拉開車門，賽豹新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，著實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。駕駛艙操控臺(tái)的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)絕無僅有，立體的圓筒狀空調(diào)出風(fēng)口十分美觀,，與法拉利612有相像之處。中控臺(tái)采用木質(zhì)面板,，并用木條裝飾,，大氣沉穩(wěn)又沒有過分呆板,。自動(dòng)空調(diào)和電臺(tái)調(diào)節(jié)共用一個(gè)顯示屏，并有外部溫度顯示,，使用相當(dāng)直接方便,。真皮座椅的支撐性很好，包裹性稍差一些,。駕駛席座椅有高度調(diào)節(jié)裝置,，旋鈕形的調(diào)節(jié)按鈕擰起來不是很省力，特別是坐在座椅上調(diào)節(jié)的時(shí)候,。后排座椅的椅形設(shè)計(jì)不僅小巧時(shí)尚,，而且乘坐的舒適性很好。2.6米的軸距基本上滿足了后排乘坐的需要,，腿部空間絲毫沒有局促的感覺,，乘坐3個(gè)成年人綽綽有余。

　　配置方面,，賽豹在同類車型當(dāng)中極具殺傷力,。真皮座椅、電動(dòng)天窗,、倒車?yán)走_(dá)以及單碟CD已經(jīng)成為10萬元左右車型的“雞肋”,，而賽豹將這些“肋骨”全部吃下，相信最終受益的還是消費(fèi)者,。

電動(dòng)天窗設(shè)計(jì)精巧

　　操控扎實(shí)穩(wěn)健,，動(dòng)力適中

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長(zhǎng),，但是路況卻相當(dāng)復(fù)雜,，包括高速公路和市區(qū)馬路以及盤山路，能充分考驗(yàn)出車輛的性能,。

　　在去十三陵的路上,，我一直充當(dāng)乘客。后排座椅很舒適,，1米78的身高,，腿部絲毫沒有局促的感覺；挺直身板,，可能是受到C柱曲線的影響,，頭部能夠接觸到篷頂，不過壓迫感不強(qiáng),。車身的懸架屬于中度偏硬,，整體感較好，車身振動(dòng)的幅度不大，細(xì)微的振動(dòng)能夠很好地屏蔽掉,。高速行駛時(shí),，后排的噪聲不大，具有很好的舒適性,；在盤山路上,，后排左右晃動(dòng)的感覺不是很激烈，乘員有很好的安全感,，對(duì)車身的整體性具有足夠的信心,。

　　返程一直是我駕駛。在對(duì)車輛不熟悉的情況下,，首先迎接我的便是拐來拐去的濕滑山路。安全第一,，掛上2擋,，小心向山下行駛。第一感覺：轉(zhuǎn)向盤非常扎實(shí),，一點(diǎn)也不發(fā)飄,，路感清晰，有種歐洲車的性格,；懸架對(duì)車身的支撐很到位,，輪胎的抓地力讓人放心。很快便和賽豹熟悉起來,，信心倍增,，利用3擋下坡，不踩剎車,，左右連續(xù)過彎非常刺激,，自始至終賽豹車身的穩(wěn)定性都很出色，沒有讓我感覺到任何危險(xiǎn),�,？纯窜嚿系某藛T，有說有笑,，不知是對(duì)我的駕駛技術(shù)放心還是對(duì)賽豹充滿信心,。來到山下，行駛在城區(qū)的馬路上,，賽豹的身手比較敏捷,，2擋或3擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候,，車身的加速能力很強(qiáng),。外后視鏡比一般的轎車都要寬，后方視野相當(dāng)寬闊,。來到八達(dá)嶺高速,，剛出收費(fèi)口,，便掛上2擋，一腳油門全力加速,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到4500轉(zhuǎn)左右時(shí)增擋,，直至升到5擋，車速已經(jīng)超過100km/h,。在整個(gè)提速過程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較均衡，沒有出現(xiàn)令人振奮的推背感,，但感覺有一股鍥而不舍的勁兒,。當(dāng)車速提到120km/h的時(shí)候，車內(nèi)還是比較安靜,，前后排乘員的交談絲毫沒有受到影響,，車身的穩(wěn)定性仍然很出色，而且動(dòng)力儲(chǔ)備還有很大的余量,。由于雨天行駛,，當(dāng)車速達(dá)到130km/h的時(shí)候，就此打住,，不能無限制地瘋狂,。

　　試車評(píng)語(yǔ)：作為10萬元家庭轎車，賽豹在外形以及內(nèi)飾配置方面具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)會(huì)形成一定的沖擊,。在整體性能上，賽豹沉穩(wěn)扎實(shí)的性格一定會(huì)得到很多人的喜愛,，如果在做工上能夠更加精細(xì)一些,，將更加完美。