在國內(nèi)許多人的腦海中,，往往都會認為此類高檔豪華轎車理所當然地應裝備豐富的配置,，筆者也并不例外。但令筆者較為遺憾的是,，在舒適性配置的數(shù)量方面,，607似乎并不十分重視。雙區(qū)獨立恒溫空調(diào),、電加熱座椅,、ESP系統(tǒng)、定速巡航,、帶記憶模式電動座椅等配置,，已經(jīng)出現(xiàn)在國內(nèi)不少中高級轎車的配置清單里面，因此相比之下,，作為旗艦車型的607在這方面就顯得較為單薄了,。

　　盡管從實用角度出發(fā)，607現(xiàn)有的這些配置都相當實用,，毫不花哨,，但是對于更為注重配置水平的國人來說,，607在與眾多同檔次對手的競爭中，無疑將會處于一個較為不利的位置,。

　　此外,，筆者發(fā)現(xiàn)這款定位于高檔商務用車的607,，后排座椅竟然沒有獨立的空調(diào)出風口,，更別說是可折疊的小桌板、化妝鏡以及DVD等設備了,，遠遠不如一些國產(chǎn)中高級轎車設想周到,。這對于長期需要在旅途中度過的商務人士而言，確實欠缺足夠的照顧和考慮,。得益于修長寬大的車身設計,，607無論是前排還是后排的乘客，都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間,，再加上承托力十分出色的真皮座椅,，即使長時間乘坐都不會有明顯的不適，令筆者感到相當滿意,。

● 平穩(wěn)而自如的駕乘感覺令人印象深刻

　　提起標致品牌給人的印象,，相信很多人都會不約而同地想到其出色的操控性。確實,，從低端的206,，到中、高端的307,、407,，其出色的操控性能一直為人們所津津樂道。擁有如此出色技術功底的標致汽車,，自然也將這種運動精髓引入到了607的身上,。

　　607搭載了一臺3.0LV6發(fā)動機能夠爆發(fā)出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統(tǒng),，在實現(xiàn)足夠動力輸出的同時滿足嚴格的歐IV排放標準,，而且運轉(zhuǎn)十分寧靜平順，怠速時在車內(nèi)幾乎無法憑聲音和震動確認發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)之中,。

　　此外,，與之搭配的是新一代保時捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱，在一般正常行駛中,，檔位的切換都在無聲無息中進行,，十分流暢，只有在故意深踩油門Kick Down的時候,，才能伴隨著轉(zhuǎn)速的提高體驗到輕微沖擊,。但也許出于市場定位以及用戶需求的考慮,，607在動力輸出方面顯得較為溫和，雖然沒有強烈的推背感,，但加速卻十分線性,，不會有明顯的遲滯感，即使中段加速超車,，也能給人足夠的信心,。

　　據(jù)介紹，607的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧,，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡,。此外還安裝了最新版的AMVAR主動式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)。每個減振器都是獨立工作的,，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應的車輪,，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸,、高速行駛,、有障礙物、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側(cè)傾,、顛簸以及縱向擺動,。

　　因此在實際試駕過程中，即使以較高車速通過多種路面以及減速帶時,，懸掛系統(tǒng)都能有效的過濾路面的震動以及控制車身的側(cè)傾,，令車身始終保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，效果非常明顯,。

● 標致607試駕總結(jié)

　　雖然試駕的時間相當有限,，筆者無法進一步細細品味和感受這款標致607，但其優(yōu)雅流線的外觀,、出色的內(nèi)部空間設計以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校還是給筆者留下了極其深刻的印象,。除此以外，車廂的隔音性能也相當不錯,，即使在以超過150公里的時速行駛時,，傳進車內(nèi)的發(fā)動機響聲和風噪、路噪都比較輕微,，完全不會影響車內(nèi)乘客的正常交流,，可算給了我們不少的驚喜。

　　但是每個市場上也往往存在著其特有的規(guī)律,，滿足消費者的實際需求才能取得更好的銷量,，而能否清楚了解消費者的取向，又取決于汽車生產(chǎn)廠家對中國文化的以及人們生活方式的理解,。標致607在舒適性配置方面的軟肋,，可能將會成為阻礙其進一步占領市場的絆腳石�,，F(xiàn)在包括奔馳、寶馬,、奧迪在內(nèi)的眾多國際汽車品牌,，都特意為中國量身打造新車或者將國外原形車進行有針對性的改進，以符合國內(nèi)消費者的需求,。標致要想在市場上分得一杯羹,，看來還有一段較長的路要走。