[汽車之家 二手車解析]  在改革開放的第30個年頭,，隨著汽車行業(yè)日新月異的發(fā)展，2009年汽車正從「奢侈品」,、「固定資產(chǎn)」逐步成為了一種「消費品」,，大批「平民家轎」車型粉墨登場，汽車如「舊時王謝堂前燕」一般,，「飛入尋常百姓家」,。

　　 在那個年代誕生了一輛讓我記憶猶新的車型——（八代）雅閣�,？上У氖�,，此前我一直從事的新車或是維修行業(yè)，沒有機會接觸八代雅閣,，直到最近與老中醫(yī)一起出去逛車市,，它來了！

　　初見這臺八代雅閣,，車主正在和店老板協(xié)商價格,，我就站在旁邊「觀戰(zhàn)」。車主開價5萬,，因為看車主是急著賣,，老板一直想壓價，就把車主晾在旁邊,。我這「見義勇為」的性格怎么可能看得下去,，就隨口問了句車況，車主說09年的車,，目前10萬公里,，有補漆無事故，家里出事需要錢急著賣,。

　　2008款雅閣行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　競品2008款凱美瑞行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　競品2008款天籟行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　我心里快速盤算了下,，10萬公里無事故的八代雅閣，在二手市場一般5.5~7萬,，同車況的凱美瑞在6~7萬,，天籟便宜一點,，在5~6.5的樣子。于是同意車主的報價,，由于當時我滿腦子都在思索著在這個踏青的季節(jié),，用這輛老車來「祭奠」一下蔥蔥歲月，以及一去不復返的秀發(fā)……

　　所以,，壓根沒給自己留什么轉(zhuǎn)手的空間,，而是眼睛一閉！5萬,，拿下了,！

令人「菊花一緊」的車況

　　這是一輛09年10月生產(chǎn)的八代雅閣，2.0L自然吸氣發(fā)動機,，5擋自動變速箱,，156馬力，動力總成的賬面數(shù)據(jù)不高,，但后面會詳聊駕駛感受,。

　　車齡12年有余，表顯10萬公里出頭,，這里程數(shù)大差不差,，調(diào)表感覺也沒多大意義，故此沒有深究的理由,。只是鈑金噴漆自然都是少不了,，前后左右都有車漆方面的修復，好在沒有什么大的事故車架完好無損,，前后都沒有受到過大的碰撞,，對老車不能有太高的要求，而且開回店里,，自己搗騰一下即可,，基本沒有需要投資的項目。

　　讓人印象比較減分的是內(nèi)飾,，車內(nèi)霉味較重,，使用痕跡也非常嚴重，心里小慌了一下,。但檢查了一圈,，發(fā)現(xiàn)只有后排座椅的限位器壞了，其余部件保存完好,，心安了不少,，底子好，對我而言就是完美~

　　只是一打開發(fā)動機艙,，我菊花一緊,，因為整個發(fā)動機艙有明顯的清洗痕跡,！那么老的車，應該沒人會去打理它,，難道我中招了！于是從機艙蓋,、水箱架,、機腳架到發(fā)動機、變速箱等全部的部件仔細檢測了一下,，用了一個小時才舒了一口氣,，并非水泡車。唯一要吐槽的就是前車主換的這個電瓶年事已高……看來必須重新投資了,。

　　確定了總體車況,，終于安下心來端詳這輛八代雅閣的內(nèi)飾了，相比現(xiàn)在流行純黑或銀黑配色,，商務范兒十足,，12年前的八代雅閣采用了『灰色-米色』的搭配，一下就將我拉回10多年前,，這種居家的日系內(nèi)飾風格,，讓人看著非常舒心。

懷舊,，但不過時的內(nèi)飾

　　方向盤看似很大,，但實際手感一點都不感累贅，真皮方向盤已經(jīng)包漿,，摸起來很有90年代改裝車流行的MOMO方向盤的感覺……念至此,，已經(jīng)在朋友那里下單買了一個。此外,，這方向盤轉(zhuǎn)向比特別小,，一圈半都不到，是當年本田性能車的調(diào)教方式,。

　　空間設計一直是日系車的強項,，這輛車也不例外，別的我不說,，大家看看這些留給你放手機的位置,，是不是該感嘆一下，本田設計師對「手機取代車機」時代的未卜先知,？……至于其他的功能和配置,，都不太重要，還是將車開起來,。

只屬于那個年代的駕駛感受

　　當將這輛八代雅閣開起來后,，卻有著一種陌生而奇特的感覺,，相比現(xiàn)在的底盤調(diào)教，這輛八代雅閣在低速時感覺底盤有點散,，而速度越快,，底盤就越整，或許是因為八代雅閣的底盤采用得是前雙橫臂,，后多連桿的布局,。

　　雙橫臂其實算簡化版的雙叉臂，和雙叉臂不同的是上支臂一個使用橫臂而另一個使用的是A臂,。雙叉臂懸架的特點是高速穩(wěn)定性更好,，尤其是在高速過彎的時候，而在十代雅閣則換成了麥弗遜結(jié)構(gòu),。將車舉起來后,，我們發(fā)現(xiàn)平衡桿采用前粗后細的設計，平衡桿越粗車輛開起來就更加緊繃,，平衡桿越細則會越舒適,。因為車頭有沉重的發(fā)動機，所以前面的穩(wěn)定桿非常粗壯,。而后排則需要更好的乘坐舒適性,。

　　再看這五連桿獨立后懸架，球頭采用柔性連接,，而懸架與車身的柔性連接很多,，會讓這輛車的很多沖擊力已經(jīng)被懸架化解，不過部分橡膠件有一些老化,，該換的還是要換,。

　　減震行程很長，也會讓乘客在車內(nèi)不在顛簸,，卻給到了相當?shù)穆犯�,，這也是為什么這輛車開起來感覺很運動的原因之一。更讓我吃驚的是,，這輛車齡12年的雅閣車底竟沒有發(fā)現(xiàn)生銹或者漏油,。

　　底盤懸架全部采用了防銹處理，竟讓人誤以為下擺臂是鋁制的,，用磁鐵一試,，才發(fā)覺是我想多了……因為整車都沒有什么鋁合金的部件，簧下質(zhì)量妥妥地給足了,。不過那個年代還沒有強烈「輕量化」的概念,。都說「懸架決定下限，調(diào)教決定上限」,，這輛雅閣的底盤給我的感覺非常不錯,，這也是本次「沖動消費」的重要原因,。

引以為傲的VTEC技術(shù)

　　此前也提到了這輛2.0L自吸雅閣的動力賬面數(shù)據(jù)看似很弱，但開啟來前段的加速還是挺給力的,。究其原因就是它搭載了一顆帶有「VTEC技術(shù)」的發(fā)動機,。

　　VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的縮寫，也就是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),，這項技術(shù)最早由本田在1989年研發(fā)推出,，這項技術(shù)又什么用呢？舉一個例子：當我們低速或者勻速行駛時,，我們不需要開啟VTEC降低不必要的燃油消耗，而當我們急加速或者需要持續(xù)加速時,，VTEC打開讓車輛能夠獲得更大的動力,。

　　而今天的這臺八代雅閣，搭載的是這款2.0L自然吸氣發(fā)動機屬于R20A系列,，該系列更看重的是經(jīng)濟和省油,。我去翻找了一些資料，找到了該發(fā)動機的動力曲線圖,，我的駕駛感受——中低速動力充沛,，高速區(qū)間綿軟無力。果然,，在那個年代,，「魚」（動力）與「熊掌」（燃油經(jīng)濟性）是不可兼得的。

　　 又扯了2000多字,，越寫越手癢,，容我挪挪屁股，再去騷一圈,。倘若有機會,，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復活，恢復到當年最佳的狀態(tài),。（貌似立下了一個flag）最后,，想問問看到文末的小伙伴，5萬收這樣一輛八代雅閣,，大家覺得值嗎,？（編譯/汽車之家 王帥）