發(fā)動機是汽車最為關鍵的部分，是決定車子性能的最重要的因素,，猶如人的心臟,。大部分人都知道我們?nèi)粘Ｓ玫氖腔钊�往復式發(fā)動機,，又分為兩沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機（以下以四沖程發(fā)動機為例）,，但是還有一種不為大部分人所熟知的發(fā)動機，那就是轉子發(fā)動機,，又叫汪克爾發(fā)動機,。

『豐田皇冠往復式發(fā)動機』

『馬自達RX8轉子發(fā)動機』

　　我們?nèi)粘＝?jīng)常看到的為活塞往復運動形式的發(fā)動機,，即活塞在汽缸內(nèi)作往復的直線運動,，通過曲軸把活塞的直線運動轉化為曲軸的旋轉，而轉子發(fā)動機沒有這個轉化過程,，它是通過活塞在汽缸內(nèi)的旋轉來帶動發(fā)動機主軸（即普通發(fā)動機的曲軸,因為不是彎曲的故不再叫曲軸）旋轉的,，故兩者有著很大的區(qū)別。

　　發(fā)動機通過燃燒油氣混合氣來推動活塞作往復運動帶動曲軸旋轉,，活塞頂面距曲軸中心線最遠的位置稱為上止點（TDC---Top Dead Center）,活塞頂面距曲軸中心線最近的位置稱為下止點（BDC---Bottom Dead Center）.以四沖程汽油發(fā)動機為例,，如下圖

　　a進氣沖程：活塞從上止點運動到下止點的過程叫進氣沖程（曲軸旋轉角度0~180°），該沖程進氣門打開,，排氣門關閉,，氣室與大氣相通，通過大氣壓力使油氣混合氣進入,，進氣終了汽缸內(nèi)壓力約為0.075~0.09MPa,。

　　b壓縮沖程：活塞從下止點運動到上止點的過程叫壓縮沖程（曲軸旋轉角度180°~360°），該沖程進排氣門全關閉,，氣室內(nèi)的油氣混合氣壓力逐漸升高,，壓縮沖程終了氣室內(nèi)壓力約為0.6~1.2MPa。

　　c作功沖程：活塞從上止點運動到下止點的過程叫作功沖程（曲軸旋轉角度360°~540°）,，該沖程進排氣門全關閉,，活塞在上止點位置時火花塞跳火點燃油氣混合氣使氣缸內(nèi)的壓力急劇升高（可達到3~5MPa），推動活塞作向曲軸的運動,，壓力逐漸下降,，作功沖程終了氣室內(nèi)壓力約為0.3~0.5MPa。

　　d排氣沖程：活塞從下止點運動到上止點的過程叫排氣沖程（曲軸旋轉角度540°~720°）,，該沖程進氣門關閉,，排氣門打開，活塞向上運動推動燃燒后的廢氣排出氣室,，該沖程終了氣室內(nèi)的氣壓約為0.105~0.115MPa,。該沖程的結束也標志這發(fā)動機一個工作循環(huán)的結束。

『轉子發(fā)動機』

　　下圖為轉子發(fā)動機與往復式發(fā)動機各沖程的比較（圖中兩個氣孔左側為進氣,，右側為排氣）,該轉子發(fā)動機與往復式四沖程發(fā)動機工循環(huán)相同,，即由進氣、壓縮,、作功,、排氣四個沖程構成，圖中由三角轉子的一個弧面BC與氣缸型面之間形成的工作腔（BC工作腔）為例,，說明轉子發(fā)動機的四沖程工作原理,。

a　　b　　c　　d　　a