第二天體驗的是非雙，同樣也是使用DCT變速箱的版本,，相對于X-ADV來說,，非雙就是一臺地道的ADV車型，體型巨大,。

　　大燈使用的LED光源,，鋪路效果不錯,，夜間行車安全性有保障，同時日間行車燈也讓其辨識度得以提升,，這些都是在汽車上經(jīng)過證實的安全性配置,，在摩托車方面已經(jīng)有越來越多的車型配備了這些裝備。

　　ADV本身就屬于高大威猛的摩托車類型,，尤其是非雙這個級別的車型都很大個兒,，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的。車型尺寸為長寬高2310×960×1355mm,，最小離地間隙210mm,，油箱容量為18.8L，對于一臺經(jīng)常跑長途的車型來說,，大油箱確實讓人心里有底兒,。

　　非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式，本次試駕的路線都是鋪裝路面,，基本全程使用TOUR模式,。

　　騎行感受方面，首先給我最大的沖擊就是動力太充沛了,，無論哪個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，一擰油門動力隨叫隨到。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯,，在D擋狀態(tài)下,，變速箱會積極升擋以保證經(jīng)濟性，但當(dāng)時速逐漸下降時,，變速箱的擋位并不會及時降下來,，以至于有時候會有輕微拖擋的感覺,。在S擋時便沒有這種憂慮了,。

　　雖說這種ADV車型真正的舞臺是高山和遠方,，但因本次試駕路段條件所限,，僅能在高速和山路上行駛,，有些禁錮了非雙這臺車的發(fā)揮,。高速時5擋可調(diào)的風(fēng)擋調(diào)整至最高,，能擋住大部分吹向頭部的風(fēng),，對于長途騎行來說這一點很重要,。山路行駛時即便以相對較高的速度過彎，看似臃腫的車身也能很靈活的壓下去,，駕馭起來并不比X-ADV難多少,。

全文總結(jié)：

　　其實摩托車組隊騎行中，最重要的一個有經(jīng)驗的領(lǐng)隊,，本次騎行活動中的領(lǐng)隊騎士是昆明摩友畢姥爺,，在兩天的騎行中,，他對于節(jié)奏和時間的把握很有經(jīng)驗，既保證了安全的騎行,，又能讓所有人享受騎行,，同時還能按時到達目的地。所以這次活動特別感謝領(lǐng)隊的付出,，以及車隊中其他騎士的高超技術(shù)和意識,，與你們同行很開心。

　　兩天的時間匆匆而過,，對于這兩臺車都是淺嘗輒止的體驗了一番,，已然給我留下了深刻的印象，我作為一個MT的愛好者對于這兩款DCT變速箱的車型其實有種復(fù)雜的情感,，但我并不能否認正因為DCT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行,，也降低了使用門檻，尤其在山路行駛時不用思考擋位,，對于很多人來說便可盡享騎行樂趣,。試駕的本田X-ADV車型售價是155700元；非雙DCT版售價為209000元,，價格并不便宜,，但相信我，它們能帶給你的樂趣要遠遠超過同價位的汽車,。（文/圖 汽車之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動官方攝影）

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