● 性能測試部分
先來看發(fā)動機(jī)，作為自主品牌車型,，熊貓搭載的也是吉利自主研發(fā)的一款型號為MR479Q的1.3L發(fā)動機(jī),，在6000轉(zhuǎn)的時候可以達(dá)最63kW（86馬力）的最大功率，在5200轉(zhuǎn)時達(dá)到110N·m的最大扭矩,，這樣的動力對于車重只有900多公斤的熊貓來說已經(jīng)足夠了,。
◆ 加速性能測試：
熊貓的1.3L發(fā)動機(jī)談不上什么動力強(qiáng)勁，但是對于它輕巧的車身來說綽綽有余,，而且起步時還有那么一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)的感覺,，起步時車身姿態(tài)保持不錯。
在經(jīng)過幾組測試之后,，熊貓的加速成績適中保持在13.1秒左右,，算是比較正常的成績，起碼是在同級別的這些微型車當(dāng)中處于中間的位置,。整個過程需要用到三擋,，而從曲線圖中能看到起步時最大G值可以到0.5G左右，還是挺有勁兒的,，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高,，扭矩也逐漸下降，特別是速度超過100km/h之后,，想要再快就要慢慢往上“悠”了
◆ 剎車測試：
前面我們說過熊貓的先掛沒有韌性,，感覺會比較硬，而這里起到了作用,，全力剎車時前臉沒有夸張的扎到地上,，屁股也沒有高高的抬起，前傾角度并不大,。
熊貓最終45.7米的剎車成績實(shí)在是不能令我們滿意,，在我們的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中只能被列為不合格的成績，不過我們從上面的對比當(dāng)中能看到熊貓的剎車成績與同級別的對手相比差距并不大,，大家基本上都屬于同一水平,。而從剎車的曲線當(dāng)中我們能看到熊貓的剎車力道保持的非常均勻，幾乎沒有太大的波動,。
幾組連續(xù)的加速和剎車下來,，對剎車系統(tǒng)是個考驗(yàn)，從上面的圖表中能看出熊貓的熱衰減還是比較明顯的,，其中最好成績可以達(dá)到43.8米,，而后面的最差成績已經(jīng)超過了47米，差距相差的有點(diǎn)大,。所以說對于熊貓這樣的小身板來說,，還是溫柔一點(diǎn)的好,，太過激烈的駕駛風(fēng)格會讓它吃不消。
● 測試總結(jié)：
對于熊貓在駕駛以及性能測試部分,，我們總結(jié)出幾點(diǎn)：
1,、EPS隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)同級別車當(dāng)中不多見，低速駕駛作用更明顯,，非常符合女性用戶需求,；
2、擋位清晰,，但容易誤操作,，日常駕駛需要注意；
3,、懸掛過于生硬,，缺乏韌性，舒適性受到影響,；
4,、高速噪音偏高,，隔音效果需要提高
5,、低速動力完全夠用，高速動力稍顯不足
在前面的靜態(tài)體驗(yàn)部分,，熊貓可愛的造型以及比較不錯的做工,，讓我們給予了它比較高的評價，而在后面的測試部分,，我們似乎沒有看到太多的亮點(diǎn),，甚至有的朋友會認(rèn)為熊貓的表現(xiàn)很差，這點(diǎn)我們可以理解,。不過我們需要考慮到的是,，這是一款售價只有不到5萬元的小車，日常代步是它最主要的訴求,，所以我們對它也不必有過高的要求,。當(dāng)然了，關(guān)乎生命安全的剎車性能以及噪音,、懸掛舒適性等方面還是有很大提升空間的,。
而如果我們換一個角的來看，同樣的價位上,，熊貓絕對稱得上是微型車當(dāng)中的配置王,，像6安全氣囊、6喇叭音響,、EPS隨速轉(zhuǎn)向助力等等,，而和當(dāng)年的微型車之王QQ3,，還有后起新秀比亞迪F0這兩個目前最主要的競爭對手相比，熊貓絕對有炫耀的資本,，包括配置以及排量上的優(yōu)勢讓它有潛力成為新一代的微型車之王,。另外，還有很重要的一點(diǎn)就是熊貓對于女性用戶的吸引力是別人無法比擬的,。（文/圖 汽車之家 梁巍 | 攝影/汽車之家王苦公 | 測試/汽車之家 王苦公,、左旭）
