，不過初代的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3僅限于三廂版,。直到2008年，其兩廂版本車型才正式以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi),，13.98-16.98萬(wàn)元的價(jià)格剛好與國(guó)產(chǎn)三廂車的售價(jià)相銜接,，填補(bǔ)15萬(wàn)左右高端兩廂緊湊級(jí)市場(chǎng)。

　　兩廂馬自達(dá)在外觀,、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上與三廂車型基本一致,，動(dòng)力包括1.6L和2.0L兩種排量，匹配的全部為4速自動(dòng)變速器,，從定位上來說,，兩廂馬自達(dá)3并不是走量的車型，其受眾就是鐘愛兩廂車型以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有更高追求的消費(fèi)者,。

　　2009年,，長(zhǎng)安馬自達(dá)率先引入第二代馬自達(dá)3的三廂版車型，并命名為馬自達(dá)3星騁,，兩廂版本依然采用進(jìn)口的方式,。直到兩年后，兩廂版車型才正式國(guó)產(chǎn),。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,，國(guó)產(chǎn)兩廂版車型原汁原味地保留了進(jìn)口版的品質(zhì)，全系采用更富運(yùn)動(dòng)感的黑色內(nèi)飾,，同時(shí)配有雙炮筒式儀表盤,、多功能方向盤等，車尾的擾流尾翼也保留下來,。在動(dòng)力方面,，兩廂與三廂版車型一樣，配備了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其中1.6L車型匹配5檔手動(dòng)及4速自動(dòng)變速器,，2.0L車型匹配6速手動(dòng)及5速自動(dòng)變速器。

　　國(guó)產(chǎn)兩廂版車型的售價(jià)為11.28-14.98萬(wàn)元,，相比進(jìn)口版要更加親民,。第二代馬自達(dá)3星騁在造型上更為時(shí)尚和年輕化，依然采用與�,？怂瓜嗤�的平臺(tái),，良好的駕駛操控性也是該車的一大亮點(diǎn)，特別是匹配6速手動(dòng)擋的2.0L車型,，更能體現(xiàn)純粹的運(yùn)動(dòng)性,。雖然兩廂版本的銷量向來不高,，但在二手車市場(chǎng)，該車卻深受玩兒車朋友的歡迎,。

英朗XT

　　英朗XT是上汽通用別克于2010年推出的一款緊湊型車,，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被鎖定為當(dāng)時(shí)銷量火爆的高爾夫6。英朗的原型車是歐寶的新雅特,，也就是說,，雖然它掛著別克車標(biāo)，但骨子里卻是一臺(tái)地道的歐洲車,。

　　英朗XT的造型動(dòng)感,、時(shí)尚，隱約還透著一絲攻擊性,，這種設(shè)計(jì)很受年輕人的喜愛,。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它與大哥君威采用了相同的風(fēng)格,。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)的車型，英朗XT的動(dòng)力系統(tǒng)分別有1.6L及1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它們都帶有進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù),，匹配5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速器。此外,，英朗XT還搭載一臺(tái)已經(jīng)應(yīng)用在君威車型上的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有Super boost超推進(jìn)功能,，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在“超頻”的模式下再額外釋放31N·m的扭矩，并維持幾秒鐘,，幫助車輛更好的實(shí)現(xiàn)加速超車,。

　　英朗XT采用了前麥弗遜，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，為了增強(qiáng)車輛的可控性,，車輛的后懸架處還配有一個(gè)名為“瓦特連桿”的黑科技，其不僅能增加車輛的抗側(cè)傾能力,，同時(shí)能更好地約束后輪在極限狀態(tài)下的定位參數(shù),。此外，英朗XT的懸架調(diào)校比較硬朗,，開起來帶有明顯歐洲車型的風(fēng)格,。英朗XT的售價(jià)為13.49-18.73萬(wàn)，相比6代高爾夫,，在價(jià)格方面并無(wú)太大的優(yōu)勢(shì),，不過在當(dāng)時(shí)火爆的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，憑借著品牌+產(chǎn)品力，還是讓這款車收獲了可觀的銷量,。

總結(jié)：

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來蓬勃發(fā)展之時(shí),，眾多合資車企紛紛將旗下熱門或全球化車型導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，在海外,，特別是歐洲頗受歡迎的兩廂車,，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后也經(jīng)歷了一段從默默無(wú)聞到有人喜歡的過程。在我眼里,，相比同款的三廂車,，兩廂車有著更短的車長(zhǎng)和更靈活的后備廂裝載空間，這種靈巧多變的特點(diǎn)是它的重要優(yōu)勢(shì),。SUV市場(chǎng)的爆發(fā),，在很大程度上搶占了部分兩廂車市場(chǎng)，只有喜歡轎車駕駛感受的消費(fèi)者依然堅(jiān)定的選擇兩廂車而非一款小型SUV,。經(jīng)過20年的沉淀,，如今兩廂車已經(jīng)不再是消費(fèi)者眼中的“異類”，對(duì)于年輕的消費(fèi)者來說,，更是如此,。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)火過的這些兩廂車，部分后續(xù)車型依然馳騁在江湖,，部分則泯然于眾人,，不論怎樣，它們都是我們成長(zhǎng)記憶中的美好片段,。（文/汽車之家 馮景毅）