彎道效力

　　相比之下,，日產(chǎn)370Z的彎道表現(xiàn)給我們留下了更深刻的印象,，指向精準(zhǔn)，車體穩(wěn)健,。

　　雖然這款野馬的彎道表現(xiàn)比起傳統(tǒng)的美國(guó)肌肉更加敏捷,，但它的轉(zhuǎn)向依舊是了無(wú)生趣，缺乏對(duì)路面情況的反饋,，而在這方面日產(chǎn)的09款370Z則有著更為出色的發(fā)揮,。因此在彎道表現(xiàn)上，我們不要去折磨野馬的懸掛了,。不過(guò)它的懸掛也并不是一無(wú)是處,，與過(guò)去的野馬相比，新野馬的平衡能力更強(qiáng),，而且也更容易控制了,。

　　通過(guò)我們的側(cè)滑加速度測(cè)試，野馬的抓地力雖然不錯(cuò),，但只有0.91g,，比370Z要少了0.03g，而在繞樁測(cè)試中,，這種差距就更加明顯了,，日產(chǎn)的115公里/小時(shí)最大繞裝速度比野馬的109公里/小時(shí)速度敏捷的多。如果你認(rèn)為野馬的加速成績(jī)與370Z不相上下,，那么就想在彎道超越的話：癡心妄想

　　實(shí)際上,，370Z從轉(zhuǎn)向盤的手感開(kāi)始，你就會(huì)感到它與野馬之間的巨大不同,，扎實(shí),，厚重，握感出色，在轉(zhuǎn)向上也更加精準(zhǔn),，彎道中保持著很高的穩(wěn)定性,。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際轉(zhuǎn)向效果連接的非常好，而且轉(zhuǎn)向也比較沉,。在感受了370Z的轉(zhuǎn)向效果之后,，你馬上會(huì)發(fā)現(xiàn)野馬的彎道表現(xiàn)有多么的笨重。

　　野馬的制動(dòng)效果并不差,，不過(guò)同眾多美式Coupe相同的是，點(diǎn)頭問(wèn)題并沒(méi)有得到解決

　　在制動(dòng)性能上,，野馬的點(diǎn)頭比較厲害,，但剎車距離還是不錯(cuò)的，只有36米,，比370Z短了0.3米,。不過(guò)在踏板的感覺(jué)上，我們卻有著相反的感覺(jué),，370的制動(dòng)踏板感覺(jué)更加線性,，扎實(shí)，相較野馬的制動(dòng)能夠給你更多的信心,。

美國(guó)式舒適

　　日產(chǎn)在營(yíng)造車內(nèi)的豪華與舒適氛圍上的功力就無(wú)需多言了,，370Z的內(nèi)飾非常精致

　　在用材方向上，2010款福特野馬的設(shè)計(jì)相較過(guò)去要考究了很多,，軟質(zhì)的儀表板材料摸起來(lái)很舒服,，而路噪和風(fēng)噪的隔絕效果也不錯(cuò)。但并不全是好消息,，比如它仿造60年代風(fēng)格打造的復(fù)古儀表盤就很讓人難以接受,，反射的效果刺眼，顯示效果也不清晰,。碩大的轉(zhuǎn)向盤似乎是專門為身材1.9米以上的美國(guó)大塊頭準(zhǔn)備的,，粗大的轉(zhuǎn)向盤橫輻也無(wú)法讓你保證九點(diǎn)和三點(diǎn)的位置。

　　在這方面我們不要對(duì)野馬苛求太多,，在人機(jī)工程的問(wèn)題上,，美國(guó)人依舊無(wú)法做到科學(xué)

　　當(dāng)然與370細(xì)膩而精致的座艙相比，野馬也并非一無(wú)是處,，比如它在空間感上就要比日產(chǎn)做得更好,，座椅的舒適度也要更高。野馬還有兩個(gè)后排座椅,，雖然空間不大,，但臨時(shí)使用一下卻頗為實(shí)用。而日本人在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工上顯然要比粗獷的美國(guó)人高明的多，370Z的整體感覺(jué)就要比野馬高出一籌,，小山羊皮與高品質(zhì)的覆蓋件營(yíng)造出了精工細(xì)作的駕駛感覺(jué),，而各種儀表的設(shè)計(jì)都很清晰，尤其那塊速度表,，使它看起來(lái)就像是一個(gè)獨(dú)眼巨人,。

總結(jié)：

　　寬敞，彪悍的美國(guó)范并沒(méi)有被經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾所遮擋,，野馬就是那種讓你一眼就會(huì)愛(ài)上的男人之車,。它的優(yōu)點(diǎn)那么突出，動(dòng)力如此澎湃,，價(jià)格更是要比日產(chǎn)低了不少,，野馬的進(jìn)化毫無(wú)疑問(wèn)是成功的。不過(guò)它依舊不是標(biāo)桿,，在帶給你一些歡喜的同時(shí)總要留下一些遺憾,，而370Z則在理性與感性之間找到了很好的平衡點(diǎn)，顯然權(quán)威的地位的確是很難被撼動(dòng)的,。