09款RL在動力總成方面和之前有些小小的區(qū)別,，發(fā)動機已經(jīng)從過去的3.5L升級成為了3.7L的V6 VTEC發(fā)動機，增加了0.2L的排量,，最大功率達到了226kW（307馬力）/6400rpm,，而最大扭矩則達到了370N·m/5000rpm，而這也成為了目前最為強勁的V6發(fā)動機,。而據(jù)本田方面的技術(shù)人員透露,，他們下一代發(fā)動機將會直接采用V10結(jié)構(gòu),，而搭載V10發(fā)動機的全新車型也正在研發(fā)過程當中,。

『Sequential SportShift運動型手自一體換檔桿』

　　當我剛剛接觸到新款RL時,，發(fā)現(xiàn)擋桿已經(jīng)由原來的蛇形換擋形式改為直線換擋，而且從擋桿邊上標注的檔位來看只有P,、R、N,、D,、S幾個檔位，并且沒有手動模式,，因此我誤以為新款RL是更換了一款純自動變速箱,。但是經(jīng)過實際操作之后才發(fā)現(xiàn)原來09款RL是將手動換擋模式徹底轉(zhuǎn)移到了方向盤的換擋撥片上，而仍然采用的是五擋手自一體自動變速箱,，并且?guī)в衅露冗壿嬁刂�,。在行駛過程中只要扳動換擋撥片，變速箱會自動進入手動模式,，操作非常方便,，不用再撥動擋桿進行手動/自動模式的切換。

　　在實際駕駛的過程當中,，在低速時RL帶給我們的完全是一種安逸舒適的感覺,，油門的反應(yīng)還比較及時，隨著油門的深入車速會平穩(wěn)的提升,，并且變速箱換擋幾乎感覺不到頓挫感,，5擋手自一體變速廂的平順性相當出色。不過當你踩下全油門時,，變速箱的反應(yīng)會稍稍有些遲滯,，但是一旦變速箱完成了降擋動作，瞬間你就會感覺到3.7L發(fā)動機帶來的強大扭矩,，而強烈的推背感已經(jīng)將剛才安逸的感覺一掃而光,。

　　當然RL畢竟還是一款豪華車型，懸掛方面的調(diào)教還是以舒適性為主,，但是懸掛的韌性非常好,，經(jīng)過顛簸路面的時候你會清晰的感覺到路面的情況，但是并不會有劇烈的震動,，并且在行駛過程中也不會有飄忽不定的感覺,。

　　可以看的出來RL從內(nèi)到外都透露著運動的氣質(zhì)，而說到運動就不得不說到謳歌引以為傲的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）,，作為謳歌首創(chuàng)的四驅(qū)系統(tǒng),，在RL以及MDX車型上都有應(yīng)用,。可能對于四驅(qū)系統(tǒng)我想大家一定都不陌生,，而謳歌所獨創(chuàng)的SH-AWD系統(tǒng)又有什么過人之處呢,？

　　顧名思義，所謂的“四輪驅(qū)動里控制系統(tǒng)”就是能夠?qū)崿F(xiàn)對四個車輪的驅(qū)動力分別進行控制,，其技術(shù)優(yōu)勢就是通過先進的電子扭矩分配技術(shù),，除了實現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力自由分配外，更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配,。像RL所采用的SH-AWD系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后車輪的驅(qū)動力可以實現(xiàn)30：70到70：30之間的連續(xù)變化,，同時后輪左右兩個車輪可以實現(xiàn)100:0到0:100的連續(xù)變化，而這些都是由電腦自動完成,，不需要駕駛員進行任何的手動操作,。

　　其實在上一代RL車型上就已經(jīng)采用SH-AWD系統(tǒng)，只是上一代SH-AWD系統(tǒng)在二檔以下不能啟動,，而09款RL的控制參數(shù)允許在一檔就進行后輪的左右扭矩分配,。而且前后輪以及后輪左右之間的動力轉(zhuǎn)換也更迅速、更精確,。而該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右之間自由分配扭矩的原理就是在后軸的左右兩邊各設(shè)計有一個電磁離合器,，通過輪胎壓力、角度,、車速等眾多的參數(shù)進行復雜的計算,，來控制左右兩側(cè)車輪扭矩輸出的大小，可以說是一個相當強大的四驅(qū)系統(tǒng),。

　　由于SH-AWD系統(tǒng)是完全由電腦進行控制,，因此我們也只能通過行車電腦顯示屏上來觀察目前的扭矩分配狀況，而從下圖當中我們可以看到在勻速行駛時扭矩被平均分配在四個車輪上,，而扭矩的變化也會實時反應(yīng)在顯示屏上,。

　　可以說SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）對于操控性方面的幫助是非常大的，而最大的特點就是可以幫助車輛轉(zhuǎn)向,。在車輛通過彎道時,，系統(tǒng)會將后輪扭矩更多的分配給外側(cè)車輪，以此來幫助轉(zhuǎn)向,。正是有了這樣的特點,，讓RL在彎道的極限非常高，大大減少了推頭的現(xiàn)象,，并且即使懸掛設(shè)定的是偏重于舒適性,，也可以有著不錯的彎道表現(xiàn)。

　　我們在試駕的過程當中，由于條件的限制沒有進行彎道的極限體驗,，但是在正常的彎道和轉(zhuǎn)向過程中,，方向盤始終保持著均勻的力度，即使在轉(zhuǎn)彎時一直保持加速狀態(tài),，車身也會非常穩(wěn)定的通過彎道,，并且方向盤上你也并不會感覺到太大的力度上的變化，而這正式SH-AWD系統(tǒng)的作用,。另外在雨雪天氣的濕滑路面上,，SH-AWD系統(tǒng)對于車身的穩(wěn)定性和安全性更是有著非常大的幫助。

　　這一次的試駕活動我們對于全新的09款RL只是一次短暫的接觸,，但是可以看出新款RL所表現(xiàn)給我們的是更加強調(diào)運動性,，從外觀上的改變到發(fā)動機的升級，再到強大的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）,，都體現(xiàn)著它的運動天賦。但是當你真正駕駛它的時候,，你又能夠感受到它帶給你的那份安逸,、舒適的感覺，而正是這一動一靜的結(jié)合讓它具有了一種與眾不同的氣質(zhì),。盡管目前謳歌的品牌知名度還不及其他豪華品牌,，但是相信這樣一款富有內(nèi)涵的產(chǎn)品在未來一定會得到更多人的關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 梁�,。�

　　另外,，本次試駕會由于時間和場地的限制，我們對于其運動性能只是進行了初步的體驗,，而我們拿到單體測試車后會為大家?guī)�來更為詳細的講解,。