說起日產(chǎn)旗下的性能跑車產(chǎn)品,，除了最強(qiáng)勁的GT-R外,，Z家族絕對在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z,，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭,、短座艙的雙門跑車設(shè)定，240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動(dòng)機(jī),；在1969至1978年的銷售周期內(nèi),，240Z締造了55萬輛的銷售成績。同時(shí)在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中,，240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞,。

『試駕日產(chǎn)370Z』

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個(gè)世代,，獨(dú)樹一格的外型和動(dòng)力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高,。而在Z車系停產(chǎn)三年后，2003年350Z的復(fù)出,，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承了下去,。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個(gè)大小獎(jiǎng)項(xiàng),，市場上的銷售成績也相當(dāng)出色,；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中,，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個(gè)級別。從240Z到350Z,，Z家族在全球累積銷量達(dá)到了176萬輛,。而自2008年年底的洛杉磯車展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z,。

● 完美繼承240Z造型神韻

　　370Z在設(shè)計(jì)時(shí)廠家便邀集全球超過100位設(shè)計(jì)師和Z系車主,，來討論新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素；而最終面世的370Z,，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開始的長車頭,、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見,。而與350Z相比370Z的主要變化為：車長縮短,、車寬增加，搭上飽滿的曲線設(shè)計(jì),，視覺效果上更顯簡潔,。

 
『更加簡潔的外形設(shè)計(jì)』

　　在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，造型獨(dú)特的回力鏢頭燈,，為370Z塑造鮮明的辨識效果,。首見于同廠Maxima的獨(dú)創(chuàng)頭燈，銳利的線條自車頭劈開,；一道沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向后延伸,，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴(kuò)的輪拱曲面,。

 
『370Z頭部擁有超大的進(jìn)氣口』

　　車頭部份370Z則延續(xù)350Z的造型概念,，原廠在此切割出大片的進(jìn)氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神,。而自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至此的兩道斜線,，也在進(jìn)氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。

● 移植240Z經(jīng)典窗框造型

　　見到370Z的窗框線條,，經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前,。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉(zhuǎn)折，勾勒極小塊的后三角窗造型,，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨(dú)特線條,。沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手,，則是源于350Z的開創(chuàng)性設(shè)計(jì),；370Z配備了I-Key無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，可完全忽略鑰匙的存在,。另外在前葉子板處,，過往350Z在此的圓形Z字銘牌,，在新一代370Z上也小有變化：設(shè)計(jì)師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現(xiàn)另一番設(shè)計(jì)巧思,。

 
『圓形Z字銘牌表明了它的身份』

　　斜掠直下的車頂線條,，在觸及尾燈的時(shí)候，再次做出一個(gè)夸張的轉(zhuǎn)折,；而貼著邊線而走,，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng)，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強(qiáng)度,。

 
『模仿F1賽車雨天警示燈組』

　　為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息,，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z標(biāo)配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張,，仍頗具畫龍點(diǎn)睛之效,；而后保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設(shè)計(jì)師更在中央位置加入一組方型后霧燈,。除了后霧燈的作用外,，此一燈具在踩踏剎車時(shí)也會同步有反應(yīng)，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味,。