說了半天凱領(lǐng)的內(nèi)飾與配置也該說說它的動(dòng)力與操控性了。MPV的乘坐感受是最重要的,，操控要求倒不是很苛刻,。與美國(guó)車留給人們的大馬力后驅(qū)的印象不同，凱領(lǐng)采用的是前置前驅(qū)的動(dòng)力模式,，它搭載的是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)算的上是符合這類車型的需要，簡(jiǎn)單的每缸兩氣門技術(shù)讓凱領(lǐng)擁有一個(gè)最大功率僅為123Kw的平凡心臟,，用道奇的話說,，這是專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的，不過別看功率不高,，扭矩的表現(xiàn)還算不錯(cuò),，在4000轉(zhuǎn)時(shí)凱領(lǐng)擁有最大240牛·米的扭矩,，對(duì)于自重接近2噸的凱領(lǐng)來說,，加速性能不溫不火很好的體現(xiàn)出了舒適與平順的特點(diǎn)。

　　在緊急剎車時(shí)ABS接入很及時(shí),，由于車頭過重的緣故,，尾部在急剎時(shí)有些上翹而且伴隨著非常輕微的搖擺，不過42.6米的制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)足夠理想了,。

 ◆ 道奇-凱領(lǐng) 3.0至尊版測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 07:32　　Date 19/02/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測(cè)試：

0-60　　　　 5.3
0-100　　　　12.6

◆ Braking results 剎車測(cè)試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.1　　15.2
100-0  03.4  42.6

　　這輛凱領(lǐng)的行駛素質(zhì)在MPV中屬于中等水平,，懸掛更偏向于舒適的調(diào)教，能夠很好的吸收路面上的顛簸,，唯一不足僅在第三排的濾震效果有些粗糙,，零碎的震動(dòng)稍稍多了一些，不過這都是屬于MPV車型的通病,。它的方向盤十分的輕松,，但虛位較大，是一種偏向于舒適的調(diào)校,，很顯然拿這樣一部車子做激烈的的動(dòng)作也不合身份,，它更習(xí)慣于主人溫柔的駕駛風(fēng)格。

　　經(jīng)過了與道奇-凱領(lǐng)三天的接觸,，我們感覺它屬于那種偏向于舒適與豪華,，體面又實(shí)用的，商務(wù)與家用兼?zhèn)涞腗PV車型,，同時(shí)23至33萬(wàn)元價(jià)格也給了消費(fèi)者比較寬廣的選擇空間,。它希望占據(jù)的是市場(chǎng)細(xì)分后的中高端MPV領(lǐng)域,。不過要想達(dá)到此目標(biāo)最重要的還是要先完善其在國(guó)內(nèi)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

　　對(duì)于東南汽車與克萊斯勒來說,，在剛剛把大捷龍引入中國(guó)不久便又將凱領(lǐng)拉了過來,，其攪局者的的用意十分明顯，它與同門“大哥”大捷龍希望打破的是通用別克GL8在此市場(chǎng)上的壟斷地位,，所以凱領(lǐng)的官方價(jià)格和GL8一樣,，配置和GL8一樣，未來中國(guó)的商用MPV市場(chǎng)不再是上海通用GL8的一枝獨(dú)秀,。當(dāng)然作為消費(fèi)者而言攪局者的出現(xiàn)當(dāng)然是件好事,，這證明了MPV領(lǐng)域新一輪車型大戰(zhàn)的打響。（文/圖 汽車之家 高超  攝影/汽車之家 孟慶嘉  測(cè)試助理/汽車之家 祁子鑫 張磊）