性能測試環(huán)節(jié),，這是考察博悅真正實力的時候了,，為了能夠完全發(fā)揮運(yùn)動版車型的性能，我們的加速測試始終是在運(yùn)動模式下進(jìn)行,。開始我們以3000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速起步,，此時發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了峰值扭矩轉(zhuǎn)速，雖然配備了225mm寬度的輪胎,，但是起步時前輪依然出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑,，動力損失嚴(yán)重。
之后我們讓起步轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)開始,，這是渦輪并沒有啟動,，限制了扭矩的充分發(fā)揮，不過當(dāng)渦輪啟動之后轉(zhuǎn)速迅速突破6000轉(zhuǎn),，6500轉(zhuǎn)時換入二擋，最終在三擋時突破100km/h,，加速成績?yōu)?.3秒,。
可能從發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)上來看，博悅這樣的加速成績似乎并不能讓我們滿意,，但我們要考慮到的一點就是它配備的225mm寬度的輪胎在一定程度上限制了扭矩的發(fā)揮,，對加速成績產(chǎn)生了影響，相信如果換成了205mm的輪胎加速成績能夠輕松進(jìn)入9秒,，如果我們單從加速成績來判斷恐怕難以反映出這款1.4T發(fā)動機(jī)的真實性能,，寬胎對于操控性以及剎車性能的提升也是很明顯的。
● 剎車性能測試：寬胎對提高剎車成績起到關(guān)鍵作用
前面我們看到寬胎對于加速性能產(chǎn)生了負(fù)面的影響,，這也讓不了解情況的朋友將矛頭指向博悅的發(fā)動機(jī)性能,，但是在剎車測試當(dāng)中225mm寬胎的優(yōu)勢立刻就體現(xiàn)出來，38.7米的成績絕對是同級別當(dāng)中最出色的,！即使和更高端的寶馬1系相比也毫不遜色,！對于在加速性能上產(chǎn)生的那一點負(fù)面影響，寬胎在剎車上面的正面影響要更大一些,。
不但剎車成績出色,，在連續(xù)剎車的測試當(dāng)中，博悅的剎車成績也是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定,，連續(xù)十組測試下來,，都沒有出現(xiàn)大幅度的波動，也沒有明顯的熱衰減,，可以說這套剎車系統(tǒng)是完全值得我們信賴的,！
作為一款運(yùn)動車型來說，博悅首先視覺方面滿足了人們對于運(yùn)動感的要求,，渾圓而流暢的車身線條,，低矮的懸掛高度加上寬胎,，還真實有點小鋼炮的意思，但是從駕駛的感覺以及加速成績當(dāng)中它似乎又顯得有些不夠兇猛,，和小鋼炮的稱號有些相差甚遠(yuǎn),，盡管1.4T發(fā)動機(jī)有著一個很漂亮的數(shù)據(jù)，在這里我們不能忽視的一個問題就是博悅配備的225mm寬胎,。
當(dāng)然我們不能就此來否定寬胎的影響,，畢竟它對剎車成績也有著很大幫助，博悅在剎車測試當(dāng)中的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色,，對于這個級別的車型來說,，能夠殺進(jìn)40米的已經(jīng)不多見了，而能夠達(dá)到38.7米的平均成績更是寥寥無幾,，這也大幅提高了行車的安全性,，因此我個人認(rèn)為寬胎所帶來的更多的是積極的影響。
另外如果我們從價格來看,，博悅20萬的售價看起來可能是有些偏高了,，而很多比較務(wù)實的朋友會去選擇速騰冠軍版或者福克斯等等,，沒錯,！如果是這樣看來博悅在性價比方面的確是不具備什么優(yōu)勢。但是在我看來博悅本身還是包含了個多的個性化元素,，并且是以純進(jìn)口的方式來到國內(nèi),，因此這些都注定了它是一款面對個性化用戶的小眾車型，而競爭對主要是針對像翼豹2.0R,、歐寶雅特1.8這類的進(jìn)口車型身上,，而如果這樣比較來看，博悅在性能上有著絕對的優(yōu)勢,，而在價格上也相對來說也是比較低的,。所以說如果您想追求更多的個性，想感受進(jìn)口車的品質(zhì),，同時又想感受更強(qiáng)的性能,，那么博悅是您的首選！（文/圖 汽車之家 梁巍 | 攝影/汽車之家 梁巍,、孟慶嘉 | 測試/汽車之家 梁?。?/p>
