小改款工程的另一項(xiàng)重點(diǎn)，即是全新導(dǎo)入的Keyless巧攜式芯片鑰匙,。與其它廠牌相異，Mazda的Keyless鑰匙為卡片型設(shè)計(jì)，輕薄短小的體積在攜帶上十分方便,。駕駛不需掏出鑰匙，按下車門上的按鈕即可解除門鎖,；而進(jìn)入車室后,，也僅需扭開電門便可發(fā)動(dòng)，乘駕便利性大大加分,。

　　此次小改款的另一項(xiàng)重點(diǎn),，即是為頂級(jí)車型加入Keyless巧攜式芯片鑰匙。輕薄短小的體積,，在攜帶上相當(dāng)方便,；而因應(yīng)頂級(jí)車型標(biāo)配的左右電動(dòng)滑門,，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關(guān)之功能。此外在前車門和尾門等處,，則新增小型按鈕以利解鎖操作,。

　　此外針對(duì)頂級(jí)車型所配備的電動(dòng)滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關(guān),，讓電動(dòng)滑門的開啟更顯從容不迫,，而進(jìn)出車室也更顯輕松如意。

　　在轎式休旅車型的設(shè)定下,，駕駛姿勢(shì)稍嫌挺直了一點(diǎn),。而椅墊長(zhǎng)度也嫌短，對(duì)于大腿的支撐性不甚足夠,；不過椅背內(nèi)側(cè)的獨(dú)立扶手仍提供不錯(cuò)的輔助效果,。坐上駕駛座，接著要來體驗(yàn)Mazda5的動(dòng)力表現(xiàn),。Keyless的感應(yīng)范圍較小,，駕駛需入座后方能啟動(dòng)引擎。而方向盤的設(shè)計(jì)則相當(dāng)討喜,，三幅式設(shè)計(jì)有型有款,，而小盤徑、粗實(shí)的握把設(shè)計(jì),，在操駕手感上也相當(dāng)滿足,。不過在轎式休旅的車型下，Mazda5的駕駛姿勢(shì)略嫌挺直,，而座墊尺寸也嫌短,，對(duì)于大腿部份的支撐性不甚足夠。

● 動(dòng)力不變,，輕快步伐適合市區(qū)

　　輕點(diǎn)油門起步,，令人驚奇的，低速時(shí)方向盤的輔助力道比較沉,，路面回饋相當(dāng)真實(shí),。盡管Mazda5小改款工程并未更改動(dòng)力系統(tǒng)，仍是原本的2.0升MZR自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),；但以一般市區(qū)的駕駛需求而論,，起步反應(yīng)仍符合多數(shù)消費(fèi)者喜愛的輕快口味。

　　小改款Mazda5動(dòng)力上并無更動(dòng),，維持原先的2.0升MZR自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供148馬力和188N·m的最大扭力,；低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈巧,，可提供相當(dāng)輕快的市區(qū)駕馭感受,。

　　隨著轉(zhuǎn)速拉高、車速漸增,，此時(shí)方向盤輔助力道反而減輕,，不過路感仍保留的相當(dāng)完整；但引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度的問題則會(huì)浮現(xiàn),，整體聲浪略嫌嘈雜,。不過待變速箱排入四檔巡航，此時(shí)引擎轉(zhuǎn)速約莫維持在2000rpm上下,，運(yùn)轉(zhuǎn)精致度的問題則不復(fù)見,。 

● 四速變速箱是瓶頸

　　進(jìn)入山路，平心而論,，2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上略嫌陳舊的四速自排變速箱,，絕對(duì)是Mazda5在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的限制因素。只稱輕快的2.0升引擎,，加上僅有四個(gè)檔位的自動(dòng)變速箱,，在山區(qū)路段幾乎是捉襟見肘：大腳油門下，自排變速箱的反應(yīng)不算靈活,，退檔反應(yīng)慢一拍,；而以手排模式退入二文件，由于一,、二檔齒比不夠綿密,，即便是油門探底，二檔下的車速攀升仍相當(dāng)緩慢,。

　　別手別腳的二檔反應(yīng),，讓人不自覺再下探一檔。不過此時(shí)儀表板檔位顯示燈開始閃爍,，則提醒駕駛員自動(dòng)擋保護(hù)機(jī)制已經(jīng)介入,，無法獲得即刻的扭力支持。雖然退檔動(dòng)作無法盡興,，不過在手動(dòng)模式下想要拉高轉(zhuǎn)速,，變速箱仍給予相當(dāng)?shù)淖杂啥龋�不�?huì)輕易自動(dòng)升檔,。

● 底盤表現(xiàn)優(yōu)于動(dòng)力系統(tǒng)

　　雖然動(dòng)力配置讓人力猶未逮,，不過Mazda5的底盤表現(xiàn)，則著實(shí)扳回一城,。懸掛帶有韌度的阻尼設(shè)定,，加上略長(zhǎng)的行程，使Mazda5在一般市區(qū)路面駕駛下,，擁有相當(dāng)不俗的吸震效果,；在顛簸起伏等路面變化,，舒適表現(xiàn)出色。

　　駛?cè)霃澋�,，Mazda5的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性表現(xiàn)平平,，在適當(dāng)?shù)哪媚笙驴煞�(wěn)健掌握車頭指向；彎內(nèi)車頭略帶一些轉(zhuǎn)向不足的味道,，適時(shí)加大方向盤角度,，盡管前輪會(huì)稍微作聲抗議，但不需刻意收油門,，車頭仍可朝修正的方向前進(jìn),。而車尾的步伐也相當(dāng)果決，在彎道內(nèi)稱的上干脆利落,。不過在面對(duì)連續(xù)彎道下,，盡管車身側(cè)傾的情形有所抑制，但較長(zhǎng)的懸掛行程也使車身重心轉(zhuǎn)移偏緩,；接連的方向變換,，車身的擺蕩則不利于高速操作。

　　略帶轉(zhuǎn)向不足的彎內(nèi)特性,，可藉由加大方向盤角度進(jìn)行修正,，不需特意收油門，后輪便可依循前輪指向,，快捷利落的劃過彎道,。

　　值得注意的，Mazda5采用的Maxxis MA-501輪胎,，在高速操駕下的抗衰退性表現(xiàn)較差,。待激烈殺彎一段時(shí)間下，輪胎的抓地力明顯有所下降,，在車速未達(dá)底盤極限的情況下,，車胎在彎角內(nèi)可感受到略微外滑的動(dòng)作；不過掌握輪胎特性下,，微微外滑的情形仍饒富樂趣,。而對(duì)于一般使用者而言，連續(xù)時(shí)間的激烈操駕似乎也非常態(tài),。

　　就動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)看來,，雖然沒有DIS缸內(nèi)直噴引擎以及五速手自一體變速箱，但是仍較人感到期待,。不過隨著一次次小改款工程,，諸如左右電動(dòng)滑門、Keyless巧攜式芯片鑰匙、后座出風(fēng)口等頗投國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所好的配備,，也都逐漸補(bǔ)齊,。頂級(jí)車型戰(zhàn)力日益完備，加上全新入門車型,、報(bào)價(jià)67.9萬的五人座車型導(dǎo)入，Mazda5能否為國(guó)產(chǎn)轎式休旅市場(chǎng)注入活水,，值得觀察,。