通過前面的靜態(tài)體驗(yàn)，相信大家也對V3的外形,、配置以及空間方面有了一個大概的了解,，下面我們就要進(jìn)入性能測試了。而這一次我們的測試與與以往有所不同,，我們所面對的算的上是一款重量級的SUV車型,，儲物空間以及越野能力是其主要的訴求，而加速性能就顯得無足輕重了,，相信沒有誰會用它去飆車吧,。所以我們并沒有對它進(jìn)行加速測試，而且主要向大家展示其越野能力以及噪音和油耗方面的數(shù)據(jù),。

　　這次我們所體驗(yàn)的車型為2.5L柴油版車型,，其搭載的是一款來自于意大利VM Motori公司的VM R425柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它采用了博士新一代高壓共軌電控燃油直噴技術(shù),，最大功率為105kW（143馬力）/4000rpm,，而根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)的特殊性，低轉(zhuǎn)速高扭矩是其最大特征,，因此V3在2000轉(zhuǎn)時就可以輸出340N·m的扭矩,，相當(dāng)?shù)挠袆艃海?/P>

　　在實(shí)際的駕駛過程中，V3向我們展示了它強(qiáng)大的低速扭矩,，在平地起步時,，你只需要掛上一擋，然后慢慢抬起離合器,，不用給油,，它就能夠平穩(wěn)的起步，感覺像是在開一款自動擋的車,。而在行駛過程中即使是踩下全油門,，發(fā)動機(jī)的動力輸出也是非常的平緩，轉(zhuǎn)速上升比較慢,，而這種情況在超車的時候會比較麻煩,。

　　而在隨后的測試過程中，我們更加深刻的體會到了V3強(qiáng)大的扭矩輸出,，當(dāng)它面對一個大概30°左右的小土坡時,，也完全不需要踩油門，強(qiáng)大的扭矩會推著車身緩緩的爬上來,，實(shí)在是很強(qiáng)大,！

　　V3的懸掛系統(tǒng)是絕對的原始風(fēng)格，采用了只有在大卡車上才能見到的4片鋼板彈簧懸架，再加上非承載式的后軸,，一派越野風(fēng)格,。盡管是簡單的懸掛系統(tǒng)，但是絲毫沒有影響它的越野性能,，面對這樣的泥濘小水坑,，V3可以非常輕松的通過。當(dāng)然,，我們還應(yīng)當(dāng)關(guān)注的一個問題就是V3是一款后驅(qū)SUV,因此在泥濘路段也是要非常小心的,，如果后輪陷入泥中千萬不要猛踩油門，這樣只能是后輪空轉(zhuǎn)越陷越深,，而如果是四驅(qū)車,，那這些就絕對不是問題了。

　　關(guān)于油耗問題如今也都是大家非常關(guān)注的,，這次我們也對這款柴油版V3進(jìn)行了油耗測試,，在整個測試過程中包括有高速公路以及城市道路，并且是乘坐三人的情況下全程開啟空調(diào),。

　　可能大家會疑問為什么在加油時是兩次加油量,，原因是當(dāng)我們在結(jié)算油耗加油的過程中，油槍第一次跳槍之后,，服務(wù)人員誤將油表清零,，因此我們才會進(jìn)行第二次加油，而兩次加油的總量就是我們這次的總油耗,，經(jīng)過計(jì)算V3的平均油耗為9.3L/100km,。可以說這個成績基本是屬于正常水平,，畢竟全程我們都開啟空調(diào),，并且是乘坐三人,。

　　如果只是看測試數(shù)據(jù)的話,，大家一定會認(rèn)為這樣的噪音實(shí)在無法忍受，不過我們得考慮到這可是一個搭配著2.5L柴油發(fā)動機(jī)的大家伙,，而相信對于汽車有一定了解的朋友都知道柴油發(fā)動機(jī)的一大特點(diǎn)就是噪音高,，再加上V3龐大的身軀以及寬厚的輪胎，這樣的噪音成績自然也就是合情合理的了,，我們也沒有必要去深究了,，既然你選擇的是一輛柴油SUV，自然就要承受噪音的困擾,。

　　通過一天的接觸,，無限V3給我的感覺可以用一個詞來形容，那就是“樸實(shí)”,，它沒有那些高端SUV所具備的豐富電子設(shè)備,，也沒有任何豪華的配置,，一切都是只是那么簡單而樸素，而只要你需要的時候,，它絕對會竭盡全力來滿足你的需求,。可能正是因?yàn)閂3的這種樸實(shí)的性格,，讓人們幾乎忽略了它的存在,，不過對于10萬元這個價位的SUV車型來說，能夠具備這樣實(shí)用的空間,，加上強(qiáng)大的低扭性能,，V3絕對是具有相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＬ貏e是對于二三級城市的消費(fèi)者,，無限V3則更加適合他們的需求,。（圖/文 汽車之家 梁巍 攝影：汽車之家 孟慶嘉 測試助理：汽車之家 胡永平）