[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 2023年，中國(guó)汽車終于走到了曾經(jīng)夢(mèng)寐以求的地位——世界第一大汽車出口國(guó),。近期,，在華傳統(tǒng)豪華品牌開始了大幅優(yōu)惠,，甚至有五折寶馬,、降價(jià)60多萬的EQS,。另一邊，中國(guó)車出口迎來了歐美等地區(qū)的汽車加稅,。謂欲戴王冠,，必受其重。
2023年韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》曾這樣寫道：十幾年前,，中國(guó)汽車還只是廉價(jià)的山寨汽車......但中國(guó)汽車出口在2021年首次超過了韓國(guó),，2022年又超越德國(guó)成為第二大出口國(guó)，今年居然要超越日本了,。
2023年,，中國(guó)汽車出口量暴漲至526萬輛，正式成為世界第一大汽車出口國(guó),。在2024年第一季度,，中國(guó)汽車整車出口量累計(jì)132.2萬輛，同比增長(zhǎng)23.6%,。
后面的事情我們知道了,，歐美對(duì)華汽車關(guān)稅提高。
5月14日,，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率從25%提高到100%,；
6月12日，歐盟委員會(huì)宣布,，擬從7月4日起對(duì)中國(guó)進(jìn)口電池電動(dòng)車征收臨時(shí)關(guān)稅,。
不同車企的具體比例為：上汽集團(tuán)38.1%，奇瑞21%,，吉利20%,，比亞迪17.4%。
一,、出海模式與關(guān)稅
貿(mào)易壁壘從不新鮮,。中國(guó)車當(dāng)下的遭遇讓我想到雷克薩斯的誕生。上世紀(jì)80年代,，受兩次石油危機(jī)影響,，日本汽車在北美市場(chǎng)打得美國(guó)車節(jié)節(jié)敗退，由此爆發(fā)美日汽車貿(mào)易戰(zhàn),，繼紡織,、鋼鐵后，汽車也成為了日本的“自愿限制出口”行業(yè),，每年出口量上限為168萬輛,。
1982年，在一場(chǎng)由印第安納州鋼鐵工人發(fā)起的抗議活動(dòng)中,，美國(guó)民眾砸爛一臺(tái)日本汽車,，抗議日本車。
為此,，日本車企一方面赴美建廠,，一方面開始設(shè)計(jì)利潤(rùn)更高的豪華車，倒逼豐田推出了雷克薩斯,。本田謳歌,、日產(chǎn)英菲尼迪也是在此背景下誕生的,。
雷克薩斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)
中國(guó)汽車的出口早已有之，多年來在出口量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí),，也開始了從貿(mào)易出口向技術(shù)出海的轉(zhuǎn)變,。但 “高端化”對(duì)于中國(guó)車企來說，仍是一道難題,。
2023年的中國(guó)乘用車車企出口量排行榜,，中國(guó)品牌前三依次是奇瑞、上汽乘用車,、吉利,，比亞迪總排名第五，但新能源車出口量第一,。幾家車企在出海方面,，風(fēng)格有所不同。
2022-2023年我國(guó)汽車出口區(qū)域結(jié)構(gòu)及增長(zhǎng)情況 資料來源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
奇瑞
奇瑞2023年出口量93.7萬輛,，而在2021年,，這個(gè)數(shù)字只有26.9萬輛，同比增長(zhǎng) 101%,。此外,，奇瑞也是首個(gè)海外銷量占比超過5成的中國(guó)品牌。奇瑞出口地區(qū)以俄羅斯,、拉美以及中東地區(qū)為主,，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，依賴進(jìn)口車,。所以,，奇瑞的出口主力車型是燃油車，瑞虎系列是主銷車,。
歐盟將對(duì)奇瑞汽車征收21%的關(guān)稅,，而奇瑞則已經(jīng)在西班牙巴塞羅那收購(gòu)了一座工廠，這是奇瑞的首個(gè)歐洲工廠,，預(yù)計(jì)今年底將開始成產(chǎn)電動(dòng)車,。
奇瑞與西班牙品牌埃布羅汽車設(shè)立合資公司
比亞迪
比亞迪2023年總出口量24.3萬輛，均為新能源車,，同比增長(zhǎng)334%,。2023年中國(guó)新能源汽車總出口量120.3萬輛，比亞迪是中國(guó)品牌第一,，全品牌第二（第一是特斯拉）,。
比亞迪的新能源出海已有十余年，早期主要是電動(dòng)大巴、出租車等商用車,。在2021 年比亞迪宣布“乘用車出?！焙螅履茉闯擞密嚨淖阚E已經(jīng)遍布日本,、德國(guó),、澳大利亞、巴西,、阿聯(lián)酋等 57個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
比亞迪雙層巴士BD11倫敦首發(fā)
BYD ATTO 3（國(guó)內(nèi)稱：元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))）是其首款全球車,，在瑞典,、新加坡、以色列,、新西蘭,、泰國(guó)、哥倫比亞等國(guó)家都曾獲得過階段性純電車銷量冠軍,。
2023年泰國(guó)純電動(dòng)車銷量排行
海外生產(chǎn)也有巨大進(jìn)展,，中亞的烏茲別克斯坦工廠已投產(chǎn)，輻射東盟將有泰國(guó),、印尼工廠,，輻射南美的巴西工廠、歐洲的匈牙利工廠以及或許劍指北美的墨西哥工廠都在規(guī)劃中,。
上汽乘用車
被歐盟加征關(guān)稅最高（38.1%）的上汽乘用車,，主要出口MG品牌，在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的銷售占比近55%,，2023年上汽MG歐洲交付23萬輛,。掛著英國(guó)國(guó)民品牌MG進(jìn)入歐洲，這樣的姿勢(shì)痛感不那么強(qiáng)烈,，歐洲民眾心理上更容易接受一些,。當(dāng)年收購(gòu)英國(guó)品牌的種子，如今開始發(fā)芽,。
上汽MG針對(duì)歐洲用戶的路況,，設(shè)計(jì)了符合用戶喜好的小型車，其首款全球車MG4 EV的海外銷量高達(dá)14萬輛,，成為新能源出口車型冠軍,。面對(duì)歐盟的貿(mào)易壁壘，上汽顯然也早有預(yù)期,，主打英倫運(yùn)動(dòng)傳承的純電動(dòng)跑車MG Cyberster已經(jīng)發(fā)往歐洲,，將于今年7月在英國(guó)上市。下半年會(huì)在歐洲多國(guó)陸續(xù)上市。
MG4 EV在2024日內(nèi)瓦車展
吉利
吉利的出海的方式在海外用戶看來,，或許比上汽更為溫柔,。吉利收購(gòu)沃爾沃、倫敦出租車公司,、路特斯,、smart、寶騰,，早期吸收技術(shù)進(jìn)行消化,，如今將新能源技術(shù)架構(gòu)輸出，除了面向歐洲的沃爾沃,、smart等品牌,，2017年收購(gòu)馬來西亞寶騰汽車49.9%股份，然后導(dǎo)入吉利車型,，立足東南亞市場(chǎng),。
馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣與吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福
最近，吉利還與雷諾成立了新的動(dòng)力合資公司,，雙方將在技術(shù)和渠道方面進(jìn)行合作,。
拉著當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)一起賺錢，友好的“伙伴”會(huì)很多,。
二,、出海，主導(dǎo)新能源時(shí)代審美的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)
可以預(yù)見,，政策貿(mào)易壁壘無法長(zhǎng)期持續(xù),，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源整車的出口可以加稅阻攔，對(duì)優(yōu)勢(shì)技術(shù)出口的阻力相對(duì)小得多,。那么,，新能源車的這場(chǎng)內(nèi)卷風(fēng)暴，可能在幾年后就要卷到全世界了,。技術(shù)趨同導(dǎo)致的設(shè)計(jì)同質(zhì)化潮流,，毫無疑問將會(huì)在更大范圍風(fēng)行。
技術(shù)話語權(quán)的爭(zhēng)奪,，中國(guó)汽車已經(jīng)獲得了成效,。高度影響豪華品牌建立的審美話語權(quán)爭(zhēng)奪，才剛剛開始,。奢侈的勞斯萊斯,、賓利、法拉利,、蘭博基尼,，豪華的保時(shí)捷,、奔馳、寶馬等,，其百年來濃厚的歷史文化與審美積淀,，是一座可怖的護(hù)城河。
1888年8月,，由伯莎·本茨（Bertha Benz）駕駛進(jìn)行的史上第一次汽車長(zhǎng)途旅行
不過,，爭(zhēng)奪新能源時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)，中國(guó)車還有機(jī)會(huì),。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，在電動(dòng)車滲透率低的國(guó)家和地區(qū)，當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)于電車的審美標(biāo)準(zhǔn)仍是空白,，用戶并不會(huì)覺得新品牌的電動(dòng)車設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)老牌的電動(dòng)車差,。
另有主攻東南亞市場(chǎng)的新能源品牌透露，在東南亞市場(chǎng)中國(guó)新能源車的設(shè)計(jì)與智能化水平,，給當(dāng)?shù)赜脩舻挠∠笫强萍几懈鼜?qiáng)。
2023年12月數(shù)據(jù)
奔馳EQG的原地旋轉(zhuǎn)表演,，反而被網(wǎng)友吐槽四輪獨(dú)立電驅(qū)技術(shù)落后于比亞迪
比亞迪插混皮卡SHARK在墨西哥上市
MG Cyberster純電小跑車的野望：復(fù)興英倫跑車
在中國(guó)市場(chǎng),，傳統(tǒng)豪華品牌新能源車的遇冷，在2024年,，老牌車企開始感受到了明顯的寒意,。
豪華品牌的在華高端形象，開始松動(dòng),。保時(shí)捷遭到經(jīng)銷商“逼宮”,，根源在于銷量下滑（2024第一季度中國(guó)銷量同比下滑25%）。近期,，奔馳,、寶馬、奧迪,、凱迪拉克等豪華品牌也紛紛推出了前所未有的優(yōu)惠,，尤其是新能源車型，例如奔馳EQS的最高降價(jià)額度達(dá)到了驚人的66.9萬元,。究其根源,，同樣是被中國(guó)新能源車蠶食中高端市場(chǎng)，從而導(dǎo)致銷量下滑,。
貿(mào)易出海,、資本出海、技術(shù)出海,，終于到了設(shè)計(jì)出海,，追求文化勝利的階段。
前面說過，論歷史文化與審美積淀,，中國(guó)品牌拍馬也趕不上老牌車企,。那么設(shè)計(jì)審美除了借助新能源與智能化的換道戰(zhàn)略，自身的設(shè)計(jì)效率提速也同樣重要,。以吉利為代表的中國(guó)車企,，為整個(gè)世界的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了億點(diǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)提效與模式改革的震撼。
中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的第一階段是建立人才體系,。2000年后開始到歐洲雇傭獨(dú)立設(shè)計(jì)公司,，或雇傭設(shè)計(jì)洋教頭。吉利屬于較早引進(jìn)洋教頭的,，
吉利收購(gòu)沃爾沃后,，邀請(qǐng)?jiān)譅栁謭?zhí)行副總裁彼得·霍布里負(fù)責(zé)吉利集團(tuán)的設(shè)計(jì)工作，建立了漣漪家族美學(xué),。
比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格,，2016年加入。
隨后中國(guó)品牌實(shí)力逐漸雄厚后,，開始逐步在歐,、美、日建立海外設(shè)計(jì)研發(fā)中心,，吸納全球設(shè)計(jì)人才和資源,。最初主要為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，在如今的出海大潮中,，對(duì)出口目的地的市場(chǎng)需求的洞察起到了重要作用,。
上汽倫敦設(shè)計(jì)中心的兔年春節(jié)祝福
第二階段，則是開始建立新的設(shè)計(jì)模式,，最直接的效果就是設(shè)計(jì)與研發(fā)的節(jié)奏開始加快,。傳統(tǒng)車企一款全新車的設(shè)計(jì)研發(fā)周期一般是4-5年，歐洲一些老牌車企甚至要7-8年,。中國(guó)品牌卻把這個(gè)節(jié)奏一再加快,，把設(shè)計(jì)周期縮短到了2年。
2019年上海車展,，第二代路虎攬勝極光發(fā)布,。第一代在2011年發(fā)布。
在今年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上,，主管設(shè)計(jì)的吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政表示,，現(xiàn)在設(shè)計(jì)語言的保鮮度降低了，以前保持4年算還不錯(cuò),，現(xiàn)在半年,，消費(fèi)者基本上就忘了,，因?yàn)樾萝囂嗔恕?/span>
時(shí)隔3年再聚2023年上海車展，中國(guó)車的變化已讓外國(guó)車企感覺陌生,。
既然歷史積淀不足,，那就用更快的節(jié)奏來追趕，甚至超越,。
或許也正是這種超快節(jié)奏,，一些中國(guó)車企如今越來越少做用于預(yù)告下一代設(shè)計(jì)語言的概念車了，而是做更接近量產(chǎn)的原型車,。概念車一般作為超前設(shè)計(jì)和技術(shù)的展示,，有宣傳和前期調(diào)研作用，一般前瞻4-5年,，路線調(diào)研甚至?xí)罢?-8年,。
1985奧迪TTS Concept
三、速度是如何提起來的,？
答案是進(jìn)行全球設(shè)計(jì)中心24小時(shí)協(xié)同合作,。吉利的設(shè)計(jì)中心遍布中國(guó)上海、中國(guó)寧波,、意大利米蘭,、意大利都靈、瑞典哥德堡,、英國(guó)考文垂等全球多地，結(jié)合全球各地中心的特點(diǎn),，利用云端平臺(tái)技術(shù),，不同國(guó)家的頂尖設(shè)計(jì)人才，可以跨越時(shí)差,，并肩作戰(zhàn),。在同一個(gè)項(xiàng)目，合作居多,，例如一份三維模型,，可以由全球的數(shù)模設(shè)計(jì)師接力工作。在不同的項(xiàng)目中,，可以根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)分工合作,。
吉利汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)
AI的加入也極大縮短了前期創(chuàng)意階段的效率。傳統(tǒng)的草圖創(chuàng)意階段,，高度依賴設(shè)計(jì)師的天才靈感,，這也是車企全球舉行設(shè)計(jì)大賽的原因,，既選拔人才,，也能以低廉的成本獲取創(chuàng)意,。
但現(xiàn)在，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)使用吉利自建大模型AI,，就可以在極短的時(shí)間里,，創(chuàng)作出得以百份為單位的概念草圖，經(jīng)過部門總監(jiān)初篩,，最后到達(dá)陳政桌面待審的可達(dá)200份,。這樣的數(shù)量，在傳統(tǒng)流程里,，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和人員規(guī)模,。
吉利銀河星艦的第一張“水舟岸”靈感sketch由AI與設(shè)計(jì)師共創(chuàng)
于是，在吉利品牌的整個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)周期中,，前期概念階段的時(shí)間占比,，已經(jīng)被壓縮到近乎可以忽略的水平。
吉利設(shè)計(jì)評(píng)審
四,、中國(guó)設(shè)計(jì)是人民史觀
提速是吉利汽車乃至中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的表象,，骨子里其實(shí)是“去中心化”模式。傳統(tǒng)汽車品牌的設(shè)計(jì)往往擁有一個(gè)設(shè)計(jì)靈魂人物,，如中國(guó)車迷熟知的為寶馬帶來顛覆性設(shè)計(jì)的克里斯·班戈,、讓起亞設(shè)計(jì)騰飛的彼得·希瑞爾。
克里斯·班戈
吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政表示,，在吉利品牌,，設(shè)計(jì)是縝密邏輯與戰(zhàn)略選擇,。吉利的原創(chuàng)設(shè)計(jì),，進(jìn)行了做了大量的田野調(diào)查，內(nèi)觀文化,、人群、審美,，挖掘不同代際、地域,、性別、社會(huì)背景的用戶,，通過自身對(duì)于中國(guó)文化的觀察與調(diào)查,，對(duì)于全球用戶審美趨勢(shì)的分析與判斷，來主導(dǎo)自身的設(shè)計(jì)方向推進(jìn),。
吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政
值得一提的是,，這樣節(jié)奏與模式,，也開始被海外品牌學(xué)習(xí)。有業(yè)內(nèi)人士透露,，某歐洲車企已經(jīng)在研究和學(xué)習(xí)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)流程,，順利的話，預(yù)計(jì)在2-3年后完成架構(gòu)和流程調(diào)整,，追平節(jié)奏,。
編輯觀點(diǎn)：
中國(guó)，或者說中式汽車審美與設(shè)計(jì),，一定是要走向世界的,，但這種風(fēng)格的底層邏輯，我想不會(huì)某種民族文化濃郁的圖騰,、元素或色彩,。
中式審美，不是自上而下,，而是全球共創(chuàng),、包容并蓄，是高度尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)土文化,，來自人民需要與喜好的設(shè)計(jì),。
筆者相信，中國(guó)也不會(huì)進(jìn)行霸道的貿(mào)易壓迫,，但也不會(huì)像日本那樣無力進(jìn)行全球自由貿(mào)易,。
像當(dāng)年改革開放那樣打開門交朋友，肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
