很多朋友都把速騰冠軍版作為緊湊型車的標桿,擁有較多的先進設備的冠軍版的確具有緊湊型車神車的潛質,。前面看過了關于速騰冠軍版的靜態(tài)部分,,總體來說,外形,、新技術,、人性化方面都基本算是合格潛質者了,但是配置方面我們并不滿足,,感覺它距離“尖刀連”的頂尖緊湊型車形象有些遠,。
從本章節(jié)開始,我們將從行駛及性能測試方面給予速騰冠軍版自動擋一個最終結論,,請大家期待,。
注:本文部分行駛及測試圖片為濕地照片,實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天,,只不過拍照日是下雨,,圖中顯示路況不代表測試時路況。
● 行駛篇--1.8TSI油門響應要比老款更積極些
老款的速騰1.8T自動擋油門響應要比較慢一些,,一個是電子油門的遲滯加渦輪增壓器的扭矩延遲,,自動擋開起來比較的溫柔,沒有手動擋那么的激情,。自動冠軍版的油門響應會比老款速騰1.8T自動擋更加積極些,,不過您也不要太期望會有手動擋那么暢快淋漓的感覺。
1.8TSI發(fā)動機最大亮點是對噴油量的精準控制,,油耗的問題我們會在下面具體給大家測試,。
渦輪增壓發(fā)動機的啟動在手擋車上會有非常明顯的感覺,在自動擋版本的冠軍版身上則被變速箱和諧了很多,,你不會感覺到2000多轉爆發(fā)的250Nm峰值扭矩有多么的明顯,,當然了,被和諧的溫和感不僅僅是因為自動變速箱造成的,,225mm寬胎也是造成扭矩輸出偏弱的原因,。
225mm的17寸寬胎是冠軍版的最大亮點,行駛過程中的感覺更加的穩(wěn)定,,尤其在北京多風的高速公路上,,冠軍版完全可以給駕駛者提供改裝車一樣的穩(wěn)定行駛感覺,再配合上ESP系統(tǒng),,冠軍版的安全性應該可以說是緊湊型車中讓我最滿意的,。
17寸的輪圈樣式比較的時髦,,細細的多幅條有點BBS風格,也許是因為輪轂尺寸僅僅增大一英寸的原因,,冠軍版沒有比普通版更加顛簸,。
懸掛的調校和普通速騰沒任何改變,高度也和之前的一樣,,有些太不“運動版”了,,給那些德系車改裝店留下了不少生意。懸掛的感覺依然是韌性中偏硬的風格,,過減速帶時候哐當一下,,總之就是父母輩分很不喜歡的感覺,年輕的朋友們則很是歡喜,。
● 操控--得益于225mm寬胎,,轉向更加精準
老款速騰的路感并不強,但是轉向的指向性不錯,,冠軍版換裝225mm寬胎之后,,轉向更加犀利和精準,,不過路感還是幾乎沒有,。225mm的輪胎讓穿樁這樣的動作更加流暢,冠軍版的操控性因為它得到了加強,,并且因為輪胎加寬了兩個檔次,,抓地力有了巨大的提升,ESP系統(tǒng)的啟動要比普通款205輪胎版本速騰晚了很多,。
普利司通的輪胎抓地力還是要比普通版速騰韓泰K407要強了不知道多少個檔次,,當然了,輪胎抓地力的提升必然會意味著耐磨性的下降,,所以買了冠軍版的朋友們,,在您盡情享受更加犀利的操控性時候,對這四條輪胎能開多少公里,,不要太在乎,。
● 行駛、操控的總結:
225mm輪胎給速騰帶來了新的感覺,,更加扎實的行駛感覺是最大亮點,,1.8TSI的高扭矩被自動變速箱有些限制,沒有手動擋來的暢快淋漓,。
對于225寬胎會不會對加速造成影響,,剎車性能如何,我們馬上開始測試環(huán)節(jié):
注:本文部分行駛及測試圖片為濕地照片,,實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天,,只不過拍照日是下雨,,圖中顯示路況不代表測試時路況。
好評理由:
差評理由: