[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]  從山寨到中國(guó)設(shè)計(jì)，中國(guó)品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化,，這個(gè)變化是從什么時(shí)候開始發(fā)生的？又是如何發(fā)生的,？本期《大衛(wèi)美學(xué)》帶你回顧這十年里中國(guó)汽車設(shè)計(jì)崛起的故事,。

　　如今一眼望去,，市面上的中國(guó)品牌汽車（以下均指乘用車）的設(shè)計(jì)各領(lǐng)風(fēng)騷,，紛紛走出了自己的特色。

　　而在10年前,，2012年的中國(guó)品牌汽車還遠(yuǎn)沒(méi)有如今的這番靚麗,，那時(shí)的中國(guó)品牌，更注重自主制造技術(shù)能力,。

先工程,，后設(shè)計(jì)

　　早在上世紀(jì)80年代，改開后官方就邀請(qǐng)海外車企的設(shè)計(jì)總監(jiān),，學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程,，培養(yǎng)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人才。遺憾的是工程能力無(wú)法支撐設(shè)計(jì)能力,。

　　沒(méi)有自主制造能力的車企,，等同于還沒(méi)有學(xué)會(huì)走路（工程能力），要想跑（造型設(shè)計(jì)）,，說(shuō)癡心妄想可能有些過(guò),，但絕對(duì)是吃力不討好。

　　1983年,，上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納,，然而受限于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的落后，2年后,，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率仍然只有2.7%,，車上只有車輪、收錄機(jī)和天線是國(guó)產(chǎn)的,。

　　為了提升國(guó)產(chǎn)化率,，在中央的堅(jiān)持與監(jiān)督下，桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立,，通過(guò)技術(shù),、人才和資金的引進(jìn)和扶持，幫助上游零部件產(chǎn)業(yè)提升制造水平,。上海大眾的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程,，是整個(gè)中國(guó)汽車零部件配套體系的提升。

　　1997年,，桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化率從六年前的60.09%直接超過(guò)90%,，關(guān)鍵零部件如車身,、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,。

　　如今,，中國(guó)制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿，核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、動(dòng)力電池、電機(jī),、軟件,，上游制造設(shè)備如機(jī)床、制造機(jī)器人,，小到曲軸,、連桿、螺絲,、鋼材,、塑料、織物,，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自產(chǎn),，而且巨大的規(guī)模，已經(jīng)成為全球汽車的零部件基地,。有了制造能力,，才有資格談出色的設(shè)計(jì)。有了龐大的市場(chǎng)需求,，才讓車企有了動(dòng)力去搞設(shè)計(jì),。

出去找設(shè)計(jì) 外包和學(xué)習(xí)

　　2000年左右這個(gè)時(shí)期與私家車政策放開有很大的關(guān)系，為了設(shè)計(jì)出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車,，中國(guó)車企又開始陸續(xù)通過(guò)各種方式,，開始了進(jìn)一步探索和學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)世界先進(jìn)水平的大潮。

　　與日,、韓當(dāng)年的汽車發(fā)展歷程一樣,，不少中國(guó)車企通過(guò)逆向研發(fā)，縮減發(fā)展初期的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)壓力,，先活下來(lái)再說(shuō),。

　　在2005年之前，中國(guó)車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā),，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過(guò)的老路,。中國(guó)車企很清楚顏值對(duì)產(chǎn)品的意義，然而中國(guó)車企畢竟起步太晚,，人才基礎(chǔ)薄弱,，于是便把目光投向了汽車設(shè)計(jì)的圣地——意大利,。

　　上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的黃金時(shí)期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計(jì)力量,，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽車企,，并開始走向沒(méi)落，到了90年代后基本上就再?zèng)]出過(guò)幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師,。就在這時(shí),，開始尋求崛起的中國(guó)車企讓獨(dú)立設(shè)計(jì)公司們又看到了生路。

　　雖然價(jià)格也不便宜,，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國(guó)際車企相比簡(jiǎn)直是又快又省,。從2004年開始,，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國(guó),，中國(guó)自主車企成為了他們的主要客戶。國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金,。

　　長(zhǎng)安,、奇瑞、江淮,、華晨等車企,，就是在這個(gè)時(shí)期邀請(qǐng)歐洲的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)了一些車型,，其中一些在國(guó)內(nèi)還賣的不錯(cuò),。

　　雖然設(shè)計(jì)外包，但不意味著完全由外國(guó)設(shè)計(jì)師操刀,�,？梢宰⒁獾揭粋�(gè)現(xiàn)象，不少中國(guó)車企在發(fā)展的初期,，并沒(méi)有家族設(shè)計(jì)的現(xiàn)象,。一方面是發(fā)展初期還沒(méi)有必要大力塑造品牌形象，另一方面,，外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定,，甚至是直接購(gòu)買成品設(shè)計(jì)方案，也是影響造型多變的原因,。

　　起步較晚的民營(yíng)車企,，如比亞迪、長(zhǎng)城,，也通過(guò)逆向開發(fā),，迅速追趕起來(lái)。實(shí)際上,，這個(gè)時(shí)期各個(gè)車企種,，往往是正向開發(fā),、設(shè)計(jì)外包、逆向開發(fā)的方式混雜使用,。

　　到了2012年,，中國(guó)車企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色，工程能力不算落后,。不少中國(guó)車企早早布局核心部件的自主研發(fā),，這一年也是這部分車企喜迎豐碩成果的一年。自主研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),、自動(dòng)變速箱已經(jīng)開始大批量裝配在中國(guó)品牌新車上,，其它的零部件就更不用說(shuō)了。

　　也是在這段時(shí)期,，中國(guó)品牌們開始要嘗試擺脫山寨的帽子了,。這一年，幾乎市場(chǎng)中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的動(dòng)作,，這一年上市或發(fā)布的新車就包括奔騰B90,、榮威950、長(zhǎng)安睿騁,、比亞迪思銳,、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品,，都將肩負(fù)著各自品牌向上的重任.

　　不再依賴外包設(shè)計(jì)公司的原因在于,，中國(guó)車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后，在對(duì)國(guó)際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí),，意識(shí)到總這么外包不是個(gè)辦法,，開始組建屬于自己的設(shè)計(jì)力量。這個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車設(shè)計(jì)能力有了不小的提升,，但仍然缺乏具備世界級(jí)審美和設(shè)計(jì)能力的頂尖設(shè)計(jì)師,，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，就成了順理成章的選擇,。

壯大自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

　　各家的做法也不太一樣,。實(shí)力比較雄厚的，通過(guò)收購(gòu)海外品牌,、技術(shù),，整合研發(fā)資源，迅速提升研發(fā)水平,，其中就包括設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計(jì)中心，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)以中國(guó)的環(huán)境，客觀上來(lái)講,，很難有高水平設(shè)計(jì)師愿意跑到一個(gè)發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)久工作和生活,，更不用說(shuō)汽車設(shè)計(jì)師這種在當(dāng)時(shí)算是金領(lǐng)的職業(yè)。

　　很多中國(guó)品牌一樣,，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心,，最熱門的就是都靈，雖然不大,，卻有像賓法,、博通、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司,。鋤頭高高舉起來(lái)挖得又快又有勁兒,，這樣可以以最少的成本聚攏人才，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì),。

　　更多的則聘請(qǐng)洋教練,，從各大知名品牌挖角涉及高管，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯,、法拉利,、奔馳,、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān),。

　　除了洋教練，改開后數(shù)十年的學(xué)習(xí)成果,，中國(guó)也培養(yǎng)出了自己的新一代汽車設(shè)計(jì)人才,，開始掌握話語(yǔ)權(quán)。

　　邵景峰,，現(xiàn)任上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師,，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，畢業(yè)后加入上海大眾汽車設(shè)計(jì)中心,，期間參與主持了朗逸,、新桑塔納、帕薩特等車型,，2011年擔(dān)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān),，負(fù)責(zé)榮威與MG品牌的造型設(shè)計(jì)工作。

　　張帆,，現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng),、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任。先后畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué),、清華美院,，在清華美院碩士研究生畢業(yè)后進(jìn)入梅賽德斯奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部工作，設(shè)計(jì)作品包括奔馳A級(jí)、奔馳新SL等車型,，29歲成為首位華人奔馳終身設(shè)計(jì)師,。2011年回國(guó)，進(jìn)入廣汽集團(tuán)汽車工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān),，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了GS4,、GS8等車型。

中國(guó)設(shè)計(jì)的追趕方式——卷王之王

　　中國(guó)車企在設(shè)計(jì)方面追趕國(guó)際水平的方法非常中國(guó)化——卷,。前面說(shuō)過(guò),，一款全新車在主流車企的正向研發(fā)流程一般是4-5年，但在生存壓力巨大的中國(guó)車企,，容不得這么慢吞吞,。中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)必須更快、更快,、更快,。

　　多個(gè)車型項(xiàng)目的造型設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行已經(jīng)不算什么了，有的全新車型開發(fā)周期甚至要比一些海外車企的中期改款還要短一半,。

　　邏輯很簡(jiǎn)單,，以更快的節(jié)奏推陳出新，設(shè)計(jì)周期縮短,，成本壓縮,，也就有了更多成功和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也就擁有更多的成長(zhǎng)機(jī)會(huì),。

　　曾經(jīng)有一位中國(guó)設(shè)計(jì)師從中國(guó)品牌跳槽到某海外豪華品牌,，干了一兩年又回到了中國(guó)品牌，原因是項(xiàng)目少,、節(jié)奏慢,、機(jī)會(huì)少。中國(guó)汽車行業(yè)里的工作機(jī)會(huì),，卷得很,，也多得很。

　　根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年5月31日,，在中國(guó)注冊(cè)的整車企業(yè)已經(jīng)累計(jì)523家，通過(guò)“車輛符合性檢測(cè)” 的車型高達(dá)5159個(gè),。相比歐美等汽車發(fā)達(dá)地區(qū),，中國(guó)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，堪稱噩夢(mèng)難度,。

新能源帶來(lái)的超越機(jī)會(huì)

　　高節(jié)奏的設(shè)計(jì)工作,，讓中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)能力快速追趕上來(lái)。而新能源與智能化的技術(shù)變革，則讓中國(guó)汽車工業(yè)的品牌向上,，看到了彎道超車的機(jī)會(huì),。原因在于，整車三大件的變化,，在很多新一代消費(fèi)者心中,，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)有點(diǎn)兒說(shuō)不通。

　　內(nèi)燃機(jī)時(shí)代汽車三大件是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤。但進(jìn)入新能源與智能化時(shí)代后,，車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化,，更受關(guān)注的產(chǎn)品核心變成了電池、智能駕駛,、電子架構(gòu)或用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面,。

吉利SEA浩瀚平臺(tái)

　　很顯然，一些傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)路線,、設(shè)計(jì)理念方面船大難掉頭,，有些“豪華故事”已經(jīng)很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　中國(guó)的新能源車設(shè)計(jì),，卻走得很快,。10年來(lái)，以蔚來(lái),、理想為代表造車新勢(shì)力,，上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)燃油的新能源品牌,，用極富冒險(xiǎn)精神的設(shè)計(jì)理念，逐漸為中國(guó)新能源車乃至燃油車探索出了一個(gè)新的方向,，并且逐漸走到了新的高度,。

　　中國(guó)市場(chǎng)份額不斷攀升，2022年前8個(gè)月,，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額占比終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高,，突破40%。產(chǎn)品級(jí)別也不斷攀升,，最近5年,，中國(guó)品牌在中型、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯,，今年前8個(gè)月累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了37.42%,。

　　在中大型轎車市場(chǎng)上，2020年之前中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額不到2%，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐,。今年一季度,，中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額首度達(dá)到了18%，從不足2%到18%,，歷時(shí)僅2年,。今年一季度，中國(guó)品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%,，從0到超過(guò)30%,，歷時(shí)8年。

寫在最后：

　　不久前,，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰提出,，隨著中國(guó)“智電大潮”的發(fā)展，具有中國(guó)特色的汽車設(shè)計(jì),、整體形象和標(biāo)簽可能會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn),。

　　一直以來(lái)，汽車設(shè)計(jì)審美被海外品牌所主導(dǎo),，沒(méi)辦法,，制造水平不強(qiáng)。當(dāng)制造水平提升,，造型設(shè)計(jì)能力也沒(méi)有落后,，迅速也追了上來(lái)。而具有中國(guó)文化特色的汽車設(shè)計(jì),，是我們建國(guó)之初就迫切渴望的,，如今，我們快要看到了,。（汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）