人體工程學(xué)設(shè)計(jì)好壞參半,。控制臺布置合理,,但是許多按鈕卻在形狀,、大小、材質(zhì)上難以區(qū)分,,這樣使用起來就不能只憑直覺了,。從內(nèi)部開啟行李廂也存在問題,。雖然行李廂開啟按鈕方便地裝在駕駛側(cè)車門上而不是在地板上,但是在夜晚的時(shí)候卻不能被車燈照亮,,所以我們經(jīng)常會按到燃料供應(yīng)門而不是行李廂開啟按鈕,。
優(yōu)良的駕駛和操縱性能
雖然我們被現(xiàn)代 Azera的優(yōu)雅設(shè)計(jì)所征服,但是駕駛體驗(yàn)卻更讓人印象深刻,。當(dāng)然,,這款車并不是像日產(chǎn)(千里馬)Maxima或克萊斯勒(Chrysler) 300運(yùn)動型轎車,但它和豐田(亞洲龍)Avalon在性能和工藝方面都是難分伯仲的,。
一觸碰到方向盤你就能體驗(yàn)到 Azera的精致,。路面反饋不明顯,但 Azera的轉(zhuǎn)向比較順滑,、精確,。在停車場調(diào)整車位以及可靠安全地進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎時(shí)都有完美表現(xiàn)。
在高速公路上行駛時(shí),, Azera的全獨(dú)立雙叉骨前懸架和多連桿后懸架使它能有輕松而又可控的行駛性能。我們剛開始注意到在伸縮接縫處有些輕微的噪音,,后來才發(fā)現(xiàn)是我們試驗(yàn)車使用的225/55R17米其林Energy輪胎充氣過度的緣故,。給它們重新分配正確的壓力后,問題就解決了,。
即使是在高速行駛時(shí),, Azera內(nèi)部也是非常安靜的。在70 mph,,車內(nèi)的噪音級別幾乎和Avalon中是一樣的,。
在彎道行駛時(shí), Azera出現(xiàn)了中度的車身搖擺,,但是往更高的速度提升時(shí),,車子雖還能得到控制,但漸漸就會有些轉(zhuǎn)向不足,。在蛇形繞樁障礙測試中時(shí)我們達(dá)到了令人欽佩的62mph,,比Avalon還要快一些。
強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),,優(yōu)越的制動性能
這個前輪驅(qū)動的現(xiàn)代汽車行駛起來同樣是非??斓摹Qb備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng),,全鋁制的3.8升V6雙凸輪軸發(fā)動機(jī),,給它提供了6000rpm時(shí)263馬力的最大功率和4500rpm時(shí)255磅-英尺的最大扭矩。這就使得 Azera無論在超車還是保持高車速時(shí)都有足夠的爆發(fā)力,。五速自動變速器在全負(fù)荷時(shí)能完美的完成轉(zhuǎn)向,。雖然你在行車時(shí)突然踩油門,車子會有些反應(yīng)遲鈍,但它在調(diào)低速檔時(shí)反應(yīng)依然敏捷,。
我們的測試用車從0加速到60mph時(shí)用時(shí)7.2秒,,四分之一英里行駛有15.5秒的良好表現(xiàn),這個性能恰和配備了具備268馬力,、3.5升V6發(fā)動機(jī)的豐田Avalon不相上下,。有趣的是, Azera在0-100公里加速中,,也比我們在同一天測試的,,配置了V8發(fā)動機(jī)的別克Lucerne快了半秒鐘。