遠景的發(fā)動機是這款車的最大賣點,。它是首次國人自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機，擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管,。CVVT技術(shù)的應(yīng)用,，有效的降低了油耗而動力上卻有顯著的提升,。這款1.8L發(fā)動機標稱的最大功率102kw，最大扭矩為172N•m,，90Km等速油耗6.5L,。在我們實際的駕駛中，我們體驗為全程高速,，在打開空調(diào)的情況下,，實際油耗約為7-7.5L左右，感覺比較理想,。

『遠景搭載的1.8L CVVT發(fā)動機』

　　遠景的發(fā)動機艙布線較為整潔,。遠景的全鋁發(fā)動機，比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體重量猛減30%（112KG左右）,，壓鑄鋁合金曲軸箱結(jié)構(gòu),，降低了發(fā)動機噪音,同時大大提高了缸體結(jié)構(gòu)的剛性。在發(fā)動機支座上采用液壓懸置,，降低了發(fā)動機的振動和噪音,，提高了駕駛舒適性。同時發(fā)動機艙前部鋼梁盡可能的前伸,，為車輛發(fā)生撞擊后留出了足夠的力緩沖空間,。

　　操控：懸架表現(xiàn)較出色，發(fā)動機與變速箱的匹配還需優(yōu)化

　　看過了廠家公布的出色參數(shù),，接下來還要實實在在的體驗,，畢竟那些參數(shù)僅僅是停留在理論上的。點火之后的第一感覺是車內(nèi)噪音控制的不錯,，跟不少合資車型有一拼,。調(diào)整好座椅，扣好安全帶（安全帶在拉拽的過程中有些許生澀）,，我們出發(fā),。特別要說明的是，此次吉利提供的試駕車全部是從生產(chǎn)線上隨機拿下的,，來基本的磨合都沒有,，原始里程為13公里。

『遠景的動力表現(xiàn)不錯,，但還沒有像標稱數(shù)值那樣表現(xiàn)的強烈』

　　踩下離合踏板,，第一感覺是反饋力很大，換言之,，對于長時間城市里駕駛來說難免會產(chǎn)生疲勞。大約是新車沒有磨合的原因吧掛檔有些費力,，1、2檔尤其明顯,，起步時候感覺離合器的切入點很低,，微抬離合器就可以。

　　全程高速的駕駛過程中，1,、2,、3檔動力在3000轉(zhuǎn)/分左右表現(xiàn)出色，只是由于102Kw標稱功率讓筆者期待許久的推倍感始終沒用那么強烈,，4檔的動力輸出明顯減緩,，5檔則顯得有些平庸了,。一路下來筆者一直在思考一個問題,，為什么發(fā)動機的標稱功率那么高，實際的感覺卻并不強烈呢？一方面可能如吉利方面所說，發(fā)動機的調(diào)教更加注重中后段加速性能,。另一方面筆者認為主要還是變速箱的匹配還沒有達到最優(yōu),。

『高速上疾馳的遠景』

　　全程高速駛來，遠景的空調(diào)是筆者第一滿意的，車內(nèi)噪音控制的也不錯（風噪控制優(yōu)于胎噪）,。就駕乘感覺而言遠景的車身底盤技術(shù)不錯,，并不像某些人形容的“松散,、綿軟”,。在高速上連續(xù)的并線過彎，遠景的表現(xiàn)不錯,，筆者個人認為與不比某些韓系車差,。只是連續(xù)S彎的時候，車輛的整體性表現(xiàn)一般,，車身姿態(tài)的修正有些滯后，但這一方面取決于速度,，一方面取決于駕駛習(xí)慣，對于常人的常規(guī)駕駛而言,，筆者認為遠景的懸架調(diào)教基本夠用,！

　　遠景全車系均配備了ABS+EBD的組合,，加之四輪盤剎配置，讓筆者對于遠景在緊急制動時候的平穩(wěn)性表現(xiàn)感到滿意。

『吉利遠景的外觀』

　　遠景是被吉利人寄予厚望的車型,，各項技術(shù)指標在國內(nèi)均算優(yōu)異,。但汽車是數(shù)千個主要零部件協(xié)同工作的整體，車輛整體性能的出色,，原本某些技術(shù)指標的優(yōu)勢來得實際,。這樣筆者想套用一句網(wǎng)上流行的話：這不是一個零件在戰(zhàn)斗,！因而,，遠景在整車的裝配工藝與動力總成的調(diào)教上,，還有進一步優(yōu)化與提升的空間。

　　每每看到吉利產(chǎn)品的價格,，總能給人們不少的驚喜,。遠景用更低的價格獲得了更豐富的配置！吉利將遠景定位于“商務(wù)級家轎”,，筆者認為其落腳點還是家轎,，其主力消費人群還是老百姓。就遠景的性價比而言,，筆者認為遠景絕對是個不錯的家轎備選車型,！