[汽車之家 車壇勐料]  繼華為之后，美國又盯上了一家中國高科技企業(yè)——抖音海外版TikTok,，而且這次的攻擊更加歇斯底里——字節(jié)跳動必須將TikTok美國業(yè)務(wù)在45天內(nèi)賣給美國企業(yè)，否則就將被封禁,。特朗普甚至聲稱美國政府應(yīng)該從這次自己“促成”的強制交易中抽成……

　　這已經(jīng)跟明搶無異了,，其實幾十年來，被美國“搶”過的海外企業(yè)數(shù)不勝數(shù),，其中就包括不少我們熟悉的汽車品牌,。

　　話說二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟經(jīng)歷了一次空前的繁榮,，那時候的美國車企秉承著“大就是好,，好就是大”的原則造車，而大洋彼岸的歐洲則沒有這份底氣,，為適應(yīng)戰(zhàn)后民眾拮據(jù)的生活,，歐洲車企推出了不少簡單廉價的實用型汽車，比如Mini,、大眾甲殼蟲,、菲亞特500等（沒錯，如今這些小資車型當年都是廉價國民車）,。

　　事實證明廉價實用的車型不光歐洲人喜歡,，當它們中的一些出口到美國時，也受到了市場熱烈的歡迎,，其中最典型的代表就是大眾T1面包車,。大眾T1是基于甲殼蟲打造的商用車，小身材大空間的典型代表,。除了客車,，T1還有封閉廂貨和皮卡版本，后兩種進入美國后迅速成為了美國人民居家旅行,、商旅帶貨的重要伙伴,。

　　大眾進口甲殼蟲、面包車倒是沒啥,，但你往美國輸送物美價廉的皮卡和廂貨,，這就動了美國車企的奶酪了，為此美國全國汽車工人聯(lián)合會（UAW）打算在1964年組織一次大罷工,，抗議政府對進口皮卡不加限制,。

　　1964年剛好是美國的大選年，為了不讓汽車工會搞事情影響自己連任,，時任美國總統(tǒng)林登·約翰遜和UAW主席私下達成交易,，只要汽車工人不在選舉前罷工,，并且支持自己的民權(quán)法案，就會對歐洲進口的輕型貨車征收高達25%（原來的10倍）的“雞稅”,。

　　這里說的“雞稅”并不是“雞賊”稅,，而是雞肉稅，汽車跟雞肉八桿子打不著,，為啥要收“雞稅”呢,？背景是這樣的，二戰(zhàn)后那幾年美國養(yǎng)雞業(yè)高度發(fā)達,，雞肉產(chǎn)量大,，價格低。美國人自己吃不完,，就開始往歐洲傾銷低價雞肉,。這可坑苦了歐洲本地的養(yǎng)殖業(yè)，于是包括法國,、西德在內(nèi)的歐洲國家開始對美國雞肉征收高額關(guān)稅,。

　　美國人肯定不吃虧啊，于是美國總統(tǒng)林登·約翰遜決定對歐洲部分商品征收25%的關(guān)稅,。由于官方宣稱這部分關(guān)稅是為了抵消雞肉出口損失,，所以民間就給它起了個很直觀的名字——雞稅,。本來“雞稅”的征收名單只有三種食品——馬鈴薯粉,、糊精和白蘭地，后來因為UAW要搞事情,，為了拉攏龐大的汽車工人群體,，林登·約翰遜就把輕型卡車也加了進來。

　　“雞稅”征收當年,，大眾廂貨和皮卡在美國的銷量應(yīng)聲下跌了三分之二,，沒過幾年這些車型就幾乎從美國市場消失了。時至今日,，“雞稅”仍在生效,，不光外國品牌的輕型貨車難以進口到美國市場，就連福特在歐洲生產(chǎn)的全順廂貨版也要交這25%的稅,。

　　平心而論,，對歐洲的“雞稅”畢竟是報復(fù)關(guān)稅，還談不上不要臉,，相比起來,，美國人整起自己的小兄弟日本就更不客氣了。二戰(zhàn)后,，正當美國和歐洲整貿(mào)易戰(zhàn)的時候,，被炸得“毛干爪凈”的戰(zhàn)敗國日本也開始了戰(zhàn)后重建，當時大多數(shù)日本車企都是靠引進和模仿美國車發(fā)展起來的。

　　日本人挺狠,，模仿了沒幾年就敢返銷自己的山寨對象了——1957年豐田把第一代皇冠(參數(shù)|詢價)帶到了美國,，不過最初美國人并沒有把這些看起來像玩具般的日系小車放在眼里。然而僅僅十幾年后,，他們就發(fā)現(xiàn)這些日系車比當年的大眾兇殘多了……