[汽車之家 車系歷史]  “山是山,，河是河,，越野還得酷路澤”，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位,。時隔十四年,，全新一代普拉多邁著六親不認的步伐來了,。新車還沒在國內正式投產,，大伙就已經在各種猜測它的價格,、產量甚至該加價多少……就大家這議論的熱烈程度，可見全新普拉多這波應該穩(wěn)了,。早前,，我們已經對全新普拉多做了非常全面的解析（點擊這里回顧），今天換一個角度,，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生,。

● 誕生的背景

　　讓我們把時針撥回到遙遠的上世紀80年代，來了解普拉多誕生的背景,。實際上,，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族里的一個獨立分支，它的全名叫Land Cruiser Prado,。簡單來說,，普拉多是豐田為了應對市場競爭，基于蘭德酷路澤（LC70系列）衍生出來的車系,。

　　說來尷尬,，普拉多并非豐田主動推出的產品，而是被競爭對手逼出來的一款車型,。1982年,，三菱推出一款全新的越野車，它就是大家熟悉的帕杰羅,。帕杰羅定位相當巧妙,，與蘭德酷路澤形成錯位競爭，它的尺寸更小更靈活,，同時擁有不俗的越野能力,，非常受消費者歡迎。另外,，五十鈴和路虎也相繼推出強有力的車型,。在這種背景下,，1985年，Bundera應運而生,。

　　很顯然,，Bundera是一款倉促打造的車型。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書,，可Bundera市場反響并不理想,。經過調查，豐田發(fā)現(xiàn)Bundera面向的用戶都是家庭用車為主,，除了考慮舒適性,，還要考慮車內空間，這恰恰是Bundera最大的短板,。

● 第一代普拉多
生產周期：1990年–1996年

　　由于Bundera空間實在太小,，豐田決定對Bundera進行調整,。1990年,，新車正式推出,，不過它不再叫Bundera,，而是有了新的名字：Prado,，在西班牙語里，是草地或田野的意思,。而在日本以外的地區(qū),，它的名字叫蘭德酷路澤II,。就這樣，第一代普拉多誕生了。

　　相比Bundera，第一代普拉多主要針對車身尺寸進行了調整,，意圖提升車內空間,�,？扇绻�看具體數(shù)據，它的車身長度為4585mm,，軸距2730mm,，身材依然是相當緊湊。有意思的是,，這代普拉多的寬度為1690mm，可高度卻達到1885mm,，整體比例看起來可謂是又高又瘦。

　　普拉多的整備質量將近2噸,，僅憑一臺97馬力的發(fā)動機，確實有點小馬拉大車的感覺。所以到了1993年，豐田用一臺3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機解決了動力不足的問題。與此同時，它還對內飾,、懸架以及制動器等細節(jié)進行調整,。果不其然,，普拉多的銷量迎來大漲�,？蛇@還不夠,，面對帕杰羅和衛(wèi)士等車型的強有力競爭，豐田必須再想想辦法才行,。

　　1996年，為了重奪市場主動權,，豐田推出代號為LC90的第二代普拉多,，該車從蘭德酷路澤產品序列中分離出來，形成獨立車系,。

　　第二代普拉多的變化有種脫胎換骨的感覺,，從外觀到動力、再到底盤都進行比較大的調整升級。其中,，首次引入V6發(fā)動機和雙叉臂獨立前懸架是主要亮點,。與此同時，轉向機也從此前的循環(huán)球式轉向,，改成了當時更多轎車使用的齒條式轉向,。綜合來看，這一代普拉多的舒適性和操控性都變得更加出色,。

　　許多國內玩家正是從這一代車型,，開始對普拉多有所了解。早期在國內,，它沒有引進兩門版,，只引進了相對實用的四門版,。綜合來看，這一代普拉多在動力和舒適性都得到了消費者的認可,，豐田也憑借它出色的表現(xiàn),，重新證明自己在中級越野車市場中的地位。

● 第三代普拉多
生產周期：2002年-2009年

　　代號為LC120的第三代普拉多于2002年正式亮相,，它基于早前推出的蘭德酷路澤LC100系列打造,。經過不斷的進化，第三代普拉多的造型更加大氣,，豪華的內飾和配置越來越接近城市SUV,。

　　第三代普拉多上市后，成為了當時豐田旗下硬派越野車型中,，駕駛體驗最好的車型,。有意思的是，這一代普拉多亮相的時候,，豐田還在車展上展示了一臺具有復古風格的越野車：FJ酷路澤,。起初FL酷路澤沒有量產的計劃，可由于消費者反響很大,，豐田最終決定2006年將它量產,，并于2007年開始銷售。

　　國產普拉多的到來,，受到了眾多越野車玩家的熱烈追捧,。它當時搭載的是一款4.0升V6發(fā)動機，最大功率達到243馬力,，與之匹配的是5擋手自一體變速箱,。憑借出色的越野性能以及對舒適性的兼顧，普拉多掀起了一股熱潮,，可在那個年代,，它高昂的價格令許多人望而卻步。

　　自國產以后,，普拉多在售價40萬元以上的高端SUV市場一直遠超同級車型,，保持著銷量冠軍的地位，可以說大獲成功,。2009年,，第四代普拉多150系列上市。并且在第二年也就是2010年,，迫不及待在中國實現(xiàn)國產上市,。

　　盡管是年中才上市，可一汽豐田依然相當自信,，揚言能在半年時間內實現(xiàn)1萬臺以上的銷量目標,，要知道普拉多是一款50多萬起步的車型�,？苫仡^看,，能把“越野”和“舒適”兼顧好，同時還擁有可靠品質的車型,，確實不多,。因此，被偏愛的普拉多自然有恃無恐,。

　　隨著時代的發(fā)展,，面臨日益嚴苛的排放法規(guī)，對普拉多這種車重大,、排量大的硬派越野車而言,，生存環(huán)境可謂越來越惡劣了。即使在這個過程中,，一汽豐田通過排量調整,、配置優(yōu)化,，可依然難以達到法規(guī)要求。在節(jié)能減排的大趨勢下,，它更像是在“拖延時間”,，讓國產普拉多能夠多賣兩年。

　　“你輝煌了,，買輛普拉多,，風花雪月；你落魄了,，賣了普拉多,，東山再起！”這是市場上流傳的一個段子,，意在調侃普拉多堅挺的保值率,。在國產車型停產之后，二手車市場的普拉多更是成為了搶手貨,。需要說明的是,，第四代普拉多在海外仍然在生產。

● 第五代普拉多
2023年正式發(fā)布

　　盡管國產車型停產了將近三年時間,，可大家似乎對普拉多保持了很高的關注度,。2023年7月，一汽豐田正式官宣將于2024年國產全新普拉多,，更是令新車的關注度推向至高點,。而就在最近，全新一代普拉多以“Land Cruiser”為名,，正式與大家見面,。

　　全新一代普拉多的外觀可以說相當驚艷，既致敬了經典,，又有不少創(chuàng)新之處,。從整體設計風格來看，它方正的造型更像一款傳統(tǒng)的越野車,，而格柵,、大燈以及裝飾件的搭配，又很好地賦予了它恰當?shù)臅r尚氣息,。一句話,，該給設計師加雞腿。

　　全新一代普拉多在內飾設計,、配置以及空間方面,，都遵循了實用至上的原則。在配置上,，它將配備豐田最新的娛樂系統(tǒng),，同時還會擁有T-Connect SD導航系統(tǒng),、新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)、蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能,。

　　動力方面,，新車將會應用2.4T渦輪增壓發(fā)動機與電機組成的輕混系統(tǒng)（北美及中國市場），系統(tǒng)綜合最大功率330馬力（243kW）,，最大扭矩630牛·米,。傳動系統(tǒng)將會匹配8速手自一體變速箱,，并將會配備全時四驅、分動箱以及中央差速鎖等等,。此外,，新車在海外市場還將會提供2.4T低功發(fā)動機、2.8T柴油發(fā)動機,、2.8T柴油發(fā)動機+48V輕混以及2.7L V6自然吸氣發(fā)動機供消費者選擇,。

全文總結： 

　　正所謂念念不忘，必有回響,。很多人都猜到普拉多遲早會重新回到中國,，可沒想到來得這么快。也許,，豐田比大家都更加著急,。畢竟在10萬至30萬這個區(qū)間，無論是一汽豐田還是廣汽豐田,，都有點被中國品牌卷得喘不過氣來了,。全新一代普拉多的到來，既是車型的回歸,，也是新的銷量增長點,。可如今的中國市場變化翻天覆地,，有口碑有情懷加成的全新一代普拉多,，最終還是要用實力說話。問題來了,，您認為國產后的全新一代普拉多會有怎么樣的表現(xiàn)呢,？（文/圖 黃嘉雯）