進氣沖程：當三角轉子的角頂C轉到進氣孔右邊的邊緣時,，BC工作腔開始進氣,，在位置a,，進排氣孔相通,，進排氣重疊,。這是BC工作腔的容積最小,，相當于往復式發(fā)動機的上止點位置,。隨著轉子繼續(xù)轉動，BC工作腔的容積逐漸增大,，可燃混合氣不斷被吸入氣缸,。當轉子自轉90°（主軸轉270°,，轉子發(fā)動機中轉子與主軸轉速比為1：3，通過相互嚙合齒輪確定）到達位置b時,，BC工作腔的容積達到最大,，相當于往復式發(fā)動機的下止點位置，進氣沖程結束,。

　　壓縮沖程：隨著三角轉子的繼續(xù)轉動,，角頂B越過進氣孔的左側邊緣，壓縮沖程開始,，BC工作腔的容積逐漸縮小,，壓力越來越大，到達位置c時,，轉子自轉180°（主軸旋轉540°）,，BC工作腔容積達到最小，相當于往復式發(fā)動機的上止點位置,，壓縮沖程結束,。

　　作功沖程：在壓縮沖程終了，火花塞跳火,，高溫高壓的氣體推動三角活塞繼續(xù)轉動,，BC工作腔的容積逐漸增大，當角頂C達到排氣孔右側邊緣,，在位置d,，轉子自轉270°（主軸旋轉810°），BC工作腔的容積達到最大,，相當于往復式發(fā)動機的下止點位置,，作功沖程結束。

　　排氣沖程：三角轉子角頂C轉過排氣孔右側位置時,，排氣沖程開始,，最終三角轉子回到位置a，排氣沖程結束,，轉子自轉360°（主軸轉三周）,，一個工作循環(huán)結束。同時,，CA工作腔,、AB工作腔也分別完成一個工作循環(huán)。

● 發(fā)動機構成比較：

　　轉子發(fā)動機：機體組,、配氣機構,、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng),、啟動系統(tǒng)

　　往復式活塞發(fā)動機: 機體組、曲柄連桿機構,、配氣機構,、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)

● 兩種發(fā)動機的優(yōu)缺點：

◆ 往復式發(fā)動機：

　　優(yōu)點：

　　1. 制造技術成熟,，誕生已經(jīng)有120多年,，各種技術不斷完善，是世界上應用最廣的內(nèi)燃機,，保養(yǎng)維修成本低,。

　　2. 工作可靠，良好的氣密性和功率傳遞可靠性,。

　　3. 良好的燃油經(jīng)濟性,。

　　缺點：

　　1. 結構復雜，體積大,、重量大,。

　　2. 曲柄連桿機構中活塞的往復運動引起的往復慣性力和慣性力矩不能得到完全平衡,，這個慣性力大小與轉速平方成正比,，使發(fā)動機運轉平順性下降，限制發(fā)展高轉速發(fā)動機,。

　　3. 由于四沖程往復式活塞發(fā)動機的工作方式為四個沖程中有三個沖程完全依靠飛輪慣性旋轉,，導致發(fā)動機的功率、扭矩輸出非常的不均勻,，盡管現(xiàn)代發(fā)動機采用了多缸和V型排列來減小這個缺點,，但是不可能完全消除。

◆ 轉子發(fā)動機：

　　優(yōu)點：

　　1. 體積小,、重量輕,，便于降低車輛重心。由于轉子發(fā)動機沒有曲柄連桿機構,，所以大大減小了發(fā)動機高度,，同時降低了車輛重心。

　　2. 結構簡單,。相比較于往復式活塞發(fā)動機,，轉子發(fā)動機減少了曲柄連桿機構，導致了發(fā)動機機構大為簡化,，零件減少,。

　　3. 均勻的扭矩特性,。由于轉子發(fā)動機一個氣缸同時有三個工作腔處于工作狀態(tài)，所以扭矩輸出比較于往復式活塞發(fā)動機更加均勻,。

　　4. 利于發(fā)展高速發(fā)動機,，由于活塞轉子與主軸轉速比為1：3，故不需很高的活塞轉速即可實現(xiàn)發(fā)動機的高轉速,。

　　缺點：

　　1. 油耗高,，尾氣排放難達標。因其每個氣缸有三個工作腔,，活塞轉子每旋轉一周相當于有三個作功沖程,，以3000rpm和往復式活塞發(fā)動機作對比，往復式活塞發(fā)動機噴油750次/分,，轉子發(fā)動機相當于轉速為1000rpm,但是需要噴油3000次/分,，可見轉子發(fā)動機油耗明顯高于往復式活塞發(fā)動機，同時轉子發(fā)動機的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒,，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L,，燃油機油消耗量大，同時導致廢氣中污染物含量較高,。

　　2. 發(fā)動機的結構導致只能采取點燃式而不能采用壓燃式,，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油。

　　3. 由于轉子發(fā)動機采用偏心軸,，導致發(fā)動機振動較大,。

　　4. 功率輸出軸（主軸）位置高，不利于整車布置,。

　　5. 轉子發(fā)動機的加工制造技術高,，成本比較高。