[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]  從山寨到中國設(shè)計，中國品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化,，這個變化是從什么時候開始發(fā)生的,？又是如何發(fā)生的？本期《大衛(wèi)美學(xué)》帶你回顧這十年里中國汽車設(shè)計崛起的故事,。

　　如今一眼望去,，市面上的中國品牌汽車（以下均指乘用車）的設(shè)計各領(lǐng)風(fēng)騷，紛紛走出了自己的特色,。

　　而在10年前,，2012年的中國品牌汽車還遠沒有如今的這番靚麗，那時的中國品牌,，更注重自主制造技術(shù)能力,。

先工程，后設(shè)計

　　早在上世紀80年代,，改開后官方就邀請海外車企的設(shè)計總監(jiān),，學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車設(shè)計的工作模式和全流程，培養(yǎng)中國汽車設(shè)計人才,。遺憾的是工程能力無法支撐設(shè)計能力,。

　　沒有自主制造能力的車企，等同于還沒有學(xué)會走路（工程能力）,，要想跑（造型設(shè)計）,，說癡心妄想可能有些過，但絕對是吃力不討好,。

　　1983年,，上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納，然而受限于整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的落后,，2年后,，桑塔納的國產(chǎn)化率仍然只有2.7%，車上只有車輪,、收錄機和天線是國產(chǎn)的,。

　　為了提升國產(chǎn)化率,，在中央的堅持與監(jiān)督下，桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立,，通過技術(shù),、人才和資金的引進和扶持，幫助上游零部件產(chǎn)業(yè)提升制造水平,。上海大眾的國產(chǎn)化過程,，是整個中國汽車零部件配套體系的提升。

　　1997年,，桑塔納轎車國產(chǎn)化率從六年前的60.09%直接超過90%,，關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動機,、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實現(xiàn)國產(chǎn)化,。

　　如今,，中國制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿,，核心部件如發(fā)動機、變速箱,、動力電池,、電機、軟件,，上游制造設(shè)備如機床,、制造機器人，小到曲軸,、連桿,、螺絲、鋼材,、塑料,、織物，已經(jīng)基本實現(xiàn)自產(chǎn),，而且巨大的規(guī)模,，已經(jīng)成為全球汽車的零部件基地。有了制造能力,，才有資格談出色的設(shè)計,。有了龐大的市場需求，才讓車企有了動力去搞設(shè)計,。

出去找設(shè)計 外包和學(xué)習(xí)

　　2000年左右這個時期與私家車政策放開有很大的關(guān)系,，為了設(shè)計出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車，中國車企又開始陸續(xù)通過各種方式,，開始了進一步探索和學(xué)習(xí)汽車設(shè)計世界先進水平的大潮,。

　　與日,、韓當(dāng)年的汽車發(fā)展歷程一樣，不少中國車企通過逆向研發(fā),，縮減發(fā)展初期的經(jīng)濟與技術(shù)壓力,，先活下來再說。

　　在2005年之前,，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā),，這也是日本車企在上世紀60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對產(chǎn)品的意義,，然而中國車企畢竟起步太晚,，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計的圣地——意大利,。

　　上世紀50-70年代是這些獨立汽車設(shè)計公司的黃金時期,，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計力量，獨立設(shè)計公司的大牌設(shè)計師紛紛跳槽車企,，并開始走向沒落,，到了90年代后基本上就再沒出過幾個大牌設(shè)計師。就在這時,，開始尋求崛起的中國車企讓獨立設(shè)計公司們又看到了生路,。

　　雖然價格也不便宜，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省,。從2004年開始,，意大利設(shè)計中心紛紛進入中國，中國自主車企成為了他們的主要客戶,。國內(nèi)的設(shè)計公司也是在那時賺到第一桶金,。

　　長安、奇瑞,、江淮,、華晨等車企，就是在這個時期邀請歐洲的獨立設(shè)計公司,，設(shè)計了一些車型,，其中一些在國內(nèi)還賣的不錯。

　　雖然設(shè)計外包,，但不意味著完全由外國設(shè)計師操刀,。可以注意到一個現(xiàn)象,，不少中國車企在發(fā)展的初期,，并沒有家族設(shè)計的現(xiàn)象。一方面是發(fā)展初期還沒有必要大力塑造品牌形象,，另一方面,，外包設(shè)計團隊的不穩(wěn)定,，甚至是直接購買成品設(shè)計方案，也是影響造型多變的原因,。

　　起步較晚的民營車企,，如比亞迪、長城,，也通過逆向開發(fā),，迅速追趕起來。實際上,，這個時期各個車企種,，往往是正向開發(fā)、設(shè)計外包,、逆向開發(fā)的方式混雜使用,。

　　到了2012年，中國車企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色,，工程能力不算落后,。不少中國車企早早布局核心部件的自主研發(fā)，這一年也是這部分車企喜迎豐碩成果的一年,。自主研發(fā)的小排量發(fā)動機,、自動變速箱已經(jīng)開始大批量裝配在中國品牌新車上,，其它的零部件就更不用說了,。

　　也是在這段時期，中國品牌們開始要嘗試擺脫山寨的帽子了,。這一年,，幾乎市場中所有的主流自主企業(yè)均有進軍中高端市場的動作，這一年上市或發(fā)布的新車就包括奔騰B90,、榮威950,、長安睿騁、比亞迪思銳,、北汽紳寶D系列,、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，都將肩負著各自品牌向上的重任.

　　不再依賴外包設(shè)計公司的原因在于,，中國車企在交了幾年學(xué)費后,，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認識，意識到總這么外包不是個辦法,，開始組建屬于自己的設(shè)計力量,。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師,，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計團隊,，就成了順理成章的選擇,。

壯大自己的設(shè)計團隊

　　各家的做法也不太一樣。實力比較雄厚的,，通過收購海外品牌,、技術(shù)，整合研發(fā)資源,，迅速提升研發(fā)水平,，其中就包括設(shè)計團隊。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計中心,，是因為當(dāng)時以中國的環(huán)境,，客觀上來講，很難有高水平設(shè)計師愿意跑到一個發(fā)展中國家長久工作和生活,，更不用說汽車設(shè)計師這種在當(dāng)時算是金領(lǐng)的職業(yè),。

　　很多中國品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計中心,，最熱門的就是都靈,，雖然不大，卻有像賓法,、博通,、喬治亞羅等眾多享譽世界的設(shè)計公司。鋤頭高高舉起來挖得又快又有勁兒,，這樣可以以最少的成本聚攏人才,，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢。

　　更多的則聘請洋教練,，從各大知名品牌挖角涉及高管,，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯、法拉利,、奔馳,、寶馬的設(shè)計首席或總監(jiān)。

　　除了洋教練,，改開后數(shù)十年的學(xué)習(xí)成果,，中國也培養(yǎng)出了自己的新一代汽車設(shè)計人才，開始掌握話語權(quán),。

　　邵景峰,，現(xiàn)任上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計師，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計系,，畢業(yè)后加入上海大眾汽車設(shè)計中心,，期間參與主持了朗逸、新桑塔納,、帕薩特等車型,，2011年擔(dān)任上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān),，負責(zé)榮威與MG品牌的造型設(shè)計工作。

　　張帆,，現(xiàn)任廣汽研究院副院長,、概念與造型設(shè)計中心主任。先后畢業(yè)于同濟大學(xué),、清華美院,，在清華美院碩士研究生畢業(yè)后進入梅賽德斯奔馳德國設(shè)計本部工作，設(shè)計作品包括奔馳A級,、奔馳新SL等車型,，29歲成為首位華人奔馳終身設(shè)計師。2011年回國,，進入廣汽集團汽車工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān),，主導(dǎo)設(shè)計了GS4、GS8等車型,。

中國設(shè)計的追趕方式——卷王之王

　　中國車企在設(shè)計方面追趕國際水平的方法非常中國化——卷,。前面說過，一款全新車在主流車企的正向研發(fā)流程一般是4-5年,，但在生存壓力巨大的中國車企,，容不得這么慢吞吞。中國汽車的設(shè)計必須更快,、更快,、更快。

　　多個車型項目的造型設(shè)計同時進行已經(jīng)不算什么了,，有的全新車型開發(fā)周期甚至要比一些海外車企的中期改款還要短一半,。

　　邏輯很簡單，以更快的節(jié)奏推陳出新,，設(shè)計周期縮短，成本壓縮,，也就有了更多成功和試錯的機會,，設(shè)計團隊也就擁有更多的成長機會。

　　曾經(jīng)有一位中國設(shè)計師從中國品牌跳槽到某海外豪華品牌,，干了一兩年又回到了中國品牌,，原因是項目少、節(jié)奏慢,、機會少,。中國汽車行業(yè)里的工作機會，卷得很,，也多得很,。

　　根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年5月31日，在中國注冊的整車企業(yè)已經(jīng)累計523家,，通過“車輛符合性檢測” 的車型高達5159個,。相比歐美等汽車發(fā)達地區(qū)，中國地區(qū)的競爭激烈程度,，堪稱噩夢難度,。

新能源帶來的超越機會

　　高節(jié)奏的設(shè)計工作，讓中國汽車的設(shè)計能力快速追趕上來,。而新能源與智能化的技術(shù)變革,，則讓中國汽車工業(yè)的品牌向上，看到了彎道超車的機會,。原因在于,，整車三大件的變化，在很多新一代消費者心中,，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價有點兒說不通,。

　　內(nèi)燃機時代汽車三大件是發(fā)動機、變速箱,、底盤,。但進入新能源與智能化時代后，車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化,，更受關(guān)注的產(chǎn)品核心變成了電池,、智能駕駛、電子架構(gòu)或用戶體驗設(shè)計等方面,。

吉利SEA浩瀚平臺

　　很顯然,，一些傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)路線、設(shè)計理念方面船大難掉頭,，有些“豪華故事”已經(jīng)很難獲得市場的認可,。

　　中國的新能源車設(shè)計，卻走得很快,。10年來,，以蔚來、理想為代表造車新勢力,，上汽,、長安等傳統(tǒng)燃油的新能源品牌，用極富冒險精神的設(shè)計理念,，逐漸為中國新能源車乃至燃油車探索出了一個新的方向,，并且逐漸走到了新的高度。

　　中國市場份額不斷攀升，2022年前8個月,，中國品牌市場份額占比終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高,，突破40%。產(chǎn)品級別也不斷攀升,，最近5年,，中國品牌在中型、中大型級別以上市場的占比提升明顯,，今年前8個月累計市場份額達到了37.42%,。

　　在中大型轎車市場上，2020年之前中國品牌的市場份額不到2%,，只有紅旗H7一款車勉強支撐,。今年一季度，中國品牌在這一細分市場的份額首度達到了18%,，從不足2%到18%,，歷時僅2年。今年一季度,，中國品牌在中大型SUV市場的份額達到了32.85%,，從0到超過30%，歷時8年,。

寫在最后：

　　不久前,，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰提出，隨著中國“智電大潮”的發(fā)展,，具有中國特色的汽車設(shè)計,、整體形象和標簽可能會在未來一段時間內(nèi)出現(xiàn)。

　　一直以來,，汽車設(shè)計審美被海外品牌所主導(dǎo),，沒辦法，制造水平不強,。當(dāng)制造水平提升,，造型設(shè)計能力也沒有落后，迅速也追了上來,。而具有中國文化特色的汽車設(shè)計,，是我們建國之初就迫切渴望的，如今,，我們快要看到了。（汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）