在幾天前的邁騰1.8T測(cè)試中,,我們已經(jīng)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的威力,今天,,我們就看看同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一臺(tái)車重1420kg(更輕)的明銳中會(huì)有怎樣的性能提升,。
118kW的最大功率,250N·m的最大扭矩,,僅從這些數(shù)字上看就比不少2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)還要厲害,!更重要的是,1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪便開始啟動(dòng)并且直接將扭矩推向頂點(diǎn),!城市中駕駛時(shí),,低轉(zhuǎn)速扭矩的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來更好動(dòng)力需求,因此,,對(duì)于國(guó)人的駕駛習(xí)慣(一般喜歡1500~3000轉(zhuǎn)的駕駛感覺)來說,,這種轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出則更加適合。
盡管強(qiáng)勁的峰值扭矩早早就到來,,渦輪延時(shí)也在低轉(zhuǎn)速中有所緩解,但油門踏板對(duì)動(dòng)力反饋卻不是那么積極,,強(qiáng)勁的低扭并沒有換來較好的油門響應(yīng),,期間還是感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力憋在其中而無(wú)法徹底爆發(fā),而轉(zhuǎn)速超過了2200轉(zhuǎn)左右后,,油門響應(yīng)才會(huì)開始變得積極,。
6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)不錯(cuò),多擋位設(shè)計(jì)很好的保證了經(jīng)濟(jì)性與平順性,;配合擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速輸出的動(dòng)力,,這款變速箱與1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)真可謂是“門當(dāng)戶對(duì)”!不過相比邁騰的同款配備來說,,駕駛明銳時(shí)則會(huì)感覺稍稍缺乏激進(jìn)感,。
當(dāng)中途加速時(shí),變速箱的降擋反應(yīng)還算比較快,但降擋時(shí)很少出現(xiàn)跳兩檔的情況,,同樣的變速箱,,在踏板更有感覺的邁騰上,則可以較好的控制降一擋或兩擋狀態(tài),,并且在達(dá)到第二種狀態(tài)時(shí),,油門踏板還可以保持一定的余量。而明銳的踏板則欠缺些腳感,,想要得到降兩擋的動(dòng)力那就直接全油門吧,。
如果僅從視覺效果分析,優(yōu)雅的明銳一定會(huì)給你純舒適性享受的感覺,。而恰恰相反的是,,該車的懸掛要比想像中直接的多,過減速帶時(shí)則表現(xiàn)出硬朗的一面,!要是再多些想像的話,,明銳這幅中年的“面孔”下還是體現(xiàn)出了“不服老”的精神。
另外,,該車對(duì)路感方面的傳遞也是十分不錯(cuò),,盡管過濾掉了許多生硬的顛簸,但余留的震動(dòng)也是可以清晰的反映出當(dāng)時(shí)路面的情況,。前麥弗遜/后四連桿獨(dú)立懸架的組合在很好的照顧車輛高速穩(wěn)定性的同時(shí)也保證了一定的運(yùn)動(dòng)性,。
接下來進(jìn)入性能測(cè)試……
在0~100公里加速測(cè)試中,全油門起步狀態(tài)下明銳出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象,,1200轉(zhuǎn)左右時(shí)就將ASR(加速防滑系統(tǒng))逼出來也真是了得,,此時(shí)的介入會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速,因此動(dòng)力輸出也會(huì)受到影響,,在瞬間得到控制后,,后勁十足的動(dòng)力仍舊持續(xù)不斷,直至4000轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,期間也損失了一定的時(shí)間,。
在期間的加速中,從1500~4200轉(zhuǎn)所呈現(xiàn)出寬廣的扭矩平臺(tái)換來了近乎完美的加速過程,,暢快的動(dòng)力輸出伴隨激情般的換擋動(dòng)作,,最終明銳在0~100km/h的加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4秒,這比幾天前測(cè)試的邁騰1.8T快了0.3秒,!排除設(shè)計(jì)上的因素外,,重量算是其中的一大因素。拿到這個(gè)成績(jī),,明銳在同級(jí)對(duì)手面前可算是威風(fēng)八面了,!呵呵……
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: