[汽車之家 車系歷史]  “山是山，河是河,，越野還得酷路澤”,，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位。時隔十四年,，全新一代普拉多邁著六親不認(rèn)的步伐來了,。新車還沒在國內(nèi)正式投產(chǎn)，大伙就已經(jīng)在各種猜測它的價格,、產(chǎn)量甚至該加價多少……就大家這議論的熱烈程度,，可見全新普拉多這波應(yīng)該穩(wěn)了。早前,，我們已經(jīng)對全新普拉多做了非常全面的解析（點擊這里回顧）,，今天換一個角度，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生。

● 誕生的背景

　　讓我們把時針撥回到遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)80年代,，來了解普拉多誕生的背景,。實際上，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族里的一個獨立分支,，它的全名叫Land Cruiser Prado,。簡單來說，普拉多是豐田為了應(yīng)對市場競爭,，基于蘭德酷路澤（LC70系列）衍生出來的車系,。

　　說來尷尬，普拉多并非豐田主動推出的產(chǎn)品,，而是被競爭對手逼出來的一款車型。1982年,，三菱推出一款全新的越野車,，它就是大家熟悉的帕杰羅。帕杰羅定位相當(dāng)巧妙,，與蘭德酷路澤形成錯位競爭,，它的尺寸更小更靈活，同時擁有不俗的越野能力,，非常受消費者歡迎,。另外，五十鈴和路虎也相繼推出強有力的車型,。在這種背景下,，1985年，Bundera應(yīng)運而生,。

　　很顯然,，Bundera是一款倉促打造的車型。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書,，可Bundera市場反響并不理想,。經(jīng)過調(diào)查，豐田發(fā)現(xiàn)Bundera面向的用戶都是家庭用車為主,，除了考慮舒適性,，還要考慮車內(nèi)空間，這恰恰是Bundera最大的短板,。

● 第一代普拉多
生產(chǎn)周期：1990年–1996年

　　由于Bundera空間實在太小,，豐田決定對Bundera進(jìn)行調(diào)整。1990年,，新車正式推出,，不過它不再叫Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙語里,，是草地或田野的意思,。而在日本以外的地區(qū)，它的名字叫蘭德酷路澤II,。就這樣,，第一代普拉多誕生了。

　　相比Bundera,，第一代普拉多主要針對車身尺寸進(jìn)行了調(diào)整,，意圖提升車內(nèi)空間�,？扇绻�看具體數(shù)據(jù),，它的車身長度為4585mm，軸距2730mm,，身材依然是相當(dāng)緊湊,。有意思的是，這代普拉多的寬度為1690mm,，可高度卻達(dá)到1885mm,，整體比例看起來可謂是又高又瘦。

　　普拉多的整備質(zhì)量將近2噸,，僅憑一臺97馬力的發(fā)動機(jī),，確實有點小馬拉大車的感覺。所以到了1993年,，豐田用一臺3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)解決了動力不足的問題,。與此同時，它還對內(nèi)飾,、懸架以及制動器等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,。果不其然，普拉多的銷量迎來大漲,�,？蛇@還不夠，面對帕杰羅和衛(wèi)士等車型的強有力競爭,，豐田必須再想想辦法才行,。

　　1996年，為了重奪市場主動權(quán),，豐田推出代號為LC90的第二代普拉多,，該車從蘭德酷路澤產(chǎn)品序列中分離出來，形成獨立車系,。

　　第二代普拉多的變化有種脫胎換骨的感覺,，從外觀到動力,、再到底盤都進(jìn)行比較大的調(diào)整升級。其中,，首次引入V6發(fā)動機(jī)和雙叉臂獨立前懸架是主要亮點,。與此同時，轉(zhuǎn)向機(jī)也從此前的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向,，改成了當(dāng)時更多轎車使用的齒條式轉(zhuǎn)向,。綜合來看，這一代普拉多的舒適性和操控性都變得更加出色,。

　　許多國內(nèi)玩家正是從這一代車型,，開始對普拉多有所了解,。早期在國內(nèi),，它沒有引進(jìn)兩門版,，只引進(jìn)了相對實用的四門版,。綜合來看，這一代普拉多在動力和舒適性都得到了消費者的認(rèn)可,，豐田也憑借它出色的表現(xiàn),，重新證明自己在中級越野車市場中的地位,。

● 第三代普拉多
生產(chǎn)周期：2002年-2009年

　　代號為LC120的第三代普拉多于2002年正式亮相,，它基于早前推出的蘭德酷路澤LC100系列打造。經(jīng)過不斷的進(jìn)化,，第三代普拉多的造型更加大氣,，豪華的內(nèi)飾和配置越來越接近城市SUV。

　　第三代普拉多上市后,，成為了當(dāng)時豐田旗下硬派越野車型中,，駕駛體驗最好的車型。有意思的是,，這一代普拉多亮相的時候,，豐田還在車展上展示了一臺具有復(fù)古風(fēng)格的越野車：FJ酷路澤。起初FL酷路澤沒有量產(chǎn)的計劃,，可由于消費者反響很大,，豐田最終決定2006年將它量產(chǎn)，并于2007年開始銷售,。

　　國產(chǎn)普拉多的到來,，受到了眾多越野車玩家的熱烈追捧。它當(dāng)時搭載的是一款4.0升V6發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到243馬力,，與之匹配的是5擋手自一體變速箱。憑借出色的越野性能以及對舒適性的兼顧,，普拉多掀起了一股熱潮,，可在那個年代,，它高昂的價格令許多人望而卻步。

　　自國產(chǎn)以后,，普拉多在售價40萬元以上的高端SUV市場一直遠(yuǎn)超同級車型,，保持著銷量冠軍的地位，可以說大獲成功,。2009年,，第四代普拉多150系列上市。并且在第二年也就是2010年,，迫不及待在中國實現(xiàn)國產(chǎn)上市,。

　　盡管是年中才上市，可一汽豐田依然相當(dāng)自信,，揚言能在半年時間內(nèi)實現(xiàn)1萬臺以上的銷量目標(biāo),，要知道普拉多是一款50多萬起步的車型�,？苫仡^看,，能把“越野”和“舒適”兼顧好，同時還擁有可靠品質(zhì)的車型,，確實不多,。因此,，被偏愛的普拉多自然有恃無恐,。

　　隨著時代的發(fā)展，面臨日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),，對普拉多這種車重大,、排量大的硬派越野車而言，生存環(huán)境可謂越來越惡劣了,。即使在這個過程中,，一汽豐田通過排量調(diào)整、配置優(yōu)化,，可依然難以達(dá)到法規(guī)要求,。在節(jié)能減排的大趨勢下，它更像是在“拖延時間”,，讓國產(chǎn)普拉多能夠多賣兩年,。

　　“你輝煌了，買輛普拉多,，風(fēng)花雪月,；你落魄了，賣了普拉多,，東山再起,！”這是市場上流傳的一個段子,，意在調(diào)侃普拉多堅挺的保值率。在國產(chǎn)車型停產(chǎn)之后,，二手車市場的普拉多更是成為了搶手貨,。需要說明的是，第四代普拉多在海外仍然在生產(chǎn),。

● 第五代普拉多
2023年正式發(fā)布

　　盡管國產(chǎn)車型停產(chǎn)了將近三年時間,，可大家似乎對普拉多保持了很高的關(guān)注度。2023年7月,，一汽豐田正式官宣將于2024年國產(chǎn)全新普拉多,，更是令新車的關(guān)注度推向至高點。而就在最近,，全新一代普拉多以“Land Cruiser”為名,，正式與大家見面。

　　全新一代普拉多的外觀可以說相當(dāng)驚艷,，既致敬了經(jīng)典,，又有不少創(chuàng)新之處。從整體設(shè)計風(fēng)格來看,，它方正的造型更像一款傳統(tǒng)的越野車,，而格柵、大燈以及裝飾件的搭配,，又很好地賦予了它恰當(dāng)?shù)臅r尚氣息,。一句話，該給設(shè)計師加雞腿,。

　　全新一代普拉多在內(nèi)飾設(shè)計、配置以及空間方面,，都遵循了實用至上的原則,。在配置上，它將配備豐田最新的娛樂系統(tǒng),，同時還會擁有T-Connect SD導(dǎo)航系統(tǒng),、新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)、蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能,。

　　動力方面,，新車將會應(yīng)用2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)（北美及中國市場），系統(tǒng)綜合最大功率330馬力（243kW）,，最大扭矩630�,！っ住�傳動系統(tǒng)將會匹配8速手自一體變速箱,，并將會配備全時四驅(qū),、分動箱以及中央差速鎖等等,。此外，新車在海外市場還將會提供2.4T低功發(fā)動機(jī),、2.8T柴油發(fā)動機(jī),、2.8T柴油發(fā)動機(jī)+48V輕混以及2.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)供消費者選擇。

全文總結(jié)： 

　　正所謂念念不忘,，必有回響,。很多人都猜到普拉多遲早會重新回到中國，可沒想到來得這么快,。也許,，豐田比大家都更加著急。畢竟在10萬至30萬這個區(qū)間,，無論是一汽豐田還是廣汽豐田,，都有點被中國品牌卷得喘不過氣來了。全新一代普拉多的到來,，既是車型的回歸,，也是新的銷量增長點�,？扇缃竦闹袊�市場變化翻天覆��,，有口碑有情懷加成的全新一代普拉多，最終還是要用實力說話,。問題來了,，您認(rèn)為國產(chǎn)后的全新一代普拉多會有怎么樣的表現(xiàn)呢？（文/圖 黃嘉雯）