它有理由被稱為“西方世界最快的一條路”,，加州Willow Springs國際賽道以高得驚人的跑道速度而著稱,，它用世界上最凹凸不平的高速彎道組合為自己定義：從8號彎道到9號彎道半徑逐漸增加的長彎路。因此為了留住我們這樣的世界汽車新聞記者群體,，日產(chǎn)打出了一手權(quán)宜之計的牌,，在我們試駕09款日產(chǎn)Nismo 370Z的過程中，成功制服了這些彎道,。漂亮的行動,。
幸運地是，這個跑道的其他地方有充足的機(jī)會來考察這款車超過標(biāo)準(zhǔn)版09款日產(chǎn)370Z的增強(qiáng)性能,。換句話說,，6號彎道，最高點在一個盲點頂峰上,，由一個巨大的中間彎道凸起沿下坡一側(cè)延伸下去,，讓標(biāo)準(zhǔn)款Z車像別克LeSabre在懷俄明州嚴(yán)重的霜凍上面一樣顛簸而行。就是在這里Nismo Z進(jìn)行自我宣傳,。
坐在運動版Z車?yán)?，我們很?dān)心,。擔(dān)心身體，擔(dān)心這個跑道會把我們拋在——就像坐在別克車?yán)铩豢蓪捤〉纳衬?。但在Nismo Z里跑了幾圈之后,，我們有了自信。而且我們速度更快了,。在6號彎道的最高點和橫穿顛簸地帶時我們一直把右腳牢牢踩住油門,，獲得了足夠大的速度，沿著跑道幾百米長的地方我們戰(zhàn)勝了大多數(shù)桔黃色錐體信號,，這是日產(chǎn)放了讓我們保持敏感的,。不錯！
行駛更硬朗
這種特大的速度主要來自09款日產(chǎn)Nismo 370Z全新的懸掛組件,。前后彈簧的彈力分別提高了15%和10％,。前防傾桿的硬度增加了15%，后防傾桿增加了50％,。前部減震性能提升了40％,，后減震性能提升140％。日產(chǎn)的工程師告訴我們,，合在一起整個車身剛性增加了15％,，使得本來轉(zhuǎn)向就很穩(wěn)定的370Z更加平穩(wěn)。
寬大的輪胎也沒什么負(fù)面影響,。配置運動套裝的標(biāo)準(zhǔn)款370Z前輪245/40ZR19和后輪275/35ZR19普利司通Potenza RE050A輪胎已經(jīng)被前輪245/40ZR19和285/35ZR19后輪雅馬哈Advan運動輪胎所替換,。更有黏性的橡膠裝在鑄鋁Rays輪圈上（前輪是19乘9.5英寸，后輪是19乘10.5英寸）,，輪圈比普通Z車型的鑄鋁輪圈寬半英寸,。
雖然07款日產(chǎn)Nismo 350Z的車體的縫隙焊接技術(shù)源自賽車，但370Z唯一增加的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部件是一個不同的前壓桿塔架,。日產(chǎn)特別車輛部產(chǎn)品計劃高級經(jīng)理Nathaniel Mason說：“這款車的車身硬度足以Nismo內(nèi)部硬件的額外要求,。”
與Nismo 350Z一樣,，09款Nismo 370Z在單體式車身框架橫梁之間使用了兩個大減震器（前面一個,，后面一個），當(dāng)較硬的懸掛遇到某些路面時減小車身震動的產(chǎn)生,。我們應(yīng)該告訴你這款車沒有它們會是什么樣,，只可惜我們也不知道。但我們敢說你可能不需要這個結(jié)構(gòu)再硬下去了,。它不順服,。
傳動系統(tǒng)的調(diào)整
在Nismo的引擎調(diào)整中，日產(chǎn)的工程師為這個3.7升V6發(fā)動機(jī)增加了額外的18馬力,。這就把輸出功率提高到了350馬力,，但你要把轉(zhuǎn)速提高到7,400轉(zhuǎn)/分才能達(dá)到這個功率,。標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動機(jī)在7,000轉(zhuǎn)/分時就能達(dá)到峰值功率。扭矩提高了6磅－英尺（約合8.1牛米）,，在5,200轉(zhuǎn)/分時達(dá)到276磅－英尺（約合374牛米）,，與標(biāo)準(zhǔn)款Z車型發(fā)動機(jī)產(chǎn)生峰值扭矩時的轉(zhuǎn)速相同。安全轉(zhuǎn)速還是7,500轉(zhuǎn)/分,。
重新調(diào)校的ECU引擎電控單元和真正的雙排氣管對額外的動力和扭矩完全負(fù)責(zé),。排氣在主要收集器的下游使用了交叉管，將余壓減少了30％,。然而,，它所沒有做的是為這款Nismo Z的發(fā)動機(jī)音調(diào)增加任何有意義的個性。怠速時發(fā)動機(jī)的聲音稍大一些,，但超過這個速度后,，這個發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的粗暴聲、食品攪拌機(jī)式的吵鬧聲與標(biāo)準(zhǔn)款車型上的V6發(fā)動機(jī)一樣,。
這在基本款Z車型上是個令人失望的疏忽,，但在Nismo Z這種特別的車型上缺少動人的發(fā)動機(jī)響聲真的是無法接受的。
