日本車剛開始進(jìn)入美國(guó)時(shí)碰了一鼻子灰，第一代皇冠(參數(shù)|詢價(jià))在日本已經(jīng)算豪車了,，但在美國(guó)卻不是這么回事：車身太小不符合西方人身材，動(dòng)力太小在高速開不快,，因此銷量那叫一個(gè)慘,，三年只賣出二百多輛。

　　不過(guò)日本人的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng),，沒(méi)過(guò)幾年,，美國(guó)人就發(fā)現(xiàn)這些日本車不僅沒(méi)了開始的那些毛病，反而還讓人有點(diǎn)喜歡了呢——價(jià)格便宜,，還省油,，還不愛壞，買車,、用車,、修車成本三連降,，誰(shuí)能不喜歡？

　　上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)徹底催火了日系車,，原本只是讓人有點(diǎn)喜歡的優(yōu)點(diǎn),，現(xiàn)在已經(jīng)變成了難以抵抗的誘惑。到了80年代初,，日本已經(jīng)成為了美國(guó)最大的汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó),，市場(chǎng)份額超過(guò)20%，也就是說(shuō)美國(guó)每賣出5輛車,，就至少有1輛日本車,。

　　另一方面，美國(guó)車在日本的市占率接近于0,。作為美國(guó)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，美國(guó)汽車工業(yè)在日系車的沖擊下面臨嚴(yán)重危機(jī)，臨時(shí)解雇的汽車產(chǎn)業(yè)工人超過(guò)20萬(wàn),。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō),，日本往美國(guó)出口的哪里是汽車，這分明是在出口“失業(yè)”�,�,！

　　這回美國(guó)的反彈更嚴(yán)重，通用,、福特,、克萊斯勒紛紛向聯(lián)邦政府尋求幫助，全國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)甚至發(fā)起了打砸日本車的活動(dòng),。而后美國(guó)政府開始對(duì)日本施壓,，面對(duì)咄咄逼人的美國(guó)人，日本人選擇了“秒跪”,，這也沒(méi)辦法,，畢竟在兩國(guó)關(guān)系中日本處于絕對(duì)劣勢(shì)的地位。當(dāng)時(shí)日本自愿限制對(duì)美汽車出口,，規(guī)定了1981年出口規(guī)模限制在168萬(wàn)輛,，1982年193萬(wàn)輛。至此,，美國(guó)三大車企終于得以松了一口氣,。

　　故事并沒(méi)完，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本對(duì)美出口汽車的限制只規(guī)定了數(shù)量,，但沒(méi)規(guī)定數(shù)額,，于是日本車企開始產(chǎn)品升級(jí)，集中力量將高附加值的豪華車賣到美國(guó),，謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪就此誕生。結(jié)果就是雖然日本出口汽車的數(shù)量下降,，但金額反而上升了,。

　　當(dāng)然美國(guó)也不是善類，80年代他們對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)展開了全面壓制,，尤其是1985年簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》,，它讓日元大幅升值，結(jié)果就是日本出口的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大減,。為此,，日本車企加速在美國(guó)投資設(shè)廠，這進(jìn)一步增加了日系車在美國(guó)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力,，如今日系車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已近40%,。在全球市場(chǎng)上，日系品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力也已經(jīng)超越了美國(guó)品牌,。

　　最近的一個(gè)例子就是中國(guó)的比亞迪了,，2013年比亞迪在美國(guó)加州的蘭卡斯特建廠，雇傭當(dāng)?shù)毓と�,，采�?gòu)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)材料,，比亞迪來(lái)到之后蘭卡斯特的失業(yè)率和犯罪率雙雙降低。這家工廠生產(chǎn)電動(dòng)巴士,，主要的客戶是急于改善公共交通系統(tǒng)的美國(guó)地方政府,。

　　比亞迪在美國(guó)的業(yè)務(wù)可以說(shuō)很符合特朗普提出的美國(guó)制造優(yōu)先的口號(hào)了，然而還是沒(méi)有逃過(guò)被打壓的命運(yùn)——去年年底通過(guò)的《國(guó)防授權(quán)法案》禁止使用政府資金購(gòu)買中國(guó)公司制造的列車和巴士,。支持者稱這些中國(guó)公共交通工具會(huì)被中國(guó)政府利用收集出行情報(bào),、竊聽美國(guó)民眾……

　　以上案例只是冰山一角，美國(guó)動(dòng)用國(guó)家機(jī)器打壓海外企業(yè)是一個(gè)由來(lái)已久且屢試不爽的傳統(tǒng),。不過(guò)也應(yīng)該看到,，美國(guó)對(duì)歐洲和日本車企的打擊，大多都還屬于貿(mào)易戰(zhàn)的范疇,。然而對(duì)于中國(guó)企業(yè)的打壓,，不論是華為、比亞迪還是TikTok,，都是用國(guó)家安全的概念,，在毫無(wú)證據(jù)的情況下安一個(gè)莫須有的罪名。

　　美國(guó)實(shí)在是有點(diǎn)太欺負(fù)人了,，于是網(wǎng)友們開始琢磨怎么“回敬”一下美國(guó)人,。要說(shuō)還是高手在民間，以下是網(wǎng)友們想到的反制方法：

　　1,、由于肯德基可能會(huì)威脅中國(guó)食品安全,，關(guān)閉肯德基門店,，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給鄉(xiāng)村基；
　　2,、由于蘋果可能會(huì)威脅中國(guó)通訊安全,，停售蘋果產(chǎn)品，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給小米,；
　　3,、由于特斯拉可能會(huì)威脅中國(guó)交通安全，停售特斯拉汽車,，上海超級(jí)工廠拉閘停電,，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給比亞迪。

　　當(dāng)然以上只是網(wǎng)友們開玩笑的說(shuō)法,，我國(guó)具體如何反制,，還要看接下來(lái)的事態(tài)發(fā)展。美國(guó)政府能如此肆無(wú)忌憚,，主要還是整體國(guó)力仍然處于優(yōu)勢(shì),，我們能做的更多還是努力向上，只有國(guó)家實(shí)力強(qiáng)大了,，才不會(huì)受欺負(fù),。

　　另一方面，歐洲和日本的車企在打壓下非但沒(méi)有垮掉,，反而完成了產(chǎn)業(yè)升級(jí),，因此我們也要有足夠的自信，中國(guó)的崛起,，并非一些人的歇斯底里能夠阻擋的,。（文 汽車之家 王勐/部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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