鑒于標準版與摩旅版有一個較大的差價（相差4200元）,，標準版車型配備鋁合金后尾架,，后期改裝比較方便,，摩旅版本的原廠三箱版由40L尾箱和32L邊箱組成,，儲物空間豐富,，但值得一提的是三個箱子提供了三套鑰匙（每個箱子各有一把），便利性略有不足,。猜想很多準備入手的摩友都把關注度放到了標準版上,，準備到手后自行改裝，但原廠自帶的優(yōu)勢在于能避免不少摩旅中的麻煩,，對于長期在外旅行的摩友,，我更推薦一步到位上摩旅版,，加之摩托車線下店日常的優(yōu)惠活動較多，落地價降到2萬內(nèi)成交應該不難,。

　　標準版車型標配LED大燈,，彩色儀表，鋁合金尾架,；而摩旅版車型除三箱配置外,，還新增有護手、護杠,、猛鷙拉花（貼紙）,。

　　新車坐高795mm，整車質(zhì)量僅有141kg,，而且車身寬度偏窄,，判斷身高165cm以上騎士都能輕松駕馭。

　　新款本田CB190X在80km/h區(qū)間內(nèi)的動力還是能令人滿意,，但速度一旦邁過80km/h,，因為排量因素，再加速能力較差,高速行駛,，超車應預留好足夠的距離,。在2017年那個時間段，整個國內(nèi)摩托車市場還停留在125cc遍地跑,，190摩托車動力過剩的階段,，但時隔4年，國內(nèi)入門級的門檻都提升至了250cc,，更有甚者直接從400cc排量起步,。新款車型馬力雖然由15.9匹提升至16.3匹，但整體地位還是比較尷尬,。

　　整個試駕體驗安排在了玉林山區(qū),，上下起伏的山路無疑是對CB190X的動力發(fā)起了挑戰(zhàn)，1擋齒比較大,，拖動不到150kg的車身來相對說還是比較輕快的,，當你熟悉了離合器的結(jié)合點位置，整個提速過程是相當?shù)木�性,，即使全油門輸出,，也并不會有一絲恐懼，上山路上會遇到頻繁切換1,、2擋情況,，1擋發(fā)動機制動力較強，補油需要大一些。新車如果在山路中將擋位升至3擋,，此時上坡將非常吃力,，跟車和超車都會相當吃力。

　　非鋪裝路面對車和人都是一個考驗,，需要提前做好線路預判,，在遇到坑洼或者砂石路面時，要利用車身慣性向前行駛,，保持1擋穩(wěn)住車速很重要,，保證選擇到最佳的行駛路線。面對陌生的越野路況,，最重要的是穩(wěn)住心態(tài),，不要害怕，切忌遇到狀況大擰油門或切斷離合,。

　　輕量化的車身能大幅降低車輛陷車后的脫困難度,，而且整車的重心較低，當你意識到車輛開始傾倒的時候能很容易的救回車輛,，官方給到的爬坡極限是24°,，基本能應付大部分摩旅中的硬核場景。

總結(jié)：
　　新款本田CB190X相較于老款還是有不小的升級,，年輕化的設計語言以及一步到位的各種原廠配置都能看出廠家對年輕消費群體的重視,。并且本田的190平臺動力系統(tǒng)也是經(jīng)過了時間的檢驗，在同級的可靠性上都是數(shù)一數(shù)二,，如果作為人生中第一款摩托車,，選擇它一定不會后悔。（文/圖/攝 汽車之家 劉俊宏）