[汽車之家 車壇勐料]  前幾天華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東無奈坦言，麒麟高端芯片將在9月15日后停止生產(chǎn),，成為絕唱,。原因眾所周知，是美國的制裁,。很多人都感到被近來美國人的種種操作刷新了三觀,，然而實際上他們只是重演了幾十年前的一幕，當(dāng)時的受害者是日本人,。

芯片戰(zhàn)爭

　　二戰(zhàn)之后,，美國占領(lǐng)了日本，后來為了讓日本能自己養(yǎng)活自己,，再加上冷戰(zhàn)的原因,，美國開始扶持日本的經(jīng)濟(jì)。再后來美國人發(fā)現(xiàn)日本有點白眼狼的意思——自己幫日本重建紡織業(yè)，它就往美國出口衣服,；幫日本重建冶金業(yè),，它就往美國出口鋼鐵；讓日本學(xué)自己造車,，它就往美國出口汽車……

　　日本商品的大舉入侵打擊了美國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè),，于是美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)來反擊。上期《車壇勐料》我們也講過了美國打壓日本車企的故事,，不過很多網(wǎng)友都說那些打法太“常規(guī)”,，跟打壓華為沒法比。其實當(dāng)初美日之間也有更慘烈的“戰(zhàn)爭”,，戰(zhàn)場和今天類似,，就是半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域。

　　1958年美國人杰克·基爾比（德州儀器工程師）和羅伯特·諾伊斯（英特爾創(chuàng)始人）幾乎同時發(fā)明出了集成電路芯片,，這是一項改變了世界的發(fā)明,。六十年代，日本NEC公司從美國引進(jìn)集成電路技術(shù),，并在日本政府主導(dǎo)下分享給了三菱等公司,。

　　日本政府明白日企單打獨斗是干不過美國人的，于是集合了日立,、NEC,、富士通、三菱,、東芝五家公司成立國家性的VLSI技術(shù)研究組（國家補(bǔ)貼科研經(jīng)費）。集中力量辦大事的日本人在短短幾年之內(nèi)就迅速完成了產(chǎn)業(yè)布局,，而后一路攻城略地,，把一個個美國芯片企業(yè)殺得人仰馬翻，本來DRAM芯片行業(yè)老大英特爾差點破產(chǎn),，后來被迫離開了這個產(chǎn)業(yè),。

　　和其他行業(yè)一樣，美國半導(dǎo)體業(yè)也開始尋求政府干預(yù),，美國政府也確實進(jìn)行了一些降稅之類的扶持,。當(dāng)時美國FBI還曾高調(diào)逮捕了六名來自日立和三菱的高級工程師，罪名是通過賄賂從IBM竊取機(jī)密技術(shù),，然而事實上這六個人從始至終就沒見到IBM的人,，跟他們“交易”的是假扮成IBM員工的FBI探員……沒錯，這是一次釣魚執(zhí)法,。

為什么是芯片,？

　　對于政府的措施，美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會SIA覺得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，于是開始拿一個詞說事兒——國家安全,。眼熟吧,？它已經(jīng)在這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中被用爛了。SIA的邏輯很清晰,，高科技武器都要用芯片,，等國產(chǎn)芯片公司都被日本人擠兌死了，美國武器就只能用外國芯片,，這就一定受到外國制約,，更可怕的是這些芯片還很可能流入蘇聯(lián)。

　　美國政府一想有道理啊,，于是決定下狠手了——1986年,，美國裁定日本DRAM芯片存在傾銷行為，征收100%的反傾銷稅,。同年日本又被迫簽署了《日美半導(dǎo)體協(xié)定》,，規(guī)定日本對外國銷售的半導(dǎo)體需要通過美國成本核算才可以定價出售……再后來美國又扶持了韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，還將尼康,、佳能等日企排除在高端光刻機(jī)技術(shù)EUV之外,，導(dǎo)致它們從一流淪為二流。這場幾十年的半導(dǎo)體戰(zhàn)爭,，以日本慘敗收場,。

　　正因為有“國家安全”的帽子，日本半導(dǎo)體業(yè)遭到美國不遺余力的打壓,，這和打壓汽車產(chǎn)業(yè)有著本質(zhì)的不同,。如今美國打壓中國科技企業(yè)同樣是基于“國家安全”論調(diào)，而且手段更加極端：華為海思本來已經(jīng)是頂尖的芯片設(shè)計公司,，美國不讓臺積電代工,，它的高端芯片就只能斷貨；中芯國際也是規(guī)模很大的芯片制造商,，美國不讓ASML賣EUV光刻機(jī),，它的技術(shù)水平就被“鎖死”。

　　其實即便中芯國際買到了EUV光刻機(jī),，它也極有可能會像臺積電一樣不敢給華為代工,，因為如果你代工了，自己也會被制裁,。臺灣企業(yè)聽它的,，荷蘭企業(yè)聽它的，連中國大陸企業(yè)都得聽它的,，美國之所以能夠“號令天下,，莫敢不從”，還是因為手里掌握著很多核心技術(shù)，比如芯片設(shè)計軟件EDA,、光刻機(jī)光源部件,、指令集架構(gòu)等等。而這些核心技術(shù)的背后,，則是其在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的“統(tǒng)治”力,。

　　我國科研經(jīng)費僅次于美國，但基礎(chǔ)科學(xué)經(jīng)費占比只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/3,，重技術(shù)輕科學(xué)是我們一直以來的不足,，也是被頻頻“卡脖子”的重要原因。任正非就曾表示,，我們修橋,、修路、修房子,，已經(jīng)習(xí)慣了只要砸錢就行了,，這個芯片砸錢不行的，得砸數(shù)學(xué)家,、物理學(xué)家,、化學(xué)家……

汽車電子芯片

　　最后回到汽車，將來會不會有國內(nèi)的車企像中興,、華為一樣在芯片上被美國“卡脖子”呢,？雖然這件事發(fā)生的機(jī)會不太大（畢竟中國品牌并沒有大舉進(jìn)入美國市場），不過理論上也是有可能的,，因為如今汽車上的芯片非常之多,。

　　由于汽車電子芯片大多不是車企直接采購，而是博世,、大陸等一級供應(yīng)商整合在自己的系統(tǒng)中再出售給車企,，所以對于我們普通車主來說，汽車電子芯片還是十分陌生的,。目前主流的汽車電子芯片品牌有恩智浦（荷蘭）、英飛凌（德國）,、意法半導(dǎo)體（意大利&法國）,、瑞薩（日本）、賽普拉斯（美國）,。此外,，英特爾、高通,、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片企業(yè)近來也表現(xiàn)出了殺入汽車芯片領(lǐng)域的意思,，特斯拉、豐田等整車企業(yè)則已經(jīng)開始嘗試自行研制某些特定功能的汽車芯片。

　　和消費電子芯片不同,，車規(guī)芯片對環(huán)境溫度,、震動、電磁干擾,、可靠性,、使用壽命的要求都要高得多，畢竟消費電子產(chǎn)品出問題了頂多是死機(jī),，汽車電子產(chǎn)品故障則會直接影響人們的生命安全,。我國的消費電子芯片設(shè)計已經(jīng)很有實力，但在車規(guī)芯片方面才剛起步,。

　　作為后來者,，中國企業(yè)要打進(jìn)壁壘森嚴(yán)的汽車電子芯片市場可謂困難重重。當(dāng)然也不是沒有希望,，新興領(lǐng)域大家起點都差不多,，這就是個好機(jī)會，近幾年開始流行的電動化,、自動駕駛,、智能車機(jī)等方面就有一批中國芯片企業(yè)取得了成果。比亞迪的芯片已經(jīng)用到自家電動車上,；地平線公司的AI芯片更是已經(jīng)被很多國際知名一級供應(yīng)商采用,，類似的例子還有很多。

　　回到“卡脖子”的話題,，汽車電子芯片大多不像消費電子芯片那樣需要7nm,、5nm這種高精度的制程，而且很多芯片都是自己設(shè)計自己制造的,，不依賴于外部晶圓代工廠,。不過從整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，也很難說能完全不受美國影響,。就連車規(guī)芯片最重要的可靠性認(rèn)證AEC標(biāo)準(zhǔn)都是美國人搞出來的,，想徹徹底底繞過美國并非易事。

　　這些年關(guān)于西方國家的技術(shù)封鎖,，我們最常聽到的一個詞是“倒逼”,，相信我國也能夠借這次機(jī)會，倒逼出更加健壯的芯片行業(yè),，更倒逼出對基礎(chǔ)科學(xué)的重視和投入,。如果有一天，數(shù)學(xué),、物理學(xué)和化學(xué)專業(yè)的學(xué)生不再被人問“你學(xué)這個有啥用,？”,，大概我們也就不用被“卡脖子”了。

　　另外我國相比日本有個重要的優(yōu)勢,，就是擁有足夠強(qiáng)大的國內(nèi)市場,，它有著不可忽視的作用�,！皟�(nèi)循環(huán)”雖然不如“外循環(huán)”通透,，但也能在環(huán)境不好的時候讓你呼吸。相信我們的芯片企業(yè)一定能挺過去�,。ㄎ� 汽車之家 王勐/部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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