● 懸掛扎實,、整體感強,、四擋變速器吞噬動力

　　說了半天內(nèi)飾空間，既然是一款多功能休旅車,，那駕駛起來究竟怎樣，是否經(jīng)得起考研呢,？下面就請朋友們集中精神容我道來……,。308 SW有典型標致車的特點,，是一款注重舒適駕駛的車型,。

　　由于和308 CC采用相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，308SW轉(zhuǎn)向同樣精確,，路感還算清晰，和308 CC同尺寸的方向盤在這里就大的非�,！昂线m”,，并且同樣也擁有自動回正功能,，駕駛起來非常輕松,。

　　308 SW采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，前懸感覺十分有韌性,，和308CC不同的是308SW稍長，但是在同級別車型中懸掛行程還算比較適中,，前麥弗遜后整體式扭力梁懸掛調(diào)教非常扎實,，不過由于車身的增大和后部非獨立懸掛的設計使308 SW在過彎的時候會將懸掛壓縮的比較厲害,。造成有較大的傾斜,，但是整車依然可以從容的通過,，給予駕駛者很強的駕駛信心,，這和國產(chǎn)標致車有比較明顯的區(qū)別,。

　　動力方面308 SW搭載了PSA集團和寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6THP汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機具有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術,，最大功率為103kW（140馬力），并且在1400轉(zhuǎn)/分的時候就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩,，數(shù)據(jù)并不能代表一切，308 SW動力調(diào)教和308 CC沒有什么明顯區(qū)別,，渦輪依然是小心翼翼的介入不讓你有任何“猛”的感覺。

　　不猛就不猛吧,！畢竟是一款家用休旅車,，標致將它變成了溫柔的獅子，308SW搭載一款4速自動變速器,，并且提供S運動模式，不過保守的5000轉(zhuǎn)換擋還是將加速感覺弄得肉肉的,，手擋模式下升擋和降擋明顯感覺變速箱反應不夠迅速，總覺得有些懶懶的感覺,，不過將兩端式油門踩到底，這頭溫柔的獅子才會精神一些,，這要比可比S擋來的直接的多。

　　總的說來308 SW在動力上面表現(xiàn)平平,，4速變速器吞噬動力比較明顯,，不過總體表現(xiàn)不錯駕駛起來比較輕松，尤其適合長途駕駛,，雖然是308車系中體型最大的選手,，不過308 SW整體感很好，在轉(zhuǎn)彎和超車過程中也顯得十分靈活,，不過沒有隨速轉(zhuǎn)向的照顧高速駕駛還是要悠著點,，否則會有飄的感覺,，只是在激烈駕駛的時候尾部的懸掛不停的在提醒你這只一款旅行車,，悠著點！

　　308SW將會和308CC一同進口中國市場,，這兩款車都是標致在全世界市場投放的重要車型,，308SW同樣深得標致的造車工藝,，在細節(jié)方面的做工非常不錯,。不過目前國內(nèi)市場對于旅行版車型的認知度并不高,，所以SW在中國汽車市場注定會是一款小眾車型,，不過標致SW車型進入中國市場多年,，已經(jīng)形成了一定的用戶群體,，此次308SW的進口將會是喜歡進口標致車型消費者的福音,，這款車無論是在做工,、設計、外形以及科技方面又要高于307SW,。

　　不過進口標致車型依然過于自信,，缺乏中國式的改造,，純手動座椅、吝嗇的杯架,、蹩腳的導航系統(tǒng)確實讓中國消費者感到無奈,，雖然這些小的細節(jié)可能不會阻止喜歡這款車的消費者的購買行為,，但是對于標致來說口碑就是靠細節(jié)來進行積累的，而標致自己也稱中國市場是目前標致最重視的一塊市場,，那么標致首先就要從細節(jié)出發(fā)，讓中國挑剔的消費者重新認識標致,，讓更多更好的標致產(chǎn)品在中國市場得到消費者的認可,。（文/汽車之家 何寬）