在幾天前的邁騰1.8T測試中,,我們已經(jīng)了解這臺發(fā)動機的威力,,今天,,我們就看看同一臺發(fā)動機裝在一臺車重1420kg(更輕)的明銳中會有怎樣的性能提升,。
118kW的最大功率,250N·m的最大扭矩,,僅從這些數(shù)字上看就比不少2.3升的發(fā)動機還要厲害,!更重要的是,1500轉(zhuǎn)時渦輪便開始啟動并且直接將扭矩推向頂點,!城市中駕駛時,,低轉(zhuǎn)速扭矩的優(yōu)勢會帶來更好動力需求,因此,,對于國人的駕駛習慣(一般喜歡1500~3000轉(zhuǎn)的駕駛感覺)來說,,這種轉(zhuǎn)速的動力輸出則更加適合。
盡管強勁的峰值扭矩早早就到來,,渦輪延時也在低轉(zhuǎn)速中有所緩解,,但油門踏板對動力反饋卻不是那么積極,強勁的低扭并沒有換來較好的油門響應,,期間還是感覺發(fā)動機的動力憋在其中而無法徹底爆發(fā),,而轉(zhuǎn)速超過了2200轉(zhuǎn)左右后,油門響應才會開始變得積極,。
6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)不錯,,多擋位設計很好的保證了經(jīng)濟性與平順性,;配合擅長低轉(zhuǎn)速輸出的動力,,這款變速箱與1.8T的發(fā)動機真可謂是“門當戶對”!不過相比邁騰的同款配備來說,,駕駛明銳時則會感覺稍稍缺乏激進感,。
當中途加速時,變速箱的降擋反應還算比較快,,但降擋時很少出現(xiàn)跳兩檔的情況,,同樣的變速箱,在踏板更有感覺的邁騰上,,則可以較好的控制降一擋或兩擋狀態(tài),,并且在達到第二種狀態(tài)時,油門踏板還可以保持一定的余量,。而明銳的踏板則欠缺些腳感,,想要得到降兩擋的動力那就直接全油門吧。
如果僅從視覺效果分析,,優(yōu)雅的明銳一定會給你純舒適性享受的感覺,。而恰恰相反的是,該車的懸掛要比想像中直接的多,過減速帶時則表現(xiàn)出硬朗的一面,!要是再多些想像的話,,明銳這幅中年的“面孔”下還是體現(xiàn)出了“不服老”的精神。
另外,,該車對路感方面的傳遞也是十分不錯,,盡管過濾掉了許多生硬的顛簸,但余留的震動也是可以清晰的反映出當時路面的情況,。前麥弗遜/后四連桿獨立懸架的組合在很好的照顧車輛高速穩(wěn)定性的同時也保證了一定的運動性,。
接下來進入性能測試……
在0~100公里加速測試中,全油門起步狀態(tài)下明銳出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象,,1200轉(zhuǎn)左右時就將ASR(加速防滑系統(tǒng))逼出來也真是了得,,此時的介入會迫使發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速,因此動力輸出也會受到影響,,在瞬間得到控制后,,后勁十足的動力仍舊持續(xù)不斷,直至4000轉(zhuǎn)時還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,期間也損失了一定的時間,。
在期間的加速中,從1500~4200轉(zhuǎn)所呈現(xiàn)出寬廣的扭矩平臺換來了近乎完美的加速過程,,暢快的動力輸出伴隨激情般的換擋動作,,最終明銳在0~100km/h的加速測試成績?yōu)?.4秒,這比幾天前測試的邁騰1.8T快了0.3秒,!排除設計上的因素外,,重量算是其中的一大因素。拿到這個成績,,明銳在同級對手面前可算是威風八面了,!呵呵……
好評理由:
差評理由: