[汽車之家 評(píng)測(cè)] “亨利世嘉港”（Quai Henri Qautre）——一個(gè)位于法國(guó)塞納河畔的美麗港口，得名于法國(guó)著名的亨利四世國(guó)王，這位富有傳奇色彩并且功績(jī)卓越的國(guó)王可以說(shuō)是法國(guó)近代歷史繁榮的起點(diǎn),，因此亨利世嘉港也成為了純粹法國(guó)文化的中心,。而今天我們的主角也正是以這個(gè)港口的名字命名的——東風(fēng)雪鐵龍世嘉(C-QUATRE)。
世嘉是今年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍推出的第二款全新車型,，并且是與歐洲的C4車型同步,，而東風(fēng)雪鐵龍之前進(jìn)口的C4其實(shí)是一款運(yùn)動(dòng)版車型,，叫做“Coupé presentation”,，而這一次國(guó)產(chǎn)的世嘉則是與歐洲同步的五門版車型,，在設(shè)計(jì)上也最大程度的保留了原型車的樣子。其實(shí)很早之前就已經(jīng)有了C4國(guó)產(chǎn)的消息,，國(guó)內(nèi)的很多用戶對(duì)于這款車型也十分關(guān)注,，而它可以說(shuō)是吊足了大家的胃口。今天世嘉終于與國(guó)內(nèi)用戶見面了,，那么它有什么過(guò)人之處,？下面就讓我們來(lái)一試究竟。
特別說(shuō)明：
之前我們?cè)鴮?duì)世嘉進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕與體驗(yàn),，那么對(duì)于外觀以及內(nèi)飾方面的內(nèi)容我們就不再敷述,，如果您對(duì)這些內(nèi)容感興趣，可以點(diǎn)擊下面圖片進(jìn)入之前的試駕和體驗(yàn)文章,，其中試駕文章所介紹車型與本篇評(píng)測(cè)文章介紹車型相同,，都是2.0自動(dòng)豪華導(dǎo)航型，里面有更為詳盡的講解,。
目前世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量車型,，而本次我們所測(cè)試的車型為2.0自動(dòng)豪華導(dǎo)航型，是世嘉目前的頂配車型,，搭載的是一款2.0L 16V發(fā)動(dòng)機(jī),，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也算是PSA集團(tuán)的一款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)在凱旋等車型上使用過(guò),，最大功率為108kW/6000rpm,，最大扭矩為200N·m，動(dòng)力上算是絕對(duì)充足,，并且該款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù),，對(duì)于節(jié)省燃油以及動(dòng)力性能的發(fā)揮起到一定的作用。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的搭配的仍然只是一款4速手自一體變速箱,，并沒(méi)有更換更為先進(jìn)的變速箱,，這一點(diǎn)的確是比較可惜。但是從從我們實(shí)際使用的感受來(lái)看,，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，換擋時(shí)幾乎感覺(jué)不到任何的頓挫感，但是唯一有所欠缺的地方就是變速箱在自動(dòng)降擋的時(shí)候反應(yīng)有些遲鈍,，不能夠根據(jù)當(dāng)前車速及時(shí)降擋,。另外，如果喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友可以使用手動(dòng)模式,，并且手動(dòng)模式下變速箱的反應(yīng)還是比較快的,。
從實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)來(lái)看,，世嘉這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)教的非常安逸，即使在行駛過(guò)程中踩下全油門,，變速箱降擋之后你也不會(huì)有那種動(dòng)力突然爆發(fā)的沖擊感,。而以往法國(guó)車一向都是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出明顯，但是世嘉并沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn),，給你的感覺(jué)始終都是細(xì)水長(zhǎng)流,，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)是非常舒服的。
世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說(shuō)是給我印象最為深刻的,，源于其拉力賽車的背景,，轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)，在轉(zhuǎn)彎或者打方向時(shí),，可以感覺(jué)到方向盤沒(méi)有任何余量,，并且反應(yīng)非常靈敏,，只需要一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作,，車頭就會(huì)隨著你的動(dòng)作立刻作出反應(yīng)。而且方向盤路感極為清晰,，讓你能夠清楚的了解到路面情況,，同時(shí)方向盤力度適中，并且非常均勻,。不過(guò)這里有一個(gè)小插曲,，就是由于雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的中央固定及控制方向盤，只是外圍轉(zhuǎn)動(dòng)而中間為固定模式,，因此在打方向時(shí)經(jīng)常會(huì)忘記方向盤是正還是反,，特別是對(duì)于倒車入庫(kù)時(shí)最為明顯，可能還是需要適應(yīng)一段時(shí)間,。
源于其拉力賽的背景,，世嘉不但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面做的非常出色，在懸掛調(diào)教上也是下了一番功夫,。而在我們實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中,，感覺(jué)到世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動(dòng),，完全是一派舒適性的風(fēng)格,，但是在通過(guò)彎路時(shí)懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說(shuō)是兼顧了舒適性與操控性,。
