在國內(nèi)許多人的腦海中,，往往都會認為此類高檔豪華轎車理所當(dāng)然地應(yīng)裝備豐富的配置,，筆者也并不例外,。但令筆者較為遺憾的是，在舒適性配置的數(shù)量方面,，607似乎并不十分重視,。雙區(qū)獨立恒溫空調(diào)、電加熱座椅,、ESP系統(tǒng),、定速巡航、帶記憶模式電動座椅等配置,，已經(jīng)出現(xiàn)在國內(nèi)不少中高級轎車的配置清單里面,，因此相比之下，作為旗艦車型的607在這方面就顯得較為單薄了,。

　　盡管從實用角度出發(fā),，607現(xiàn)有的這些配置都相當(dāng)實用，毫不花哨,，但是對于更為注重配置水平的國人來說,，607在與眾多同檔次對手的競爭中，無疑將會處于一個較為不利的位置,。

　　此外,，筆者發(fā)現(xiàn)這款定位于高檔商務(wù)用車的607,，后排座椅竟然沒有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，更別說是可折疊的小桌板,、化妝鏡以及DVD等設(shè)備了,，遠遠不如一些國產(chǎn)中高級轎車設(shè)想周到。這對于長期需要在旅途中度過的商務(wù)人士而言,，確實欠缺足夠的照顧和考慮,。得益于修長寬大的車身設(shè)計，607無論是前排還是后排的乘客,，都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間,，再加上承托力十分出色的真皮座椅，即使長時間乘坐都不會有明顯的不適,，令筆者感到相當(dāng)滿意,。

● 平穩(wěn)而自如的駕乘感覺令人印象深刻

　　提起標致品牌給人的印象，相信很多人都會不約而同地想到其出色的操控性,。確實,，從低端的206，到中,、高端的307,、407，其出色的操控性能一直為人們所津津樂道,。擁有如此出色技術(shù)功底的標致汽車,，自然也將這種運動精髓引入到了607的身上。

　　607搭載了一臺3.0LV6發(fā)動機能夠爆發(fā)出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩,，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統(tǒng),，在實現(xiàn)足夠動力輸出的同時滿足嚴格的歐IV排放標準，而且運轉(zhuǎn)十分寧靜平順,，怠速時在車內(nèi)幾乎無法憑聲音和震動確認發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)之中,。

　　此外，與之搭配的是新一代保時捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱,，在一般正常行駛中,，檔位的切換都在無聲無息中進行，十分流暢,，只有在故意深踩油門Kick Down的時候,，才能伴隨著轉(zhuǎn)速的提高體驗到輕微沖擊。但也許出于市場定位以及用戶需求的考慮,，607在動力輸出方面顯得較為溫和,，雖然沒有強烈的推背感，但加速卻十分線性，不會有明顯的遲滯感,，即使中段加速超車,，也能給人足夠的信心。

　　據(jù)介紹,，607的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧,，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡。此外還安裝了最新版的AMVAR主動式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng),。每個減振器都是獨立工作的,，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化,，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸,、高速行駛、有障礙物,、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側(cè)傾,、顛簸以及縱向擺動。

　　因此在實際試駕過程中,，即使以較高車速通過多種路面以及減速帶時,，懸掛系統(tǒng)都能有效的過濾路面的震動以及控制車身的側(cè)傾，令車身始終保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài),，效果非常明顯,。

● 標致607試駕總結(jié)

　　雖然試駕的時間相當(dāng)有限，筆者無法進一步細細品味和感受這款標致607,，但其優(yōu)雅流線的外觀,、出色的內(nèi)部空間設(shè)計以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校還是給筆者留下了極其深刻的印象。除此以外,，車廂的隔音性能也相當(dāng)不錯,，即使在以超過150公里的時速行駛時，傳進車內(nèi)的發(fā)動機響聲和風(fēng)噪,、路噪都比較輕微，完全不會影響車內(nèi)乘客的正常交流,，可算給了我們不少的驚喜,。

　　但是每個市場上也往往存在著其特有的規(guī)律，滿足消費者的實際需求才能取得更好的銷量,，而能否清楚了解消費者的取向,，又取決于汽車生產(chǎn)廠家對中國文化的以及人們生活方式的理解。標致607在舒適性配置方面的軟肋,，可能將會成為阻礙其進一步占領(lǐng)市場的絆腳石�,，F(xiàn)在包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多國際汽車品牌,，都特意為中國量身打造新車或者將國外原形車進行有針對性的改進,，以符合國內(nèi)消費者的需求。標致要想在市場上分得一杯羹,，看來還有一段較長的路要走,。