在標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（psa）的2號平臺上，誕生了psa最具代表性的兩大轎車系列,。一個(gè)是國人比較熟悉的標(biāo)致品牌的307,，另一個(gè)則是雪鐵龍品牌的C4。很可惜的是進(jìn)口到國內(nèi)的是1.6低排量版本,，而不是國外那款裝備了132kW發(fā)動機(jī)的真正C4 Coupe車型,，也只有裝備那款發(fā)動機(jī)的C4才能名副其實(shí)成為Coupe（轎跑車型），進(jìn)口到國內(nèi)的1.6排量發(fā)動機(jī)基本同標(biāo)致206和國產(chǎn)C2的發(fā)動機(jī)性能近似,。

　　這款1.6發(fā)動機(jī)屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),，在2500轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)比較一般，你需要深入的追加油門才能享受到一絲加速的快感,。法國人真的是很古怪,，已經(jīng)做到2007年了，還會給一款中高端緊湊車型配置4速變速箱,，這不得不說是一個(gè)車廠造車?yán)砟畹淖畲篌w現(xiàn),，法國人把所有功力全用在了底盤調(diào)校和科技化設(shè)備上了。

　　這款4速在國內(nèi)有很大的裝車量,，標(biāo)致206,、國產(chǎn)C2、凱旋,、標(biāo)致307都是裝備的這個(gè)4速變速箱,，雖然型號之間略為細(xì)微差別，但是整體差別不大,。一款變速箱在不同車上表現(xiàn)有很大不同,，這點(diǎn)我們在測試完C4之后就有了非常深刻的理解。

　　當(dāng)初試駕凱旋的時(shí)候,，我們對凱旋的2.0＋4AT的動力組合給予了并不是很高的評價(jià),，換擋頓挫感就連最沒有車感的女孩都能輕易感覺出來。但是C4的1.6+4AT動力組合的平順性好的出奇,，不管是自動模式還是手自一體模式下,，你幾乎感覺不到換擋頓挫感，當(dāng)然了,，帶來的負(fù)面也就是本來剩余動力就不是很充足的1.6現(xiàn)在顯得更加溫柔了……從這個(gè)現(xiàn)象就能看出,，這個(gè)裝車量很大的4AT變速箱還是與2.0以下排量匹配更合適，2.0排量對于這個(gè)4AT變速箱來說太“猛”了,，所以也就不難理解凱旋的頓挫感了,。

　　以一個(gè)4速變速箱的物理特性來看，C4的加速曲線算是比較完美了,，但是勢單力薄的1.6＋4AT動力組合也僅僅能發(fā)揮到13秒的加速成績,，對于一款以Coupe車型進(jìn)行定義的車型來說,，難說非常滿意。

　　剎車方面還不錯,，比較厚的胎壁還沒有帶來過于夸張的剎車姿態(tài),，41米的成績讓我們很滿意。