此次的測試車型配備的是一款4速自動變速箱,，這在如今的市場中已經(jīng)不算先進了，在這個級別車型中,，有些已經(jīng)使用了5速甚至更為先進的6速手自一體變速箱,，因此在這個環(huán)節(jié)中，SX4沒有優(yōu)勢可言,，該款4速變速箱只能算是夠用,。蛇形的擋位可以避免錯誤入擋,，但也帶來相對繁瑣的推拉動作,。使用中，感覺變速器入擋時聲音單薄,，缺乏檔次感,。

　　一般駕駛中，由于“先天不足”導致了換擋的頓挫感比較明顯，其換擋時機基本會在2500轉(zhuǎn)左右（瞬間油耗在4.7～6.9L/百公里不等）,；該變速箱的反應還是比較積極的,，在收油或遇到上橋時，變速箱會給予及時降擋來保證更好的動力輸出,；在大油門下,，變速箱會較快判斷并做出降擋動作，而在全油門狀態(tài)下,，有時變速箱還會降兩擋提速,，此時伴隨著輕輕的推背感直到6000rpm才給予換擋（全油門時的瞬間油耗為30L/百公里）。

　　SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗,，有種歐洲轎車的風格,，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位,，偶爾輾過的小石子,，都可以讓駕駛者了解到物體的基本大小，對于這種較為運動的懸掛定制,，還是得到了編輯們的肯定,！

　　較長的懸掛行程并沒有帶來轉(zhuǎn)彎時的壓縮嚴重情況，總的說來這套懸掛的側(cè)向支撐性還不錯,，再搭配鋼性良好的底盤,，使過彎完全還可以更快一些。

　　

　　長安鈴木SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時技術(shù)）DOHC發(fā)動機,，5500轉(zhuǎn)時可達到80kW的最大功率,，3500～4500轉(zhuǎn)時可爆發(fā)144N·m峰值扭矩，這款發(fā)動機的參數(shù)在同級別車型中并不算突出,，實際使用還算夠用,。全油門下，盡管那一瞬間不能用激烈來形容,，但這種暢快感還是足夠滿足日常的急加速需求的,，接下來在0～100公里加速測試中表現(xiàn)如何？我們接著往下看,。

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◆ 小貼士：如何判斷鈴木發(fā)動機的“身份”,？

　　鈴木的發(fā)動機是用英文字母——J、K,、M作為產(chǎn)品代號表示,，其中K在當中是最為先進型號，英文字母后的數(shù)字代表排量,，16就是1.6L,，14就是1.4L,；最后的字母“A”表示原裝進口發(fā)動機；而“B”則表示發(fā)動機是進口日本生產(chǎn)線國內(nèi)組裝,！因此可以看出SX4的M16A就屬于原裝進口的發(fā)動機,。

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● 考慮到雨天測試，最終成績還是可以接受的

　　測試的當天,，很不巧趕上了下雨,，沒辦法只有做好影響成績的心理準備了……

　　果不其然，在0～100公里/小試的加速測試中,，SX4僅跑出了14秒的成績,，盡管有天氣的不利因素，但拋去相應的損失時間,，成績還是屬于平庸,。原來是SX4配備的大尺寸寬胎起的“作用”，更大的附著力換來的是同比的阻力,，這臺1.6L發(fā)動機也只有無奈的應付了,。

　　而在100～0公里的剎車測試中，SX4的點頭動作不是很夸張,，過程中的姿態(tài)保持的不錯,，但最終46.9米的成績同樣比較一般，此時,，輪胎也沒能提供較好的支持,。

SX4測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:51　　Date 30/06/2007

Speed(kmh)  Time(s)加速測試：
0-60 　　06.0
0-100 　　14.0
60-80 　　03.7
50-70　　　　03.2

Braking results 剎車測試：
Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0 　　01.9　　 15.8
100-0　　　　03.3　　 46.9