『奧迪A6L 3.2 FSI穿樁姿態(tài)』

　　極限操控情況下,，A6L 3.2 FSI的底盤(pán)給人很扎實(shí)的感覺(jué),，極限預(yù)感性很強(qiáng)。雖然方向盤(pán)轉(zhuǎn)向并不是很清晰,，但是硬朗的底盤(pán)給了駕控者不小的信心,，極限到來(lái)時(shí)的表現(xiàn)就是推頭現(xiàn)象，修正這樣的極限狀態(tài)只需要收油門(mén)即可,。同時(shí),，奧迪的ESP介入屬于比較早，在車(chē)身剛有失控傾向的時(shí)候,，ESP就會(huì)給予剎車(chē)處理,，索性A6L 3.2 FSI后輪跟隨性比較出色，ESP的修正和前進(jìn)軌跡差別不大,，不會(huì)給人很突兀的感覺(jué),。

　　寶馬530Li的操控特性很有后驅(qū)特點(diǎn)，尤其是加長(zhǎng)了軸距之后的寶馬5系,，相對(duì)重心軸的旋轉(zhuǎn)力矩更大,，所以轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象出現(xiàn)的要比老版的530i要明顯一些。

『寶馬530Li穿樁姿態(tài)』

　　這個(gè)特性在穿樁機(jī)動(dòng)中就可以感覺(jué)到，在極限的邊緣,，530Li的尾部就會(huì)很自然的推向前段,，方向不用大的很大就可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向，后驅(qū)車(chē)的特性彌補(bǔ)了轉(zhuǎn)向不足的推頭現(xiàn)象,。但是這時(shí)候你需要注意DTC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，它隨時(shí)可能介入進(jìn)來(lái)干預(yù)這種小漂移的狀態(tài)，并且每次介入的早晚并不是很一直,，規(guī)律性并不是太強(qiáng),，你需要慢慢的適應(yīng)。

　　縱觀兩車(chē)的操控感,，可以說(shuō)完全是兩種概念,，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)的推頭極限、一個(gè)是轉(zhuǎn)向過(guò)度的挽救,�,？梢赃@么說(shuō)，還是A6L 3.2 FSI的操控符合日常人們的操控習(xí)慣,，寶馬530Li的轉(zhuǎn)向過(guò)度的感覺(jué)需要駕駛者多體驗(yàn),，才能悟出其中的樂(lè)趣。

● 最后談一下剎車(chē)

『左圖寶馬530Li全力剎車(chē)姿態(tài) / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力剎車(chē)姿態(tài)』

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē)輛,，剎車(chē)性都不會(huì)太差,，A6L 3.2 FSI和530Li的剎車(chē)都控制在40米左右，這點(diǎn)符合我們的預(yù)想,。其中需要關(guān)注的是奧迪A6L 3.2 FSI的ABS系統(tǒng)比較粗暴,，剎車(chē)踏板瘋狂的反饋給了試車(chē)人員不小的緊張感。相反之下寶馬的ABS則顯得溫和了許多,，輕柔的提示給人比較親切的感覺(jué),。