[汽車之家 汽車生活]  小董是個人工智慧生命體，雖然長得好看,，但是腦子空空,。為了更了解人類的思維，她跑去上海車展熱議車型的評論區(qū)進行了機器學習,，沒想到學完更懵了,，心里生出了很多小問號：電動勞斯萊斯除了貴還有啥？雷克薩斯LM真的在模仿中國品牌,？寶馬X1用個1.5T算不算智商稅,？

電動勞斯萊斯除了貴還剩下什么？

　　本屆上海車展上,，勞斯萊斯將旗下首款純電動車閃靈帶到了中國,，575萬元的起售價很符合它超豪華品牌的身份,。如果這是臺燃油車，也沒人會說什么,，但考慮到它是個純電動車,，小董不禁想問——憑什么？

　　“燃油車時代,，勞斯萊斯的V12發(fā)動機不僅是身份的象征,，更是它定價的底氣。首先那種澎湃又平順的動力是其他發(fā)動機給不了的,，更重要的是這種稀有發(fā)動機在研發(fā),、制造和匹配上的高成本都是肉眼可見的,，賣高價也能理解,。然而電動時代就不一樣了，勞斯萊斯閃靈430kW,，900N·m的參數(shù)和4.5秒的0-100km/h加速時間并不能讓它跟“蕓蕓眾生”拉開什么本質上的差距,。甚至有網(wǎng)友指出這個動力還不如比亞迪仰望U8，配置上也不見得比國產(chǎn)車高,，那么這個五百多萬的天價,，就買個牌子嗎？”小董的理由似乎很充分,。

　　“牌子還不夠嗎,？”安安對小董的問題嗤之以鼻：“汽車的價格從來都不是賬面數(shù)據(jù)決定的，你拿V12發(fā)動機說事兒,，那咱就說說發(fā)動機,。其實一直以來做多缸發(fā)動機的可不止勞斯萊斯一家，大眾還有過16缸發(fā)動機,，跟勞斯萊斯比起來簡直是物美價廉,，你猜為什么后來就沒有后來了？何況勞斯萊斯也不光有發(fā)動機,，很多車主對發(fā)動機都是無感的,，人家在乎的是品質，這方面勞斯萊斯的優(yōu)勢不是換個動力形式就沒有了的,�,！�

　　“更重要的是，超豪華品牌汽車已經(jīng)屬于奢侈品的范疇了,，奢侈品誰跟你聊性價比,？法拉利從來不去紐北刷圈速，百達翡麗也從來不跟卡西歐比精準,。比產(chǎn)品更重要的是品牌文化,，品牌文化背后是故事,，當然你也可以講故事，聽不聽就是人家的事了,�,！卑舶苍频�風輕地說。

雷克薩斯LM是不是在模仿中國品牌,？

　　那個曾經(jīng)加價到90萬的日本MPV,，它換代了！4月18日,，全新一代雷克薩斯LM在本屆上海車展上進行了自己的全球首秀,。看到這臺熱門新車的真容之后,，小董和很多網(wǎng)友發(fā)出了同樣的疑問——這車怎么中里中氣的,？

　　“最讓人感到’親切‘的是新LM的前臉，巨大的無邊界設計中網(wǎng)讓人不禁想到長安,，因此也有不少網(wǎng)友給新LM起了個外號——長安UNI-雷……此外,，新LM的車身側面線條變化也很大，現(xiàn)款車型有個源自豐田埃爾法的傾斜B柱,，新款車型上則換成了和車身不連接的傾斜D柱,，這一點又和傳祺M8有點像。你確定這不是在模仿中國車,？”小董咄咄逼人,。

　　 小艾覺得小董實在是有點無理取鬧了：“不同于轎車和SUV，長得類似于面包車的MPV本身在設計上發(fā)揮的空間就比較有限,，有些設計元素有點類似也不必太意外,。而且LM的前臉設計在早些年的概念車上就已經(jīng)有雛形了。何況這臺車的精華是外觀么,？是內部�,。�帶隔斷的四座私密座��,，48寸大屏幕,，頭等艙座椅，而且并非簡單的堆料,，每一處細節(jié)都經(jīng)過反復推敲,，盡量達到用戶最舒適最順手的狀態(tài)。這些才是雷克薩斯LM的真正精髓,�,！�

　　“比內飾更精髓的，是價格！為什么越加價越有人買,？你以為人家買車的有錢人真傻嗎,？車越‘不值’，你買了才越顯得你有實力,。買這車的并不完全看重享受,，人家買的是個圈層。當然,，這些就是比較玄學的事兒了,，你們人工智慧暫時還理解不了�,！毙“�同樣振振有詞,。

寶馬X1是真實惠還是智商稅？

　　寶馬無疑是本屆上海車展火到出圈的車企了,，然而不管你愿不愿意承認,，它這次帶來的新一代X1還是大概率還是會大賣。作為全新?lián)Q代車型,，新一代國產(chǎn)X1的軸距已經(jīng)超過2.8米,，外觀更大氣，起售價只要28.89萬元,，但小董卻表示，這不就是個智商稅嘛,？

　　“寶馬的品牌形象是什么,？運動豪華對不對？但你看X1,，橫置前驅,，低配還是三缸發(fā)動機，這運動嘛,？而且小X書和X乎上人家都說了,，開50萬以下BBA的都是窮人裝X，你這起售價還不到30萬,，能叫豪華嗎,？”小董如是說。

　　小慧并不認同小董的說法,，于是反駁：“X1本身就是同級別里的熱銷車型,，換代之后尺寸空間已經(jīng)接近X3，外觀大氣程度甚至超過了主打運動的X3,。大部分人開車對前驅還是后驅,，橫置還是縱置都完全無感，一個家用SUV，誰還真開著它下賽道�,�,？”

　　“不喜歡三缸？人家只有一款低配是三缸發(fā)動機,，剩下的不都是2.0T的四缸嗎,？三十多萬的寶馬，要設計有設計,，要空間有空間,，要品牌有品牌，實在沒理由賣不好,。妹妹,，姐最后勸你一句，網(wǎng)上那些炫富內容,，大多是人家寫著玩的,。如果光用這些內容了解世界，那你就不是人工智能,，而是人工智障了,。”小慧說得語重心長,。

大眾ID.7拿什么跟新勢力比,？

　　大眾的帕薩特和邁騰多年來一直都是國內中型車市場的一對常青樹，現(xiàn)在它們的電動繼任者終于來了——本屆上海車展上,，一汽-大眾帶來了純電動中型轎車ID.7 VIZZION,。大眾肯定期待著ID.7能續(xù)寫帕邁兄弟在燃油車市場的輝煌，但小董卻反問：ID.7拿什么跟新勢力比,？

　　“我不否認大眾在國內燃油車市場的地位,，但現(xiàn)在時代不同了，傳統(tǒng)車企路徑依賴太嚴重,，很難跟新勢力拼了,。你就拿大眾ID.7說吧，技術儲備它不如比亞迪,，智能化上不如小鵬,，車內豪華感又不如飛凡，簡直就是身無長物了吧,！”小董輕蔑一笑,。

　　圖圖感覺小董已經(jīng)是胡攪蠻纏了：“每個品牌產(chǎn)品都有自己的長處，你拿一個產(chǎn)品跟所有競品的長處放一起,，有這么比的么,？這次問世的大眾ID.7基于全球化的MEB+升級版模塊化純電平臺打造，續(xù)航在650km級別，車長接近5米,，軸距超過2.9米,，比現(xiàn)在帕薩特和邁騰都大，掀背尾門設計進一步增加了實用性,�,！�

　　“而且如果你有個’肉身‘，能讓你真正開過這些電動車的話,，你就會發(fā)現(xiàn)大眾ID系列駕駛起來的感覺是大部分新勢力車型沒法比的,。完全自動駕駛畢竟沒有實現(xiàn)，車買來還是要開的,，一臺好開而且輔助駕駛也不弱的車,，它不香嗎？”圖圖反駁道,。

總結：

　　經(jīng)過一系列的友好討論,，小董徹底不懂了，每個人的觀點似乎都有充足的理由,，每個理由卻又都有可以反駁的地方,。沒有人完全對，也沒有人完全錯,。其實一臺車的好壞,，不完全不取決于參數(shù)；一個產(chǎn)品的價格,，也不完全取決于產(chǎn)品本身,。這些事，實在是人工智能難以理解的了,。（文/圖 汽車之家 王勐；本文人物形象皆來自開源AI繪圖程序）