● 公路試駕

　　公路試駕中我們一路基本上都行駛在通暢的高速路段,。獵豹CS7的油門響應(yīng)很靈敏,，輕輕踩下油門踏板就會有動力傳來。獵豹CS7搭載2.0L直列4缸汽油發(fā)動機(jī),，最大功率89kW/5500rpm,，最大扭矩168N·m/rpm，配備前盤后鼓的剎車裝置,。

　　在駕駛過程中,，路感比較清晰，動力輸出也較為平順,，但在通過路況較差的路段時(shí),，舒適度較差，而且車內(nèi)噪音比較大,。另外,，剎車相對遲鈍一些，而且剎車踏板比較硬,，要狠狠的踩下才有效果,，并且制動力反饋不是很及時(shí)。

　　獵豹CS7配備5擋手動變速箱,。試駕時(shí)在換擋過程中,，3擋擋位與1、2擋擋位之間的行程較長,，由2擋掛入3擋時(shí)總會以為自己其實(shí)是掛到了5擋的感覺,，不過從4擋到5擋的行程就比較正常。

● 場地試駕

　　場地科目的試駕是為了體驗(yàn)獵豹CS7的四驅(qū)越野性能,，這時(shí)我們采用低速四驅(qū)模式,，在上車試駕前,，陪同的教練就已經(jīng)將擋位撥至4L擋。此次場地試駕我們不是在專業(yè)的場地測試,，而是模擬的場景。

　　試駕項(xiàng)目包括拱形障礙,，雙邊橋以及碎石（圓木）路,。其中拱形障礙體驗(yàn)車輛的四驅(qū)模式。首先,，我們慢速行駛到拱形障礙前,，先讓車輛停下來，然后再次啟動車輛,，并不用深踩油門獵豹CS7就可以順利通過,。首先停下再通過，是為了更好的體驗(yàn)SUV強(qiáng)大的低扭,，而不是利用速度的慣性沖過去,。

　　雙邊橋可以體驗(yàn)低速四驅(qū)模式下強(qiáng)大的扭力和出色的接近角與離去角。在登上雙邊橋的過程中,，車輛平穩(wěn)動力輸出持久順暢,，通過性較強(qiáng)。之后我們就場地中的雙邊橋裝置,，又嘗試了只過單邊（及令車輛右側(cè)的車輪登上高臺,，而左側(cè)的車輪仍然在場地上）。我們緩速的通過,，動力輸出仍然很平穩(wěn),，雖然車身傾斜很厲害，但依然保持的很穩(wěn)定,，順利的通過,。

　　碎石（圓木）路則體驗(yàn)底盤懸掛。我們的車緩速通過圓木路,，毫不費(fèi)力,，不過在通過的時(shí)候車身會顛簸的很厲害。

　　廠家定位獵豹CS7為cross車型,，在SUV的基礎(chǔ)上向轎車的舒適度和低油耗跨界,，主推藝術(shù)版車型。在售價(jià)在9～15萬區(qū)間的自主品牌SUV當(dāng)中,，獵豹CS7的越野性能占據(jù)一定優(yōu)勢,，車身外觀設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚和精致，但內(nèi)飾的做工仍然有所欠缺,，在一些細(xì)節(jié)上也還需改進(jìn),。自主品牌車型正在不斷的進(jìn)步,，不過消費(fèi)者是很挑剔的，所以未來還需要更加努力,，才能贏得更多青睞,。（文/汽車之家 孫瑩）