它有理由被稱為“西方世界最快的一條路”，加州Willow Springs國(guó)際賽道以高得驚人的跑道速度而著稱,，它用世界上最凹凸不平的高速?gòu)澋澜M合為自己定義：從8號(hào)彎道到9號(hào)彎道半徑逐漸增加的長(zhǎng)彎路,。因此為了留住我們這樣的世界汽車新聞?dòng)浾呷后w，日產(chǎn)打出了一手權(quán)宜之計(jì)的牌,，在我們?cè)囻{09款日產(chǎn)Nismo 370Z的過程中，成功制服了這些彎道,。漂亮的行動(dòng),。

　　幸運(yùn)地是，這個(gè)跑道的其他地方有充足的機(jī)會(huì)來(lái)考察這款車超過標(biāo)準(zhǔn)版09款日產(chǎn)370Z的增強(qiáng)性能,。換句話說,，6號(hào)彎道，最高點(diǎn)在一個(gè)盲點(diǎn)頂峰上,，由一個(gè)巨大的中間彎道凸起沿下坡一側(cè)延伸下去,，讓標(biāo)準(zhǔn)款Z車像別克LeSabre在懷俄明州嚴(yán)重的霜凍上面一樣顛簸而行。就是在這里Nismo Z進(jìn)行自我宣傳,。

　　坐在運(yùn)動(dòng)版Z車?yán)�,，我們很�?dān)心。擔(dān)心身體,，擔(dān)心這個(gè)跑道會(huì)把我們拋在——就像坐在別克車?yán)铩�—不可寬恕的沙漠��,。但在Nismo Z里跑了幾圈之后,，我們有了自信。而且我們速度更快了,。在6號(hào)彎道的最高點(diǎn)和橫穿顛簸地帶時(shí)我們一直把右腳牢牢踩住油門,，獲得了足夠大的速度，沿著跑道幾百米長(zhǎng)的地方我們戰(zhàn)勝了大多數(shù)桔黃色錐體信號(hào),，這是日產(chǎn)放了讓我們保持敏感的,。不錯(cuò)！

行駛更硬朗

　　這種特大的速度主要來(lái)自09款日產(chǎn)Nismo 370Z全新的懸掛組件,。前后彈簧的彈力分別提高了15%和10％,。前防傾桿的硬度增加了15%，后防傾桿增加了50％,。前部減震性能提升了40％,，后減震性能提升140％。日產(chǎn)的工程師告訴我們,，合在一起整個(gè)車身剛性增加了15％,，使得本來(lái)轉(zhuǎn)向就很穩(wěn)定的370Z更加平穩(wěn)。

　　寬大的輪胎也沒什么負(fù)面影響,。配置運(yùn)動(dòng)套裝的標(biāo)準(zhǔn)款370Z前輪245/40ZR19和后輪275/35ZR19普利司通Potenza RE050A輪胎已經(jīng)被前輪245/40ZR19和285/35ZR19后輪雅馬哈Advan運(yùn)動(dòng)輪胎所替換,。更有黏性的橡膠裝在鑄鋁Rays輪圈上（前輪是19乘9.5英寸，后輪是19乘10.5英寸）,，輪圈比普通Z車型的鑄鋁輪圈寬半英寸,。

　　雖然07款日產(chǎn)Nismo 350Z的車體的縫隙焊接技術(shù)源自賽車，但370Z唯一增加的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部件是一個(gè)不同的前壓桿塔架,。日產(chǎn)特別車輛部產(chǎn)品計(jì)劃高級(jí)經(jīng)理Nathaniel Mason說：“這款車的車身硬度足以Nismo內(nèi)部硬件的額外要求,。”

　　與Nismo 350Z一樣,，09款Nismo 370Z在單體式車身框架橫梁之間使用了兩個(gè)大減震器（前面一個(gè),，后面一個(gè)），當(dāng)較硬的懸掛遇到某些路面時(shí)減小車身震動(dòng)的產(chǎn)生,。我們應(yīng)該告訴你這款車沒有它們會(huì)是什么樣,，只可惜我們也不知道。但我們敢說你可能不需要這個(gè)結(jié)構(gòu)再硬下去了,。它不順服,。

傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整

　　在Nismo的引擎調(diào)整中，日產(chǎn)的工程師為這個(gè)3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)增加了額外的18馬力,。這就把輸出功率提高到了350馬力,，但你要把轉(zhuǎn)速提高到7,400轉(zhuǎn)/分才能達(dá)到這個(gè)功率。標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動(dòng)機(jī)在7,000轉(zhuǎn)/分時(shí)就能達(dá)到峰值功率。扭矩提高了6磅－英尺（約合8.1牛米）,，在5,200轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到276磅－英尺（約合374牛米）,，與標(biāo)準(zhǔn)款Z車型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速相同。安全轉(zhuǎn)速還是7,500轉(zhuǎn)/分,。

　　重新調(diào)校的ECU引擎電控單元和真正的雙排氣管對(duì)額外的動(dòng)力和扭矩完全負(fù)責(zé),。排氣在主要收集器的下游使用了交叉管，將余壓減少了30％,。然而,，它所沒有做的是為這款Nismo Z的發(fā)動(dòng)機(jī)音調(diào)增加任何有意義的個(gè)性。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍大一些,，但超過這個(gè)速度后,，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的粗暴聲、食品攪拌機(jī)式的吵鬧聲與標(biāo)準(zhǔn)款車型上的V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,。

　　這在基本款Z車型上是個(gè)令人失望的疏忽,，但在Nismo Z這種特別的車型上缺少動(dòng)人的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲真的是無(wú)法接受的。