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設(shè)備上手較難/油耗是亮點(diǎn) 測新君威2.4

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 ●18寸輪轂配245mm寬胎,,絕對中型車最強(qiáng)

汽車之家 通用別克 新君威 2.4L 旗艦版

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  縱觀中型車的輪胎配置,,就連400Nm的寶馬335i也僅僅配置了225mm寬度的輪胎,新君威2.4的245mm寬度輪胎絕對是足夠?qū)�,、足夠厚道了,。也許大家會討論這種車是否該用這么寬的胎、245mm胎對性能的影響,,這些疑問我們后面會給予測試講解,,不過如果我們單從成本及視覺樣式上來衡量245mm寬度輪胎的話,我會給予新君威2.4車輪配置一個滿分:10分,!


 ●后備箱有些小

汽車之家 通用別克 新君威 2.4L 旗艦版

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『左側(cè)帶網(wǎng)兜,,里面帶錨點(diǎn),彌補(bǔ)了些許容積的不足』

  也許是因?yàn)橹安]有開新君威拉很多東西的緣故,,當(dāng)這次2.4測試過程中有多次使用新君威后備箱的時候,,我感覺到有些不滿意,因?yàn)楹屯墝κ执T大的后備箱比起來,,新君威這個后備箱橫向?qū)挾炔⒉皇翘湓�,,有些遺憾了。不過讓我感到一絲欣慰的是,,左側(cè)預(yù)留了裝雜物的網(wǎng)兜,,并且內(nèi)壁帶有兩處捆東西的錨點(diǎn),不小程度彌補(bǔ)了后備箱的容積問題,。


● 2.4行駛起來沒2.0那么神經(jīng)質(zhì)

  看過2.0測試文章的讀者肯定會對我們“腳脖子”系列的描述有印象,,情況我們可以輕微回顧下:“2.0車型的變速箱調(diào)校的很敏感,以至于稍微腳脖子用力大一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn),,油門也就是往下踩了有一本普通時尚雜志的厚度,,變速箱就降擋提高轉(zhuǎn)速,80公里在環(huán)路上想保持住轉(zhuǎn)速很困難,,轉(zhuǎn)速表一直在高高低低的跳來跳去,,腳脖子很累”這段描述我相信連續(xù)關(guān)注汽車之家評測的讀者不會陌生,新君威2.4的變速箱會不會也是這么敏感呢?我們繼續(xù)往下看:

  可以這么說,,之前一本普通時尚雜志厚度的油門行程就會導(dǎo)致變速箱降擋的情況在2.4身上不會發(fā)生,,2.4匹配的S6(6擋手自一體變速箱)沒有像2.0車型那么的敏感,油門行程可以踩至一本新華字典厚度時候才會導(dǎo)致降擋,,腳脖子比2.0車型要輕松不少了,,不過對比起一般自動變速箱油門需要超過四分之三以上行程才會降擋的普遍情況,新君威2.4還是要敏感不少,,只不過對比自己的2.0車型來說要遲緩一些,。

汽車之家 通用別克 新君威 2.4L 旗艦版

  因?yàn)樽兯傧湎鄬Ρ容^敏感,外加新君威電子油門的遲滯比較小,,盡管用了245mm寬胎并且車重達(dá)到1570kg,,但整車開起來非常的輕快,沒有一絲沉重感,。新君威全系都對腳脖子力度要求較高,,但是不能否認(rèn)的是,當(dāng)城里走走停停時候,,起步跟車及短距離加速超車之后的行為都會讓你感覺很爽,,因?yàn)槟愀杏X不到來自新君威2.4的沉重。

● 操控滿分,,這里就不多嘴了

  因?yàn)橹霸?.0測試中我已經(jīng)對新君威的操控給予極高的評價了,,這里就不多嘴了,想了解新君威操控的朋友請點(diǎn)擊>>新君威操控描述<<


● 油耗測試,,完全出乎意料

  注意:針對新君威油耗比較敏感的事情,,我們特意對新君威油耗進(jìn)行了長達(dá)528公里的測試,起初的300公里是綜合路段,,后期的200公里基本都是高速及環(huán)路油耗,,也就是說本次新君威2.4的油耗測試最終結(jié)果是要比綜合油耗更省一些的結(jié)果,因?yàn)楫吘购?00多公里是高速及環(huán)路測試路況,。

汽車之家 通用別克 新君威 2.4L 旗艦版

  結(jié)果是8.8升/百公里的油耗讓我們吃了一驚,,城市里輕盈的行走狀態(tài)(2.4更足的剩余推重比)讓新君威2.4的整車狀態(tài)在城市行駛時候更加的輕松,發(fā)動機(jī)負(fù)載低,,油耗會有一些良好的表現(xiàn),。當(dāng)然了,我們所說的理由不足以支撐如此低的油耗成績,,也許是真的省油吧,,總之這個油耗成績大大低于我們對新君威2.4的預(yù)期值。

  在這里我還想說一個新君威的特點(diǎn),,新君威郵箱是70升容量設(shè)計的,,當(dāng)我們跑完500多公里結(jié)束油耗測試時候,,油表指針也僅僅剛到五分之二的位置,也就是說如果一直跑著,,新君威一箱油至少可以保證你行駛750公里的距離,,這樣對于那些經(jīng)常跑高速的用戶很是實(shí)用,可以大大減少加油次數(shù),。

  注意:針對新君威油耗比較敏感的事情,,我們特意對新君威油耗進(jìn)行了長達(dá)528公里的測試,起初的300公里是綜合路段,,后期的200公里基本都是高速及環(huán)路油耗,,也就是說本次新君威2.4的油耗測試最終結(jié)果是要比綜合油耗更省一些的結(jié)果,因?yàn)楫吘购?00多公里是高速及環(huán)路測試路況,。

文章標(biāo)簽: 中型車試駕評測
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    測試文章:外形動感,,內(nèi)在有料,符合當(dāng)下年輕人需求的一款中型轎車
    評測編輯-:

    一臺加速6秒多,,外形酷炫,,原廠帶運(yùn)動座椅,、電調(diào)液壓減振、布雷博卡鉗的中型轎車現(xiàn)在優(yōu)惠完只需20萬出頭,,聽起來確實(shí)還是有一定誘惑力,。

    評測編輯-林琦:

    變速箱過密的齒比和剎車腳感一般等等原因影響了圈速成績,但總體來說,,君威GS在運(yùn)動性能方面的表現(xiàn)還是比較均衡的,,它更適合跑一些長彎道較多的賽道。

    評測編輯-于碩:

    以運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話,,這臺車的表現(xiàn)還欠些火候,,但如果以一臺中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的運(yùn)動性,那我覺得優(yōu)惠之后的價格還是挺合理的,。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊貴型 閱讀測試文章
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    測試文章:加速成績逼近6秒 測試2017款別克君威GS
    評測編輯-朱力神:

    穩(wěn)健是我駕駛它時最大的感觸,,舒適模式下的駕駛表現(xiàn)有一種不緊不慢的愜意感,一旦切換到運(yùn)動模式,,其運(yùn)動基因立即就被激發(fā)了起來,,全力起步時輪胎的空轉(zhuǎn)聲不絕于耳,讓人血脈賁張

    評測編輯-祁子鑫:

    如果以一款運(yùn)動型車的標(biāo)準(zhǔn)來看,,或許君威GS還有優(yōu)化的空間,,但如果將其看成一款兼顧日常使用,并能在需要的時候瞬間激發(fā)運(yùn)動基因的話,,它做得很不錯,。6.2秒的加速成績,張揚(yáng)的設(shè)計以及運(yùn)動模式下不錯的操控性都是它的優(yōu)勢,。

    評測編輯-周楚然:

    君威GS最討人喜歡的地方便是CDC主動液力減振系統(tǒng),,駕駛者可以根據(jù)自己的喜好對車輛進(jìn)行實(shí)時調(diào)整,在撒歡兒與舒適之間游離,。當(dāng)然,,作為一款運(yùn)動取向的車型,它做得還不太足夠,,但這也讓它很好的兼顧了日常使用,。

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    測試文章:夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試
    評測編輯-:

    9AT變速箱無疑是這代君威的一大亮點(diǎn),在這臺20T上它雖然還是有些小問題,,但總體表現(xiàn)已經(jīng)老君威強(qiáng)太多了,。高顏值的外觀和高性價比是它另外兩大武器,這些結(jié)合在一起,,君威怎么看都是個不錯的選擇,。

    評測編輯-:

    我個人挺喜歡全新君威的,首先它的造型夠帥,,內(nèi)飾用料做工也符合預(yù)期,,配置表現(xiàn)合理,,開著也挺不錯,基本挑不出什么硬傷,,值得推薦,。

    評測編輯-王濤:

    中型車中的引領(lǐng)者,時尚動感的外觀設(shè)計獨(dú)占鰲頭,,9AT變速箱的加持讓1.5T發(fā)動機(jī)顯得格外激情,,時刻都可以保持最大扭矩輸出。

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    測試文章:升級值得肯定 測試2014款君威2.4L頂配
    評測編輯-梁�,。�

    這次改款的新君威,,外觀和內(nèi)飾的提升很明顯,并且駕駛感受也比之前有進(jìn)步,,人機(jī)交互系統(tǒng)的引入也縮小了和主流競爭對手的差距,,但系統(tǒng)的響應(yīng)速度似乎還不夠理想。

    評測編輯-胡正暘:

    外觀小改動,,配置有增加,,正如文章標(biāo)題所說:“進(jìn)步值得肯定”。需要在變速箱,、油耗等方面做做大動作,,節(jié)能是當(dāng)下主流,不能自顧自的前進(jìn),。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威2.4L車型的底盤調(diào)校不像GS版本那么激進(jìn),,它更偏重對路面震動的過濾,提升了舒適性,,另外它的內(nèi)飾以及一些人性化設(shè)計方面也做了改進(jìn),,總而言之對于日常使用來說它的各項(xiàng)進(jìn)步是值得肯定的,,不過面對市場上層出不窮的對手,,新款君威似乎逐漸變成了一款略感中庸的車型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    新款的君威GS首先在視覺效果上要比老款有了一些提升,,包括輪轂造型、外觀內(nèi)飾的一些變化等等,,還有就是包括懸架,、安全配置、音響配置,、等等這些方面新款車型都全面超越了老款,,其他還有很多細(xì)節(jié)的地方也都有進(jìn)步,當(dāng)然缺點(diǎn)也不是沒有,,這當(dāng)中最致命的的一點(diǎn)就是變速箱了,,君威永遠(yuǎn)的痛,。

    評測編輯-胡正暘:

    改了外觀細(xì)節(jié),加了配置,,底盤懸架及發(fā)動機(jī)功率更向“運(yùn)動”方向發(fā)展,,以此為核心競爭力的方針沒有變。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,,車內(nèi)視覺效果更加酷炫,,底盤懸架部分也做了升級,發(fā)動機(jī)功率提升到254馬力,,日常駕駛感受比老款有所提升,,另外貨真價實(shí)的Brembo剎車也很吸引人,只可惜實(shí)測加速成績并沒有明顯進(jìn)步,,這一點(diǎn)讓人略感失望,。

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    評測編輯-梁巍:

    并不是什么全新?lián)Q代,,僅僅是更換了第二代S6變速箱,,但這一項(xiàng)的改進(jìn)就讓君威有了不小的變化,之前讓車主們很苦惱的變速箱神經(jīng)質(zhì)問題現(xiàn)在得到了妥善解決,,而且加速成績還提高了不少,,一舉兩得的好事兒,算是個很成功的小改款,。

    評測編輯-胡正暘:

    第二代S6變速箱換來了性能表現(xiàn)的大幅提升,,百公里加速時間縮短了1秒以上,不過日常駕駛對換擋時機(jī)的控制水平仍有提升空間,,我們測試的這款2.4升動力普通,,2.0T版本更值得期待。

    評測編輯-羅浩:

    換裝了第二代S6變速箱之后,,君威2.4的最后一塊短板終于被彌補(bǔ),,雖然只是小幅度的改件,但加速性能有了明顯提高,,日常行駛舒適性也有一定進(jìn)步,, 綜合表現(xiàn)更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗艦版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    新的直噴技術(shù)提升了發(fā)動機(jī)參數(shù),,所以我們也期待車輛整體性能的提高,但結(jié)果讓我們有些失望,,或許2.4SIDI發(fā)動機(jī)更大的意義還是在于環(huán)保上面,,對性能的影響就忽略不計吧。

    評測編輯-胡正暘:

    理論上直噴技術(shù)的出現(xiàn)應(yīng)該帶來更好的動力,、油耗成績,,不過從我們的測試成績來看,,實(shí)際表現(xiàn)跟我的預(yù)期還有差距。

    評測編輯-羅浩:

    加入缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的潮流,,君威并沒有把重點(diǎn)放在性能上,,所以這款車的表現(xiàn)相對老款沒有質(zhì)的提升,不過相對來說它的價格成本相對老款的提升也是微乎其微的,,稍微多花一點(diǎn)錢,,享受當(dāng)今汽油發(fā)動機(jī)的最新技術(shù),還是值得的,。

  • 君威 2009款 1.6T 精英運(yùn)動版 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    這是我們測試的第4輛新君威了,,20萬的手動中型車注定是小眾車型,如果是小眾車型的話新君威1.6T的產(chǎn)品特質(zhì)還是不錯的,,犀利的發(fā)動機(jī)和精準(zhǔn)的擋位讓人很有駕駛欲望,。

    評測編輯-王苦公:

    新君威1.6T讓我感受到了久違的純粹的手動擋樂趣。小而強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)配合精確的手動擋變速箱,,這樣的配置讓人頭腦發(fā)熱,。但中型車只有駕駛樂趣并不夠,所以理智得考慮,,新君威1.6T并不值得推薦給所有人,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威1.6T手動版是款注重駕駛樂趣的產(chǎn)品,目前中型車范圍內(nèi)并不多見,,8.7秒的動力與39米的剎車成績也配得上這個稱 號,!作為入門級產(chǎn)品,1.6T款并沒有特別高的配置,,這或許是我們心中唯一的小遺憾,。

  • 君威 2009款 2.0T 豪華運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    測試文章:離完美只差一步!單體測試新君威2.0T
    評測編輯-韓路:

    雖然我們的PK中,,新君威2.0T以微弱優(yōu)勢敗給了邁騰2.0T-DSG,,但是這并不妨礙新君威的強(qiáng)大,比邁騰全面的性能(操控方面比邁騰強(qiáng)太多了)讓新君威2.0T實(shí)力可以稱為30萬之內(nèi)中型車強(qiáng)者,。

    評測編輯-王苦公:

    中型車陣營里難得的性能派,,很招人喜歡,,有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機(jī),。這回通用真實(shí)在!不過我還是比較擔(dān)心發(fā)動機(jī)的耐久性,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型車了,!離完美只差一步的標(biāo)題也形容的很貼切。漂亮的外表+性能不錯的發(fā)動機(jī)已經(jīng)給邁騰造成了巨大的威脅,!簡單總結(jié)一下就是,,大而不笨,,講究性能及操控,家用與運(yùn)動的結(jié)合很到位,!

  • 君威 2009款 2.4L 旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    測試文章:設(shè)備上手較難/油耗是亮點(diǎn) 測新君威2.4
    評測編輯-韓路:

    如果不是中控的功能比較晦澀,,我會給君威2.4十分的高分,這個車完全突破了老別克的一切缺點(diǎn),,尤其是油耗方面的進(jìn)步讓我非常的興奮,。我個人認(rèn)為,這個車比睿翼更加的實(shí)用些,,屬于商務(wù)和運(yùn)動平衡比較好的產(chǎn)品,。

    評測編輯-王苦公:

    新君威很不錯,可惜2.0升車型在動力匹配上不盡人意,,2.4升車型徹底彌補(bǔ)了這些不足,。發(fā)動機(jī)有足夠的動力后,對平順性的幫助更明顯,,同時油耗也在合理的水平,。所以我認(rèn)為2.4車型比2.0車型更值得購買。最后說一下,,新君威多媒體系統(tǒng)的邏輯關(guān)系混亂,,需要改進(jìn)。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威貌似是給對美國車有偏見的人所證明用的產(chǎn)品,,印象中,,外觀很大,油耗很高的美國車現(xiàn)在在新君威2.4上已經(jīng)在發(fā)生改變,;在這基礎(chǔ)上,,新君威還將商務(wù)與運(yùn)動較好的結(jié)合。不足的地方就是內(nèi)部的用料部分還需要加強(qiáng),。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    測試文章:測試新君威2.0 用結(jié)果回答消費(fèi)者的疑問
    評測編輯-韓路:

    新君威2.0的性能我給予最大的好評,,外形也很是好看,不過讓我非常不爽的是變速箱的調(diào)教太難控制,,開了幾天,,腳脖子好累,最近今天看社區(qū)里的反饋,,看來變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”不是個案,,很多網(wǎng)友也和我們一樣的感受。

    評測編輯-王苦公:

    外觀就不說了,,除了好看還是好看,。新君威最大的變化是它的德國質(zhì)感,無論是內(nèi)飾的設(shè)計做工還是行駛中的感受,都脫離了傳統(tǒng)美國車的影響,,轉(zhuǎn)向懸掛都是運(yùn)動型中型車的表現(xiàn),。2.0車型唯獨(dú)讓我不滿意的是動力總成,2.0發(fā)動機(jī)的動力不能滿足運(yùn)動的需求,,只能靠變速箱彌補(bǔ),,所以舒適性又會受影響。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡新君威這個外形,,和諧度非常的高,!尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂,有點(diǎn)運(yùn)動又不失穩(wěn)重 ,、大氣,,這回它能打動年輕一些的消費(fèi)者了;2.0款車型的性能達(dá)到了同級不錯的水準(zhǔn),,在家用車中,,新君威算是個性產(chǎn)品,不過我還是期待這款機(jī)敏的變速箱與2.4發(fā)動機(jī)的搭配,。

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君威 2009款 2.4L 旗艦版

指導(dǎo)價:24.59萬
級別:中型車
發(fā)動機(jī):2.4L 170馬力...
變速箱:6擋手自一體
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