CVT無級變速器究竟有怎樣的優(yōu)勢？在技術(shù)上又是如何實(shí)現(xiàn)的呢,？在這里我們來簡單討論一下,。說到CVT無級變速器，我覺得我們首先應(yīng)該了解一下汽車變速器的大致分類,，CVT無級變速器在其中處于什么位置,？它有什么獨(dú)特的優(yōu)勢,？

　　首先是我們平時(shí)常說的手動檔，它是一種齒輪式的有級變速箱,，手動變速箱的原理是手動地選擇不同的齒輪,，來選擇性的輸出所需的動力，其實(shí)教科書上對于這一類變速器的描述還都比較抽象,，如果不容易理解的話,，舉例來說，手動變速器就類似于咱們?nèi)粘Ｉ�活中的變速自行車的變速��,，換什么樣的檔位都由騎車的人說了算,，這也是手動檔區(qū)別于其他類型變速器的一個(gè)區(qū)別。

　　然而同樣是常見的自動檔,，與手動變速器就有了很大的不同,。原因很簡單，為了簡化汽車駕駛中頻繁切換檔位的煩瑣操作,，自動變速箱則顯得比較“智能”,，只需要操縱方向盤和控制腳下的油門、制動,，而關(guān)系到動力輸出的檔位的選擇,，則交給自動變速箱去完成。不過,，為了開車時(shí)的方便，總會有一些犧牲,，由此自動變速器在原理上就與手動變速器有了很大的不同,。由于液力變矩器的加入，使得從發(fā)動機(jī)傳輸出的動力不能100%并且同步地傳輸?shù)阶兯倨鞑�傳至車��,，因此動力多少會有一些損失,。

　　以上是兩種最常見的并且主流的變速器形式,。而CVT無級變速器，是Continuously Variable Transmission的縮寫,，意為連續(xù)可變的變速器,，它雖然與自動變速器的部分原理（液力變矩器）相似，但沒有采用傳統(tǒng)的齒輪式有級變速箱,，而是采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力的傳輸,。這樣不僅有效解決了傳統(tǒng)自動變速器傳輸效率低的特性，也使油耗更低,。

　　在B6代奧迪A4的配置單上,，同樣搭載1.8T發(fā)動機(jī)的A4，配合Multitronic無級變速器,，可以獲得比手動檔更低的油耗,。因此CVT無級變速器的出現(xiàn)，也糾正了人們普遍認(rèn)為只要是“電腦控制自動換檔”的變速器,，都一定比人操作廢油的偏見,。

　　當(dāng)然除了以上主流的變速箱之外，還有諸如AMT,，雙離合器等等變速器,，都依靠其獨(dú)特的優(yōu)勢，日漸成為眾多車廠新車的選擇,。例如在F1大獎(jiǎng)賽法拉利車隊(duì)上率先使用的AMT,，在大眾和奧迪上使用的DSG、S Tronic,，三菱EVO十代上的SST,，受篇幅所限在此先不作討論。

　　在性能車當(dāng)?shù)赖臍W車車中,，CVT無級變速器并不算主流,，愛好駕駛的人們力推手動變速器（MT）。而以舒適的巡航車見長的美式豪車,，則多采用傳統(tǒng)的自動變速器（AT）,，但以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為特點(diǎn)的日系車，則相對比較偏愛CVT無級變速器,。

　　顯然,，為發(fā)動機(jī)選擇CVT無級變速器是相對節(jié)油的搭配，可變槽寬的棘輪搭配金屬鋼帶,，讓動力傳輸絲滑般順暢,，并且沒有傳統(tǒng)自動變速器換檔的頓挫感，也消除了手動變速器頻繁換檔的煩瑣。也正是由于這樣的優(yōu)點(diǎn),，CVT無極變速器如今不但在小型車中風(fēng)靡,，連奧迪A6這樣的中高級轎車，也看中了無極變速器無頓挫感的平順度,。