[汽車之家 摩托車] 自從去年雅馬哈的大排量摩托車開始回歸中國后,，雅馬哈的動作相當迅速,，從三缸暴力街車MT-09和“羊王”T MAX 530這種旗艦車型引入以外，還引入了X MAX 300和N MAX 155這種側(cè)重舒適的車型,，這一次,，它帶來了呼聲最高的公升級超級跑車-雅馬哈YZF-R1（售價：229800元）和三輪摩托車Niken GT（售價258000元）

● 聊聊YZF-R1對于雅馬哈的意義

　　雅馬哈的YZF -R系列在日本四大廠中歲數(shù)比較年輕，這是因為在很久以前它被叫做FZR系列,，當年擁有讓人感到恐懼2萬轉(zhuǎn)的FZR250R以及第一臺公升級跑車FZR1000給當時的人們留下了深刻的印象,，1998年開始，雅馬哈推出初代YZF-R1,，取代年邁的FZR1000.

　　旗艦產(chǎn)品可以不追求銷量,，但一定代表了這家廠商的最強研發(fā)實力，按理說,，雅馬哈應該優(yōu)先引進一些價格適中,，銷量更高的車型，但雅馬哈上來就出了個“王炸”,，引入了旗艦車型,，應該是能看出來雅馬哈非常看好中國的大排量摩托車市場,。

● 看看最新款YZF-R1的細節(jié)

　　看到這里其實沒有必要拿汽車和摩托車的馬力來比較，售價超過二十萬的摩托車,，對應到汽車已經(jīng)是屬于法拉利,、布加迪那個級別的超級跑車了，設計之初就是為了探索極限的,，因此用1.0的自然吸氣壓榨出200匹馬力并不是什么難事,，如果您去了解上個世紀的日本摩托車，您會發(fā)現(xiàn)那個年代更加瘋狂,。

　　十字曲軸指的是從曲軸側(cè)面看,，每兩個曲拐之間的夾角90度而不180度，所以看到的輪廓像“十”字,，十字曲軸的曲軸相位更近,，也將原本的動力死角錯開，所以相比于平面曲軸而言,，他的扭力輸出更加的線型,，轉(zhuǎn)速“爬”的也更快,。當然缺點就是聲浪不是那么渾厚，制作成本也較高,。

　　像YZF-R1這種加滿油200kg,，馬力接近200匹的摩托車，如果沒有大量的電子配置,，是非常危險的,，在以前，這些大馬力超級跑車都被稱為“寡婦制造機”,，而如今,，大量MotoGP的賽用技術下放到民用超級跑車上，它們終于不再是只能被專業(yè)車手所駕馭,，即使你是普通人,，也可以安全的將他們馴服。

● YZF-R1騎行感受如何

　　YZF-R1的騎行感受比較有意思,，首先,，它無論從動力還是操控上來說都和上一代R1類似，只不過各項參數(shù)都有些提升,，但老款R1的油門反應過于神經(jīng)質(zhì),，太沖了，很容易屁股“滑起來”,，而新款R1采用了電子油門,，動力更加線性可控，你可以很好的將它駕馭,，不得不說,，現(xiàn)代公升級超級跑車真的越來越好騎了。

　　但不要被這款YZF-R1欺騙,，雖然它的油門更加細膩,，更可控，但它絕不適合在街道上日常騎行,。首先,，它的座高855mm，這個高度讓很多人望而卻步了,，其次,，它的腳踏很高（為了照顧賽道壓彎），車把非常低,，導致它的騎行姿勢非常的前傾,，很戰(zhàn)斗，日常騎行會很累。

　　剎車的手感表現(xiàn)一般,，雖然制動力強大,，但剎車的前段虛位較大，給人一種不是很線性的感覺,，但當卡鉗咬住剎車盤后,，充滿自信和線性的手感就回來了。

　　如果說YZF-R1是雅馬哈民用跑車的當家花旦的話,，這次同時發(fā)布的雅馬哈Niken GT絕對是不走尋常路的典范,，因為這臺車實在是太劍走偏鋒了。

　　雅馬哈當時在車展上發(fā)布的概念車MWT-9技驚四座,，因為這種傾斜三輪結(jié)構的摩托即擁有三輪的抓地力和穩(wěn)定性,，也擁有二輪的靈活性，能壓彎進行轉(zhuǎn)向,，極限比三輪高太多了,，不會因為速度過快導致翻車。

　　雅馬哈的這臺三缸發(fā)動機的動力非�,？簥^,，但在Niken GT上搭配正合適，因為這臺車的頭部實在是太重了,。

　　這臺Niken GT官方給的定位是可以應付1天住宿左右的短途摩旅,，雖然設計很前衛(wèi)，但只要你近距離接觸這臺車,，你會發(fā)現(xiàn)在它夸張的外表下面是充電接口,、定速巡航這種舒適配置，車座也十分寬大柔軟,，坐姿更是非常愜意,，非常照顧日常騎行。

　　Niken GT這臺車太好騎了,，在MT-09上表現(xiàn)的如同毛頭小子一樣的三缸發(fā)動機在它身上完全感受不到暴躁了,，雖然動力仍舊是過剩，但再也不是那種失控的感覺了,，加上獨特的前輪結(jié)構，進入彎道,，有一種一切盡在掌握的感覺,。

　　雅馬哈認為Niken GT適合45歲以上成熟的騎士，但我根本不這么認為,，我倒認為它更適合那些勇于嘗試新鮮事物,，樂于挑戰(zhàn)極限并且不愿意放棄舒適性的年輕人，因為它的運動性實在是太好了，45歲以上的人可能會覺得它太暴躁了,。

　　雅馬哈很早就在中國合資建廠,，高端大排量摩托也在很久以前就嘗試引入過，只不過當時我國摩托市場并未成熟,，更多人是將它當作工具而不是玩樂機器,，雅馬哈在“錯誤的時間做了正確的事”，去年開始,，從雅馬哈帶著MT-09到今年YZF-R1,，應該不難想象，那個勁頭十足的雅馬哈,，要回來了,。（圖/文 汽車之家 王旻昊）