● 汽油機的可變配氣相位

　　為了這個小標(biāo)題我動了不少腦筋,，因為寥寥半句話需要囊括時下流行的諸多先進技術(shù)，VTEC,、VVT-i,、CVVT、Valvetronic,、可變進氣歧管長度(以及橫截面）等,。它們雖然叫法不同，達到目的的方法不同,，但歸根結(jié)底的作用是相同,。

『本田雅閣使用i-VTEC技術(shù)』

　　曾經(jīng)有一個朋友問過我如下問題：當(dāng)兩款發(fā)動機排量完全一樣時，單位轉(zhuǎn)速內(nèi)的進氣量是否也是一樣,。我的回答是：理論上的確如此,。但有一點，如果它們兩者所采取的進氣技術(shù)和節(jié)氣門橫截面有所不同的話,，那么很顯然,，結(jié)果也會不盡相同。而進氣量的差異也間接影響到最終的動力輸出,。

『豐田的VVT-i技術(shù)也是可變進氣技術(shù)的一種』

　　這一部分技術(shù)相對來說理解起來并不是很難,，但需要對發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造有相當(dāng)?shù)牧私狻?簡單的來說就是，所謂“可變”無論是氣門還是進排氣歧管,，也無論是升程還是正時,，幾乎都是為了迎合發(fā)動機轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動作。

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時,，需要的是足夠強大的扭矩輸出,。為了達到這一目的，就要求其進氣門的開啟幅度小,。此時的原理就像是被捏癟的水管一樣,，盡管涌 出的水一樣的多，但卻更有力道,。在發(fā)動機里,，這樣做的目的就是能夠讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全,。

『可變進氣技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及』

　　當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)時,，需要大量的空氣來進行參與燃燒,。這時，就要求氣門的升程變得更大,，以求得單位時間內(nèi)進入更多的空氣,。此時，在進氣門打開的時機上,，也相應(yīng)的變得更加的提前,。原因很簡單，空氣是有慣性的,，這樣能給它的進入留出提前量,。

　　發(fā)動機啟動之前，進氣歧管里的空氣是靜止的,，而當(dāng)其運轉(zhuǎn),、進氣門不斷重復(fù)打開和關(guān)閉的過程中，進氣歧管里的空氣就開始了一個來回游蕩的過程,。這時,，如果空氣在進氣門打開時恰好處在向缸內(nèi)涌動的過程中，那么在慣性的作用下,，空氣進入的量也就是最佳的,。而這，也是可變進氣歧管渦流技術(shù)的意義所在,。

　　此外,，我發(fā)現(xiàn)在日常工作和與車迷的交流中，大家普遍對豐田發(fā)動機系列技術(shù)的認(rèn)識有所顛倒,。所以,，借此機會貼出一些目前常見的發(fā)動機相關(guān)資料，希望能給您帶來幫助,。

● 缸內(nèi)直噴

　　從化油器式到機械式燃油噴射,，再從單點電噴到多點電噴。關(guān)于如何將汽油更好的傳遞到缸體內(nèi)參與燃燒的技術(shù)從來都沒有停止過研究,。就目前來說,，最為先進并廣為量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)當(dāng)是早已進入到我們視野內(nèi)的缸內(nèi)直噴。

『一汽-大眾邁騰1.8 TSI使用了燃油直噴技術(shù)』

　　在電噴發(fā)動機控油技術(shù)里,，決定噴油量的是電腦,，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室,，噴射的量和時機也就越準(zhǔn)確,，同時也就越環(huán)保了。缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將噴油嘴直接安裝到燃燒室靠近火花塞的位置,。當(dāng)然,，這技術(shù)想想不難,，但致使汽車發(fā)展100多年之后才廣泛應(yīng)用的瓶頸就是汽油的含硫量和噴嘴的壓力。現(xiàn)在,，兩個問題相繼解決,，我們也享受到低油耗低排放的好處了。

『凱迪拉克的SIDI發(fā)動機也具備燃油直噴技術(shù)』

　　另外,，在這里需要明確的一點是,。所謂的稀薄燃燒并非一定要在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)之上才能完成。以日本三菱公司tumble技術(shù)為例,，其通過在兩跟進氣歧管中的其中一只安裝噴油嘴,，當(dāng)氣流沿缸壁豎直向下，遇活塞而翻滾向上,，在壓縮后期形成無數(shù)個小漩渦。由于兩個進氣道中只有一個噴油而另一個不噴,，所以形成了濃和稀的兩股氣流,，從而實現(xiàn)分層充氣。當(dāng)然,，這種技術(shù)是很難隨著工況的變化而進行改變的,。

『燃油直噴工作原理』

　　此外，稀薄燃燒技術(shù)也絕非大家所想像的那樣具有跨時代的意義,，因為在啟動,、怠速、加速和全負(fù)荷的狀態(tài)下,，它都是無法實現(xiàn)的,。

　　在本篇文章中，我們?yōu)槟�介紹了一些為了提高發(fā)動機燃燒效率而出現(xiàn)的主流技術(shù),。目前,，它們已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到眾多先進的車型當(dāng)中。在下一篇中,，我們的目光將轉(zhuǎn)向動力輸出的下一站—離合器及變速箱,，看看它們是如何被傳遞和放大的。