● 試駕溫柔的小獅子

　　這是第二次試駕進(jìn)口的標(biāo)致車型，編輯在插入鑰匙點(diǎn)火的期間一直努力的在尋找之前的試駕感受,，可惜的是始終沒(méi)有搜索到，也好,，這樣可以不帶任何有色眼鏡去看308CC,。

　　308CC搭載的是一款的1.6i THP汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前標(biāo)致最先進(jìn)的一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著先進(jìn)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù),，最扭矩可達(dá)到240N·m/1400-3200rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在308CC上面有兩種調(diào)教,，手動(dòng)擋車型的最大功率為150馬力,，而自動(dòng)擋車型要比手動(dòng)檔車型低10馬力。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，但是實(shí)際駕駛過(guò)程中雖然由于308CC的體重相對(duì)大一些,，所以通常增壓車型那種渦輪介入的推背感卻在308CC上面無(wú)法體會(huì)到，這讓編輯懷疑自己開(kāi)的是否是一輛增壓車型,，經(jīng)過(guò)訊問(wèn)后才知道這是標(biāo)致專門為了降低排放,，使308CC更加環(huán)保，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的調(diào)教,。

　　308CC表現(xiàn)最突出的表現(xiàn)集中在手動(dòng)車型上面,，并且憑借變速箱的優(yōu)勢(shì)在加速方面有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是加速方面是自動(dòng)擋車型不能替代的,，而且6速手動(dòng)變速器擋位精確,，擋位的行程沒(méi)有像國(guó)產(chǎn)206和307那么夸張的長(zhǎng)，入擋時(shí)可以體會(huì)到“吸入感”,，擋位高低切換時(shí)十分舒暢,，有大眾MQ系列變速箱的風(fēng)范，油離配合也十分輕松,，即使是新手也不會(huì)為離合器發(fā)愁,，急加速時(shí)可以感受到推背感。而308CC四速手自一體動(dòng)變速器雖然號(hào)稱是保時(shí)捷的技術(shù),，但是表現(xiàn)和一般的四速自動(dòng)變速器沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般,，急加速和手動(dòng)減擋的時(shí)候感覺(jué)變速箱吃掉了一部分動(dòng)力,，本來(lái)自動(dòng)擋車型相對(duì)于手動(dòng)車型在動(dòng)力上面就少一些，再加上變速箱反應(yīng)不夠迅速,，使308CC的加速感覺(jué)十分綿長(zhǎng)但不激情,，編輯還是比較喜歡手動(dòng)擋車型。

　　308CC轉(zhuǎn)向十分精確，車頭指向從來(lái)都不會(huì)違背駕駛員的意識(shí),。方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕,，路感還算清晰，自由度較小,，不過(guò)沒(méi)有隨速轉(zhuǎn)向功能在高速上面感覺(jué)有些不踏實(shí),。值得一提的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有方向盤自動(dòng)回正功能，在轉(zhuǎn)彎結(jié)束后只要對(duì)方向盤施加一個(gè)很小的回正的力度,，方向盤會(huì)自動(dòng)回正,，力度即均勻又韌勁十足，感覺(jué)非常輕松,，這些表現(xiàn)都?xì)w功于EPS電子助力轉(zhuǎn)向,。

　　308CC懸掛采用的是前麥弗遜后可變形式扭力梁式后懸掛，在這里編輯不得不佩服標(biāo)致對(duì)底盤調(diào)教的功底,，308CC懸掛調(diào)教非常有韌性,，行程較短，而且一般的顛簸都會(huì)被良好的過(guò)濾掉,，日常駕駛的時(shí)候很難察覺(jué)到后部的非獨(dú)立懸掛,，即使是稍微激烈的駕駛的時(shí)候，懸掛方面也不會(huì)有非常明顯的壓縮,，不過(guò)在高速連續(xù)變線時(shí)尾部的懸掛系統(tǒng)還是有些顯得力不從心,。制動(dòng)系統(tǒng)是308CC的優(yōu)勢(shì)，225的寬胎在制動(dòng)方面顯出了一定的優(yōu)勢(shì),，前松后緊的踏板力度比較符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì),，習(xí)慣駕駛德國(guó)車的朋友需要適應(yīng)一下才行。

　　總體說(shuō)來(lái)308CC駕駛感覺(jué)十分輕松,，可能作為一款主打操控的個(gè)性車型除了外形和做工不免會(huì)讓我們有些失望,，但是公路上面的輕松舒適會(huì)讓你誤認(rèn)為自己在駕駛一款舒適的家用轎車，對(duì)于一款主打操控的個(gè)性轎車確實(shí)有些偏離,，不過(guò)作為一款個(gè)性轎車倒是十分稱職,。

　　有一句諺語(yǔ)說(shuō)得好，貴族需要三代以上才能養(yǎng)成,，對(duì)于汽車制造業(yè)也是這樣的,，標(biāo)致的CC車型更是如此，硬頂敞篷轎車的技術(shù)壁壘早已經(jīng)被攻破,，但是歐洲的硬頂敞篷轎車市場(chǎng)依然被標(biāo)致所壟斷,，僅從這一點(diǎn)上面我們就可以看出標(biāo)致憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和制造理念在硬頂敞篷轎車上面的文化積累，以及歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度,，此次308CC的進(jìn)口是標(biāo)致繼206CC,、307CC和207CC的第四款硬頂敞篷轎車,。

　　它沒(méi)有GTI那樣激進(jìn)的動(dòng)力，也沒(méi)有皇冠那樣豪華的配置,，更沒(méi)有A4L那樣肆意揮霍的空間,，但是308CC卻以獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性設(shè)計(jì)和幾十年硬頂敞篷轎車上面文化技術(shù)的積累深深的抓住了一部分消費(fèi)者的心，這就是標(biāo)致CC車型的文化,，想融入其中么,？那就去試試吧！（圖文/汽車之家 何寬）