在日常駕駛中,，低速的新X5給人的感覺(jué)很溫和,！輕柔的油門踏板腳感很好，線性的加速力度可令駕乘者很舒心,，當(dāng)然這是離不開(kāi)出色的steptronic 6速手自一體變速箱的,。

　　一般情況下，換擋會(huì)在2000rpm左右,，由于扭矩很大,，轉(zhuǎn)速提升快速，換擋就在你點(diǎn)指間進(jìn)行了,，平順性相當(dāng)出色,；而在全油門中，降擋十分迅速,，轉(zhuǎn)速瞬間的拔升與明顯的推背感會(huì)令你頓時(shí)發(fā)蒙,，之后在全力加速的興奮中你才會(huì)肯定著之前那種動(dòng)力銜接的高超技藝,。

　　全油門時(shí)的換擋動(dòng)作體現(xiàn)了新X5優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，不過(guò)這個(gè)話題也要再此停留一下,，因?yàn)樾耎5的油門響應(yīng)好像并太不喜歡這種運(yùn)功的感覺(jué),，無(wú)論D擋還是S擋，油門響應(yīng)都無(wú)法達(dá)到相對(duì)積極的狀態(tài),，而且兩種模式下的區(qū)別也不算很大,，考慮到新X5的高車身與長(zhǎng)行程懸掛，如果真的調(diào)教到那種敏感的狀態(tài),，我想對(duì)駕乘者的舒適性會(huì)提出疑問(wèn),。

　　新X5的方向盤設(shè)計(jì)很講究，一般在低速或靜止的狀態(tài)下,，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將方向盤的圈速限定在1.9圈,，實(shí)際使用中，方向盤的操作會(huì)顯得十分靈敏且精準(zhǔn),，加上偏輕的操作力度,，可令“掉頭”、倒車,、“揉庫(kù)”等轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得非常輕松,，即便是女性駕駛也不會(huì)有任何難度。

　　在中高速行駛時(shí)（一般會(huì)在90公里/小時(shí)）,，轉(zhuǎn)向比才會(huì)自動(dòng)增大（力度也會(huì)隨速增加）以保證高速行駛的穩(wěn)定性,，可以說(shuō)新X5對(duì)公路性要求已經(jīng)相當(dāng)合格了！

　　說(shuō)新X5的公路性強(qiáng)那就一定要拉到高速公路上試試,，相信很多朋友已經(jīng)猜到,，它的表現(xiàn)是值得肯定的，的確這臺(tái)4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛,，即使在200公里/小時(shí)的速度下,，后勁依然十足，就算繼續(xù)向上“拔”也毫不費(fèi)力,。

　　要知道200公里/小時(shí)的速度已經(jīng)是相當(dāng)快了,，在這種穩(wěn)定性要求極高的高速巡航中，新X5幾乎沒(méi)有給駕駛者帶來(lái)“發(fā)飄”的感覺(jué),，4只255“號(hào)”的跑鞋與2.2噸的體重足以讓它對(duì)抗強(qiáng)大的風(fēng)阻,。

　　專為運(yùn)動(dòng)與舒適定義的空氣懸架外、四輪自適應(yīng)系統(tǒng)這幾乎稱得上是完美的公路奢侈“套裝”,！通過(guò)運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)節(jié),，懸掛的硬度也會(huì)有所變化（可以在D擋與S擋下切換使用），以適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格的需求,，但這些的表現(xiàn)在一般駕駛條件下很難表現(xiàn)出明顯的差異,，依我看,，即使是普通模式下，懸掛良好的支撐性也足以保證出色的穩(wěn)定性,。

　　在山路上,，X5精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與堅(jiān)實(shí)的懸掛給予駕駛者極大的信心，但這還不足以證明它的運(yùn)動(dòng)魅力,；只有在彎道中與它過(guò)招兒，才能領(lǐng)會(huì)到X5真正的“殺手锏”,！近乎完美懸掛匹配與自適應(yīng)系統(tǒng)的幫助,，令轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾保持的很顯水平，這種特別的感覺(jué)很容易讓人產(chǎn)生“不服……再來(lái)”的沖動(dòng)�,。ㄟ�是等著繞樁測(cè)試再來(lái)吧……）

● 小貼士：

 AdaptiveDrive（自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）

　　新一代寶馬X5是全球首款選裝AdaptiveDrive系統(tǒng)的SAV,，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)防側(cè)傾穩(wěn)定桿與減震器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器,，AdaptiveDrive可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和計(jì)算車速,、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度,、車身和車輪加速度以及行車高度的數(shù)據(jù),。然后，系統(tǒng)利用此信息控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿中兩個(gè)控制傾角的馬達(dá)和減震器中的電磁閥,，從而在任何時(shí)候都可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)新一代寶馬X5的側(cè)傾角和減震力,。

　　對(duì)于越野方面的需求，新X5所配備的X-Drive（智能4驅(qū)系統(tǒng)）算是幫了大忙,。遇到爬坡時(shí),，前/后動(dòng)力比會(huì)及時(shí)進(jìn)行重新分配，當(dāng)其中一方的車輪出現(xiàn)打滑引起動(dòng)力銜接不足時(shí),，另外的兩個(gè)車輪此時(shí)會(huì)施加更大的動(dòng)力作用（特指前/后車輪部分的動(dòng)力分配）,，期間，最大可達(dá)到0:100的動(dòng)力比,，這就意味著新X5會(huì)變成純后驅(qū)或以前驅(qū)為主的車型,；當(dāng)感應(yīng)裝置檢測(cè)到脫離危險(xiǎn)時(shí)，動(dòng)力比會(huì)很快會(huì)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)下的40:60,；在這種變換下,，車輛的通過(guò)性得到很好的保障。

　　極限狀態(tài)下,，X-Drive同樣可以發(fā)揮作用,。如發(fā)生推頭現(xiàn)象時(shí)，離合器會(huì)快速切斷前部的動(dòng)力,，后輪則在占據(jù)100％的動(dòng)力輸入后（使之變成后驅(qū)）利用小甩尾來(lái)彌補(bǔ)車輛尾部跟隨的欠缺,，使之達(dá)到更好的尋跡效果,。在這種跡象出現(xiàn)時(shí)，X-Drive僅需在0.015秒的時(shí)間即可判斷介入時(shí)機(jī),。

　　新X5還有個(gè)很特色的功能,，就是自動(dòng)制動(dòng)裝置。當(dāng)車輛在陡坡路段停車時(shí),，如果不采任何人工制動(dòng)的方法（手剎和剎車）時(shí),，車輛不會(huì)迅速溜車，那是因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持輸出狀態(tài),，而動(dòng)力剛好等于車輛保持當(dāng)前姿態(tài)的需要,，如果你此時(shí)還是忘記采取剎車措施，那么,，2秒種后就“后果自負(fù)”了,。