[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 2023年，中國汽車終于走到了曾經(jīng)夢寐以求的地位——世界第一大汽車出口國。近期,，在華傳統(tǒng)豪華品牌開始了大幅優(yōu)惠，甚至有五折寶馬,、降價60多萬的EQS,。另一邊，中國車出口迎來了歐美等地區(qū)的汽車加稅,。謂欲戴王冠,，必受其重。

2023年韓國《朝鮮日報》曾這樣寫道：十幾年前,，中國汽車還只是廉價的山寨汽車......但中國汽車出口在2021年首次超過了韓國,，2022年又超越德國成為第二大出口國，今年居然要超越日本了,。

2023年,，中國汽車出口量暴漲至526萬輛，正式成為世界第一大汽車出口國,。在2024年第一季度,，中國汽車整車出口量累計132.2萬輛，同比增長23.6%,。

后面的事情我們知道了,，歐美對華汽車關(guān)稅提高。

5月14日,，美國宣布對中國電動汽車的關(guān)稅稅率從25%提高到100%,；

6月12日，歐盟委員會宣布,，擬從7月4日起對中國進口電池電動車征收臨時關(guān)稅,。

不同車企的具體比例為：上汽集團38.1%，奇瑞21%,，吉利20%,，比亞迪17.4%,。

一,、出海模式與關(guān)稅

貿(mào)易壁壘從不新鮮,。中國車當(dāng)下的遭遇讓我想到雷克薩斯的誕生。上世紀(jì)80年代,，受兩次石油危機影響,，日本汽車在北美市場打得美國車節(jié)節(jié)敗退,，由此爆發(fā)美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)，繼紡織,、鋼鐵后,，汽車也成為了日本的“自愿限制出口”行業(yè)，每年出口量上限為168萬輛,。

為此，日本車企一方面赴美建廠,，一方面開始設(shè)計利潤更高的豪華車,，倒逼豐田推出了雷克薩斯。本田謳歌,、日產(chǎn)英菲尼迪也是在此背景下誕生的,。

中國汽車的出口早已有之，多年來在出口量穩(wěn)步增長的同時,，也開始了從貿(mào)易出口向技術(shù)出海的轉(zhuǎn)變,。但 “高端化”對于中國車企來說，仍是一道難題,。

2023年的中國乘用車車企出口量排行榜,，中國品牌前三依次是奇瑞、上汽乘用車,、吉利，比亞迪總排名第五,，但新能源車出口量第一,。幾家車企在出海方面，風(fēng)格有所不同,。

奇瑞

奇瑞2023年出口量93.7萬輛,，而在2021年，這個數(shù)字只有26.9萬輛,，同比增長 101%,。此外，奇瑞也是首個海外銷量占比超過5成的中國品牌,。奇瑞出口地區(qū)以俄羅斯,、拉美以及中東地區(qū)為主，當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達,，依賴進口車,。所以,，奇瑞的出口主力車型是燃油車，瑞虎系列是主銷車,。

歐盟將對奇瑞汽車征收21%的關(guān)稅,，而奇瑞則已經(jīng)在西班牙巴塞羅那收購了一座工廠，這是奇瑞的首個歐洲工廠,，預(yù)計今年底將開始成產(chǎn)電動車,。

比亞迪

比亞迪2023年總出口量24.3萬輛，均為新能源車,，同比增長334%,。2023年中國新能源汽車總出口量120.3萬輛，比亞迪是中國品牌第一,，全品牌第二（第一是特斯拉）,。

比亞迪的新能源出海已有十余年，早期主要是電動大巴,、出租車等商用車,。在2021 年比亞迪宣布“乘用車出海”后,，新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本,、德國、澳大利亞,、巴西,、阿聯(lián)酋等 57個國家及地區(qū)。

BYD ATTO 3（國內(nèi)稱：元PLUS(參數(shù)|詢價)）是其首款全球車,，在瑞典,、新加坡、以色列,、新西蘭,、泰國、哥倫比亞等國家都曾獲得過階段性純電車銷量冠軍,。

海外生產(chǎn)也有巨大進展,，中亞的烏茲別克斯坦工廠已投產(chǎn)，輻射東盟將有泰國,、印尼工廠,，輻射南美的巴西工廠、歐洲的匈牙利工廠以及或許劍指北美的墨西哥工廠都在規(guī)劃中,。

上汽乘用車

被歐盟加征關(guān)稅最高（38.1%）的上汽乘用車,，主要出口MG品牌，在歐洲等發(fā)達國家的銷售占比近55%,，2023年上汽MG歐洲交付23萬輛,。掛著英國國民品牌MG進入歐洲,，這樣的姿勢痛感不那么強烈，歐洲民眾心理上更容易接受一些,。當(dāng)年收購英國品牌的種子,，如今開始發(fā)芽。

上汽MG針對歐洲用戶的路況,，設(shè)計了符合用戶喜好的小型車,，其首款全球車MG4 EV的海外銷量高達14萬輛，成為新能源出口車型冠軍,。面對歐盟的貿(mào)易壁壘,，上汽顯然也早有預(yù)期，主打英倫運動傳承的純電動跑車MG Cyberster已經(jīng)發(fā)往歐洲,，將于今年7月在英國上市,。下半年會在歐洲多國陸續(xù)上市。

吉利

吉利的出海的方式在海外用戶看來,，或許比上汽更為溫柔,。吉利收購沃爾沃、倫敦出租車公司,、路特斯,、smart、寶騰,，早期吸收技術(shù)進行消化,，如今將新能源技術(shù)架構(gòu)輸出，除了面向歐洲的沃爾沃,、smart等品牌,，2017年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%股份，然后導(dǎo)入吉利車型,，立足東南亞市場,。

最近，吉利還與雷諾成立了新的動力合資公司,，雙方將在技術(shù)和渠道方面進行合作。

拉著當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)一起賺錢,，友好的“伙伴”會很多,。

二、出海,，主導(dǎo)新能源時代審美的挑戰(zhàn)與機會

可以預(yù)見,，政策貿(mào)易壁壘無法長期持續(xù)，海外市場對中國新能源整車的出口可以加稅阻攔,，對優(yōu)勢技術(shù)出口的阻力相對小得多,。那么,，新能源車的這場內(nèi)卷風(fēng)暴，可能在幾年后就要卷到全世界了,。技術(shù)趨同導(dǎo)致的設(shè)計同質(zhì)化潮流,，毫無疑問將會在更大范圍風(fēng)行。

技術(shù)話語權(quán)的爭奪,，中國汽車已經(jīng)獲得了成效,。高度影響豪華品牌建立的審美話語權(quán)爭奪，才剛剛開始,。奢侈的勞斯萊斯,、賓利、法拉利,、蘭博基尼,，豪華的保時捷、奔馳,、寶馬等,，其百年來濃厚的歷史文化與審美積淀，是一座可怖的護城河,。

不過,，爭奪新能源時代的汽車設(shè)計主導(dǎo)權(quán),，中國車還有機會。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，在電動車滲透率低的國家和地區(qū),，當(dāng)?shù)赜脩魧τ陔娷嚨膶徝罉?biāo)準(zhǔn)仍是空白，用戶并不會覺得新品牌的電動車設(shè)計比傳統(tǒng)老牌的電動車差,。

另有主攻東南亞市場的新能源品牌透露,，在東南亞市場中國新能源車的設(shè)計與智能化水平，給當(dāng)?shù)赜脩舻挠∠笫强萍几懈鼜姟?/span>

在中國市場,，傳統(tǒng)豪華品牌新能源車的遇冷，在2024年,，老牌車企開始感受到了明顯的寒意,。

豪華品牌的在華高端形象，開始松動,。保時捷遭到經(jīng)銷商“逼宮”,，根源在于銷量下滑（2024第一季度中國銷量同比下滑25%）。近期，奔馳,、寶馬,、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌也紛紛推出了前所未有的優(yōu)惠,，尤其是新能源車型，例如奔馳EQS的最高降價額度達到了驚人的66.9萬元,。究其根源,，同樣是被中國新能源車蠶食中高端市場,，從而導(dǎo)致銷量下滑,。 

貿(mào)易出海、資本出海,、技術(shù)出海，終于到了設(shè)計出海,，追求文化勝利的階段,。

前面說過，論歷史文化與審美積淀,，中國品牌拍馬也趕不上老牌車企。那么設(shè)計審美除了借助新能源與智能化的換道戰(zhàn)略,，自身的設(shè)計效率提速也同樣重要,。以吉利為代表的中國車企，為整個世界的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了億點點設(shè)計提效與模式改革的震撼,。

中國汽車設(shè)計的第一階段是建立人才體系。2000年后開始到歐洲雇傭獨立設(shè)計公司,，或雇傭設(shè)計洋教頭,。吉利屬于較早引進洋教頭的，

隨后中國品牌實力逐漸雄厚后，開始逐步在歐,、美、日建立海外設(shè)計研發(fā)中心,，吸納全球設(shè)計人才和資源,。最初主要為中國市場服務(wù),，在如今的出海大潮中，對出口目的地的市場需求的洞察起到了重要作用,。

第二階段,，則是開始建立新的設(shè)計模式，最直接的效果就是設(shè)計與研發(fā)的節(jié)奏開始加快,。傳統(tǒng)車企一款全新車的設(shè)計研發(fā)周期一般是4-5年，歐洲一些老牌車企甚至要7-8年,。中國品牌卻把這個節(jié)奏一再加快,，把設(shè)計周期縮短到了2年。

在今年的中國汽車藍皮書論壇上,，主管設(shè)計的吉利汽車集團副總裁陳政表示,，現(xiàn)在設(shè)計語言的保鮮度降低了，以前保持4年算還不錯,，現(xiàn)在半年,，消費者基本上就忘了，因為新車太多了,。

既然歷史積淀不足,，那就用更快的節(jié)奏來追趕,，甚至超越。

或許也正是這種超快節(jié)奏,，一些中國車企如今越來越少做用于預(yù)告下一代設(shè)計語言的概念車了,，而是做更接近量產(chǎn)的原型車。概念車一般作為超前設(shè)計和技術(shù)的展示,，有宣傳和前期調(diào)研作用,，一般前瞻4-5年，路線調(diào)研甚至?xí)�前�?-8年,。

 三,、速度是如何提起來的？

答案是進行全球設(shè)計中心24小時協(xié)同合作,。吉利的設(shè)計中心遍布中國上海,、中國寧波、意大利米蘭、意大利都靈,、瑞典哥德堡,、英國考文垂等全球多地，結(jié)合全球各地中心的特點,，利用云端平臺技術(shù),，不同國家的頂尖設(shè)計人才，可以跨越時差,，并肩作戰(zhàn),。在同一個項目，合作居多,，例如一份三維模型,，可以由全球的數(shù)模設(shè)計師接力工作。在不同的項目中,，可以根據(jù)各自的優(yōu)勢分工合作,。

  AI的加入也極大縮短了前期創(chuàng)意階段的效率。傳統(tǒng)的草圖創(chuàng)意階段,，高度依賴設(shè)計師的天才靈感,，這也是車企全球舉行設(shè)計大賽的原因，既選拔人才,，也能以低廉的成本獲取創(chuàng)意,。

但現(xiàn)在，設(shè)計師團隊使用吉利自建大模型AI,，就可以在極短的時間里,，創(chuàng)作出得以百份為單位的概念草圖，經(jīng)過部門總監(jiān)初篩,，最后到達陳政桌面待審的可達200份,。這樣的數(shù)量，在傳統(tǒng)流程里,，需要相當(dāng)長的時間和人員規(guī)模,。

于是，在吉利品牌的整個設(shè)計研發(fā)周期中,，前期概念階段的時間占比,，已經(jīng)被壓縮到近乎可以忽略的水平。

四,、中國設(shè)計是人民史觀

提速是吉利汽車乃至中國汽車設(shè)計的表象,，骨子里其實是“去中心化”模式。傳統(tǒng)汽車品牌的設(shè)計往往擁有一個設(shè)計靈魂人物,，如中國車迷熟知的為寶馬帶來顛覆性設(shè)計的克里斯·班戈,、讓起亞設(shè)計騰飛的彼得·希瑞爾,。

吉利汽車集團副總裁陳政表示，在吉利品牌,，設(shè)計是縝密邏輯與戰(zhàn)略選擇,。吉利的原創(chuàng)設(shè)計，進行了做了大量的田野調(diào)查,，內(nèi)觀文化、人群,、審美,，挖掘不同代際、地域,、性別,、社會背景的用戶，通過自身對于中國文化的觀察與調(diào)查,，對于全球用戶審美趨勢的分析與判斷,，來主導(dǎo)自身的設(shè)計方向推進。

值得一提的是,，這樣節(jié)奏與模式,，也開始被海外品牌學(xué)習(xí)。有業(yè)內(nèi)人士透露,，某歐洲車企已經(jīng)在研究和學(xué)習(xí)中國汽車設(shè)計研發(fā)流程,，順利的話，預(yù)計在2-3年后完成架構(gòu)和流程調(diào)整,，追平節(jié)奏,。

編輯觀點：

中國，或者說中式汽車審美與設(shè)計,，一定是要走向世界的,，但這種風(fēng)格的底層邏輯，我想不會某種民族文化濃郁的圖騰,、元素或色彩,。

中式審美，不是自上而下,，而是全球共創(chuàng),、包容并蓄，是高度尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)土文化,，來自人民需要與喜好的設(shè)計,。

筆者相信，中國也不會進行霸道的貿(mào)易壓迫,，但也不會像日本那樣無力進行全球自由貿(mào)易,。

像當(dāng)年改革開放那樣打開門交朋友,，肯定是個不錯的選擇。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）